继原材料涨价、海运价格高企、价格传导不畅后，轮胎企业迎来新的难题。

隆众资讯轮胎分析师朱志炜在接受《证券日报》记者采访时表示，整体来看，今年轮胎行业面临着前所未有的压力，一是今年原材料价格一直处于高位运行的状态，给轮胎企业带来成本端的压力；二是市场需求下滑，带来销售端的压力；三是受疫情影响，多家车企接连宣布停工停产，也为轮胎产业带来很大冲击。

车企停产波及轮胎行业

疫情反复下，汽车产业“停摆”让其上游的轮胎业“雪上加霜”。据了解，自3月份以来，吉林、上海等地已有多家车企相继宣布停工停产，而截至目前，仍有多家车企未恢复生产。

车企停产直接波及其产业链上的每一环。以上海为例，盖世汽车研究院总监王显斌向《证券日报》记者透露：“上海汽车产量接近整体乘用车市场的10%，新能源汽车产量占据国内产量近17%。而如今特斯拉、大众、吉利以及长城等部分在长三角区域的工厂停产，预计会导致第二季度汽车产量出现断崖式下滑。”

“车企停产不仅对其自身有影响，其上游的零部件企业也深受牵连，其中包括轮胎企业。”王显斌表示。

据记者采访了解，因疫情反复，事实上在第一季度相关零部件企业已面临产品交付时间延长、业绩下滑等情况。一家汽车零部件企业对记者说，疫情对汽车供应链及公司的生产、验收交付效率及成本均有所影响。“第一季度公司收入与净利双双出现下滑，此外客户整车产量下滑，也影响了公司产品的交付。”

某汽车物流企业对《证券日报》记者表示，3月份以来暴发的疫情对长春、上海、沈阳等汽车工业基地产生了较大冲击，同时多地疫情防控政策对道路运输影响较大。

朱志炜向记者坦言，疫情对汽车产业冲击严重，同样也波及轮胎产业配套市场。“配套市场在国内轮胎产量占比在20%至25%，不过具体对配套市场的冲击有多大，目前未有企业给出一线直观数据反馈。”

记者采访多家轮胎上市公司，公司方面回复车企停产对于公司是有影响，不过具体数据还未统计出来，让记者关注公司一季报数据。

原材料“套娃式涨价”

随着清明小长假回来，原材料期货市场火力全开，轮胎主要的原材料价格涨价的涨价、高位运行的依旧居高不下，延续了一季度以来的趋势。

天然橡胶价格：震荡下行，持续高位

从期货价格走势图上看，天然橡胶作为轮胎生产最重要的原材料，在近期虽然有了小幅度震荡，但整体价格依然维持在13000元/吨到14000元/吨的高位水平上。

进入四月后，天然橡胶还出现了一次比较明显的涨价。

分析原因可能是受到东南亚橡胶收割暂停的影响，天然橡胶的进口供应开始偏紧。

虽然进入4月我国云南的橡胶采割已经开始，但复割想要对价格形成影响还需时日。

此外，由于橡胶下游的轮胎生产和销售业务正在面临低欲望、低消费的困境，橡胶生产企业鉴于较高的生产成本选择降低产量，实际上让天然橡胶的供应偏向紧张，拉动橡胶价格提升。

炭黑价格：比较年初上涨6.13%

2月之前，炭黑价格波澜不惊，基本维持平稳。但随着俄罗斯出兵乌克兰，这种平稳转变成了涨价的凶猛。

与轮胎企业类似，炭黑的涨价主要源自于原材料和生产成本的提高。

随着俄乌冲突的升级，带动了国际油价的飙升，而与石油相关焦炭和煤焦油生产价格也随之大幅提升。比较年初，国内煤焦油的价格已经上升了12%。

此外，近期受俄乌冲突的影响，欧洲市场恐慌情绪加剧，加大了对炭黑这一类基础原材料的采购储备，而恰巧三月正是国内轮胎生产企业逐渐复工的时期。

国内外炭黑需求撞车，强化了炭黑供应的紧张度，市场价格自然也水涨船高。

德国欧励隆工程炭公司近日宣布涨价，从2022年4月1日起，将提高该公司所有特种炭黑的价售。这次的提价范围，因产品品种、生产方式和地理位置的不同而有所差异；具体的提价幅度，该公司会与用户单独沟通。据说，某些品种价格上调的幅度会高达30%。

