新能源这股东风愈发猛烈，消费者对于新能源汽车的认可度逐渐攀升，市场的销量表现也一直强劲，当然市场上的竞争也愈发激烈，甚至有一点“军备竞赛”的感觉，稍不留神就会落后非常远的位置，从而被淘汰出局。

对于所有的想在新能源这条赛道上奔跑的车企来说，除了足够靓丽的设计、全副武装的配置，还需要先锋科技来为自身的产品“镀金”。智能辅助驾驶系统就成为各家车企科技表现的主舞台，但是智能辅助驾驶系统存在的问题依然非常多。

小鹏P7高速开启辅助驾驶再出车祸

近日，湖南岳阳一位小鹏车主爆出，在驾驶着小鹏P7高速上开启了智能辅助驾驶行驶了十几公里之后，突然遇到一辆侧翻在路上的汽车，没有任何报警也没有任何减速迹象，车子径直撞了上去。

后来小鹏回应称：“经查，3月13日，车主邓先生驾驶小鹏P7于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆发生碰撞，事故未导致人伤。事故发生后，通过后台碰撞监测，我司客服人员第一时间致电客户询问情况，并给予协助指引。初步判断为车主在使ACC＋LCC（自适应定速巡航＆车道居中保持功能）过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况”。

此次事故也再一次将智能辅助驾驶系统推上了风口浪尖，当然智能辅助驾驶系统出现事故已经不是一次两次了，每一次都是互相甩锅。那么，造成如今消费者和车企之间互相甩锅的事件频频发生，归根结底还是对于智能辅助驾驶上的信息认知存在不对等的差异。

智能辅助驾驶把消费者当小白鼠还是真有意义？

智能辅助驾驶系统目前来看个人认为给用户的实际价值依旧是没有，不管是特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP以及理想NOA等等更高级的智能辅助驾驶系统，对于路况复杂，情况多变的道路基本上都存在非常重大在安全上隐患，只能在特定工况条件下才能保持一定时间内的智能辅助驾驶。

智能辅助驾驶系统的存在对于消费者来说意义有两点：1、能够给亲朋好友吹一吹自己车上具有智能辅助驾驶系统，多么多么厉害的一个谈资。2、在特定道路环境、特定道路工况下，确实能够一定程度上让驾驶员更加便利，但是对于一般用户来说这样的占比非常小。

智能辅助驾驶对于车企来说意义更加重大，首先这是为自身产品“镀金”的十分有效的配置，能够吸引非常多消费者的目光。其次，大量的用户可以帮着测试研发不完善的驾驶辅助功能，不然李想也不敢说出：“理想汽车的AEB开发团队有十几万人，每天研发和验证里程超过1000万公里”，这样的话来。目前消费者开着智能辅助驾驶系统，就是帮车企收集研发测试数据。从而能够快速的进行技术上的迭代和突破，毕竟“军备竞赛”晚一步就可能活不下去。

当然车企有没有为了保持市场竞争力，从而把一些有明显产品短板的功能交付给消费者，很难辨别。同时智能汽车喜欢用OTA来告诉消费者如今的汽车也会持续性升级，但是OTA功能如今已经被用烂了，成为了“擦屁股”的专用功能。同时OTA能决定的是软件体验，但是软件体验的上限来自于硬件，当今年激光雷达成为主流的时候，视觉＋毫米波雷达的智能辅助系统的效果永远不能OTA追上搭载激光雷达的车型。

目前智能辅助驾驶系统有技术短板

之所以会存在对于智能辅助驾驶上信息认知的不对等，还是源自于厂家的宣传包装。目前基于视觉＋毫米波雷达的智能辅助驾驶系统，面对识别静止的物体确实有的难度，说白了目前的智能辅助驾驶系统有技术短板。

当智能辅助驾驶系统成为智能汽车产品亮点的时候，自然而然会伴随着对于智能辅助驾驶系统的层层精美包装，从厂家宣传营销到销售人员的话术，让车主对于智能辅助驾驶的认知存在误解。

即便目前厂家对于这方面的安全性问题都有了重视，但是对于普通消费者来说，不是简单的智能辅助驾驶培训，或者是像小鹏“智驾分”一样的线上答题，看上去这样的操作很美好。但对于车主来说，这样的培训是走过场还是真有效果？同时通过简单线上答题的方式，显然也无法真正扭转消费者对于智能辅助驾驶已经生成的错误认知。

写在最后

每一次因为智能辅助驾驶出现事故的时候，消费者怪车企说是自动驾驶，而车企说消费者没有集中注意力，互相甩锅的行为本根就是对于智能辅助驾驶系统认知不对等。所以未来希望厂商在宣传营销甚至销售话术上，能够贴合实际表现，降低用户预期，明确告知用户面临的危险等等，才能降低此类事故发生概率。