众所周知，氢能具有清洁、高效、安全及可持续发展等优点，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源之一。加氢基础设施作为发展氢能源汽车产业的关键环节，长期以来都是国家政策规划和鼓励的对象。我国2014年首次提出针对加氢站的具体补贴数额；2019年“两会”上，氢能第一次被写入政府工作报告；2020年5月财政部再次出台新的加氢站补贴政策。根据《节能与新能源汽车技术路线图2．0》规划，到2025年，我国加氢站的建设目标为至少1000座，2020－2025年的CAGR（复合年增长率）达53％；到2035年加氢站的建设目标为至少5000座，2020－2035年的CAGR达28％。

截至2020年底，全球共有在营加氢站553座，另外有225座加氢站正在计划投建。其中欧洲共有200座在营加氢站，以德国为最多，共有在营加氢站100座；法国在营加氢站34座，位居第二。北美的加氢站大部分位于美国加州，其中在营加氢站49座。亚洲共有275座加氢站，其中日本142座，位居全球首位；韩国在营加氢站60座；中国在营加氢站69座。这些加氢站目前多用于巴士等公共车辆的氢气加注。据国家能源局最新数据显示，我国在氢能加注方面获得新突破，已累计建成加氢站超过250座，约占全球数量的40％，加氢站数量位居世界第一。

加氢站主要由制氢系统、压缩系统、储存系统、加注系统和控制系统等部分组成，主要设备有卸气柱、压缩机、储氢罐、加氢机，及附属的氮气系统、氢气冷却器和顺序控制阀组等。长管拖车中的氢气通过卸气软管送往卸气柱，经计量、升压后可直接通过加氢机或将其储存在高压气瓶中再对氢燃料电池车进行充装，如下图所示。目前，我国加氢站主要为高压氢气储存加氢站。因此优化加氢站成为一个重点的环节。

据悉，2020年4月，青岛市工信局发布消息，康普锐斯加氢站用压缩机通过了合肥通用机电产品检测院有限公司（国家压缩机制冷设备质量监督检验中心）的第三方检测认证，这让加氢站用压缩机得到认可。而今为实现“双碳”目标，康普锐斯正在着手规划建设零碳产业园，其中最重要的部分就是“绿氢”加氢站。

“所谓‘绿氢’就是在氢气从生产到最后使用的整个生命周期中没有碳排放。”尹智说，为此，康普锐斯将在产业园中铺设近3万平方米的光伏屋顶用于发电，除供厂区自用外，剩余电力用电解水的方式制成氢气，通过自研自产的充装压缩机储存到加氢站，再通过加氢站用压缩机给氢燃料电池车加注，为青岛市乃至全国调整能源结构、缩小用氢成本、实现“双碳”目标贡献一份力量。