而在此之前，卡博特公司将对在美国、欧洲和中国生产的所有产品实施提价。增幅高达18%。

国际炭黑巨头纷纷涨价，炭黑供应吃紧程度可见一斑。

钢材价格：每吨上涨近千元

从年初到一季度末，钢材期货价格就像坐上了云霄飞车，没有停止它上涨的势头。

分析原因主要有两点，一是铁矿石和焦炭价格的提高。一季度铁矿石现货价格从683元/吨涨至1003元/吨，涨幅31.81%；焦炭现货价格从2542元/吨涨至3650元/吨，涨幅30.36%。

二是油价上涨大幅提高了钢铁生产企业的运输成本，自2022年以来，柴油价格上调让运输成本增加了0.664元/吨公里，如果按照平均运输距离400公里计算，钢厂因此增加的原料和钢材运输成本折合到吨钢大约为7.57元/吨。

顺丁橡胶价格：原材料价格暴涨65%

受到石油价格的大幅上扬影响，石油化工产品自然就成为了涨价的“重灾区”。

丁二烯作为生产顺丁橡胶的主要原材料，两个月内价格暴涨65%，带动顺丁橡胶价格两个月之内也上涨了近4%。

不仅如此，高涨的生产成本和相对较弱的需求，让国内顺丁企业陆续宣布生产装置检修，供应趋紧进一步为顺丁橡胶涨价提供了支撑。

树欲静而风不止，原材料价格下不来，轮胎价格又怎么能平稳？

轮胎企业 “无利无量”

在原料成本步步紧逼、终端涨价难见成效，而需求又进一步遇冷的情况下，轮胎企业正面临“无利无量”的窘境。

“今年原料价格依旧在高位运行，特别从三月、四月开始，炭黑价格进一步攀升，轮胎厂成本极其承压，但反观需求端，其销售需求却难以跟上。”朱志炜对记者表示，“工厂不断涨价，但需求跟不上终端抬价，使得轮胎企业利润不断受到压缩 ，轮胎企业明显处于‘无利无量’状态。”

据悉，受原材料价格、轮胎制造成本上涨等因素影响，尽管轮胎企业自2021年以来已发起多轮提价，不过受终端市场需求下滑等因素影响，轮胎企业涨价难以传导至终端市场，陷入“无效涨价”的局面。

赛轮轮胎也表示，2021年以来，面对原材料价格、海运费价格上涨等压力，轮胎行业各公司频发价格调整公告，价格多次上涨。尽管轮胎价格不断调整，但根据行业协会统计数据显示轮胎行业整体利润仍同比下降。

据已披露的上市公司年报数据显示，2021年贵州轮胎、森麒麟、赛轮轮胎、迪生力等4家公司净利润均同比下滑，其中贵州轮胎下滑幅度最高，为67.52%。

朱志炜告诉记者，今年以来，轮胎企业的出口市场虽然自春节以来慢慢在恢复，但整体出货情况还是不如往年同期，从3月份国外新订单情况来看，市场对于上半年出口情况也并不乐观。

从国内市场来看，汽车停产导致产量下滑影响了轮胎配套市场需求的下滑，此外因疫情管控物流不畅导致轮胎替换市场也受影响。数据显示，2022年3月份中国物流业景气指数为48.7%，较上月回落2.5个百分点；中国仓储指数为46.9%，较上月回落4.4个百分点。

据卓创资讯监测数据显示，目前企业轮胎库存量高企，截至2022年3月末半钢轮胎样本企业总库存量为1863万条，环比增长9.07%，同比增长15.77%。全钢轮胎样本企业总库存量为1243.5万条，环比增幅8.81%，同比增幅41.34%，这也意味着短期内国内轮胎企业销售压力巨大。

轮胎行业黑暗已去，黎明将现

难道在轮胎行业，我们真的干不下去了吗？

其实，上面这些“惨烈”现象，主要是受到疫情反复和国家经济刺激收缩影响，或许这些都是黎明前的黑暗，因为今年以来，国家出台了各种利好政策。种种迹象表明，黑暗将去，黎明不远矣。

1、国内经济稳步增长，轮胎行业很有前景

首先要说的是，我国经济依然稳定增长，2022年“扩大内需”政策也迎来更大力度的实施。

在2月28日公布的国民经济和社会发展统计公报中显示，2021年我国全年生产总值1143670亿元，比上年增长8.1%，两年平均增长5.1%。

经济学家还预测，2035年之前，我国经济每年有8%的增长潜力，国内经济稳步增长。在经济上涨形势下，从宏观看轮胎行业还是非常有前景的。

2、扩内需、新基建政策迎来高潮，迸发全钢胎需求

另外，2月5日，发改委也提出，要抓紧出台实施扩大内需战略的一系列政策举措。

在这些政策下，一些大型基建项目“扎堆”开工，像轮胎这样的生产资料供应类部门必然将迎来一波大需求。

截至2月16日，贵州、广东、江西、江苏、北京、上海等12个省份发布了2022年重点项目投资计划清单，将集中开工16079个项目，总投资额合计至少超过25万亿元。

在这些项目中，已经有三千多个重大项目集中开工，总投资规模达21928.24亿元。2022年“大基建”潮已经启动，这意味着全钢轮胎市场在今年将得到提振，进一步迸发需求。

3、房地产市场企稳，运输、轮胎需求增加

除上面的政策外，我们还要留意到，作为国民经济重要支柱产业的房地产行业也在复苏，这也带动了轮胎需求。

2月24日，在国新办关于推动住房和城乡建设高质量发展的会议上，住房和城乡建设部部长王蒙徽表示，2022年要加快推进适老化城市、社区、住房的建设和改造。

这意味着今年将有多栋高楼拔地而起，进而带来钢材、水泥、木材的运输的兴起，彼时轮胎需求也势必会大大增加。

4、农村建设加快，农业胎市场空间巨大

这和2022年要发展乡村建设对轮胎行业的促进思路如出一辙。

2月22日，2022年中央一号文件要求加快农村建设，包括农田建设、农村基础设施建设等，预计2022年将新建设1亿亩高标准农田。这必然会大大推动农业胎的发展。

目前，国内外多家轮胎企业包括中策橡胶、贵州轮胎、米其林、特瑞堡等在农业胎领域都有比较好的成绩。

而且中国橡胶工业协会公布的中国轮胎2025目标也指出，到2025年，农用轮胎产量将达1200万条，其中16%为子午线轮胎，但目前水平为2.5%，市场空间依然很大。

5、物流快递业持续高增长，快递快运轮胎需求提振

今年以来，多地已经开展实施县域商业建设行动，国家也正在鼓励推进县乡村物流共同配送，促进农村客货邮融合发展。

也就是说，更多的县域、乡（镇）、村级配送服务点将进一步建设。快递运输业进农村将进一步扩大快递运输的市场份额，增加快递车辆也可以增大对快递快运轮胎的需求。

6、46%轮胎经销商销量已经实现增长

对此，在数据上也有很好的印证。近日，有机构调研了62家国内一级及二级经销商，调研地区涵盖地区包括山东、江苏、上海、福建、安徽、辽宁等14个省(市、自治区)。

从调研结果来看，春节假期以及2月上旬，有46%的样本全钢胎经销商销量已经开始上涨。其中很大的原因是终端物流运输车辆运行景气，带动部分货源往终端传导。

文章来源： 车与轮，中国经济网