吉尔157是继吉斯151之后苏联莫斯科的利哈乔夫汽车厂生产的又一种三桥6×6驱动汽车。它在外观上与吉斯151和吉尔151相似但不同，后单胎设计是吉尔157外观上与吉斯151和吉尔151的区别之一。吉尔157的外观和中国第一汽车制造厂生产的解放CA30A型汽车有相近之处，它是解放CA30A的原型，但不管是外观还是内部又有着自己独特的设计。

吉尔157还是苏联汽车中的常青树，它从1958年开始生产，1961年和1978年进行了两次重大改进，先后改型成吉尔157K型汽车和吉尔157KD型汽车，直到1994年吉尔157KD型汽车才完全停产。更令人激动的是，国内居然保存着诞生在上世纪五十年代的吉尔157，让我们在今天仍能领略到它的风采。

吉尔157的生产时间是1958年9月18日到1961年10月。与吉斯151相比，吉尔157由后双胎改成了后单胎形式，备胎由两个减少为一个，取消了驾驶室后方的备胎架，改为布置在车架右侧，车厢的下方。使得车厢的位置更为靠前，紧贴着驾驶室的后方，相应减少了250mm的车架后悬长度，也减少了一部分整车长度。吉尔157的轴距与吉斯151相同，这样使得车辆的后悬更短，离去角更大，提高了通过性。同时，负载沿车轴分布更均匀，总重量减轻，离地间隙增加。

吉尔157上虽然取消了吉斯151上位于车架右侧的油箱，但是在车架末端的内侧增设了一个65L的副油箱。此外发动机支架上的橡胶垫做了改进，车辆管路上的接头规格也发生了变动，分动器高速速比做了调整，高挡速比1．395，低挡速比2．44。由于车轮改为后单胎的形式，中后桥半轴的长度进行了增加，吉尔157的轮距也与吉斯151有所不同。在后续的生产中，不同批次的吉尔157车上的零部件也有所变动。比如在1960年后，车辆的电路由正极搭铁改为负极搭铁。

图片上这辆用吉尔157底盘改装的方舱车历经多年沧桑仍然保持着比较好的外观，车上的方舱里尽管落了一些灰尘但是并没有出现特别严重的损坏，一辆五十年代的老车能保存成这样已经非常不易。吉尔157上安装了轮胎中央充放气系统，驾驶员可以在车上根据路况和需要对轮胎气压进行设置和调节。不过在这辆车上轮胎中央充放气系统的管道已经丢失了。

车尾

方舱上的梯子

方舱内部

普通的吉尔157型越野载重汽车采用6×6驱动形式，整车尺寸是6684（无绞盘） ／6922（有绞盘） ×2315 ×2360（到驾驶室顶） ／2915（到车篷顶）mm，轴距3665＋ 1120mm。车厢尺寸3570× 2090× 355mm，车厢高栏可以下放作为车厢里的座位。公路载重量4．5吨，越野载重量2．5吨，拖带总重不超过2．5吨的挂车时主车载重量3．6吨，空车重量无绞盘5．5吨／有绞盘5．8吨，公路满载总重无绞盘10．19吨／有绞盘10．45吨，越野满载总重无绞盘8．19吨／有绞盘8．45吨。

水箱罩里最前面是机油散热器

吉尔车标

吉尔157的大灯防护网和最后生产的吉尔151是一样的

保险杠上的拖车钩
车上搭载的是一台吉尔157型直列6缸水冷汽油发动机，使用苏联标准A66号汽油，缸径101．6mm（4英寸），行程114．3mm（4．5英寸），排量5．55升，压缩比为6．2。缸径和行程的数据和上一代产品吉斯151型汽车是相同的。最大功率109马力／ 2600r／min，最大扭矩340N•m ／1100－ 1400r／min。
与发动机相连的是双片干式离合器，变速箱为5速手动变速箱，最高挡速比0．81。后桥采用的是中央单级减速桥，主减速比6．67。使用的是9．0×18型轮圈和12．00－18型轮胎。最高车速65km／h，百公里油耗42L，油箱容积150＋65L，续驶里程约510km，最大涉水深度850mm。

前桥和发动机油底壳

转向节

与解放CA30A不同，吉尔157前桥轴头有个凸出的尖。
吉尔157在开始生产时使用的是和吉尔151相同的MKZ－K－84型化油器，在1961年第四季度改用MKZ－K－84M型化油器，改变了怠速系统、主供油系统、加速泵系统和浮子机构。1961年10月吉尔157型汽车改进为吉尔157K型汽车，发动机型号为吉尔157K型，使用了即将量产的吉尔130型汽车的组件，包括单片离合器、同步变速箱、鼓式手制动器和制动组合阀等。随着离合器装置的变化，飞轮的设计也发生了变化，结构和造型有所改动，重量减轻了2．6kg。吉尔157K型汽车的分动器也做了改进，低速挡速比由2．44改为2．27，高速挡速比由1．395改为1．6。

吉尔157在吉斯151基础上改进了驱动桥的结构，中后桥半轴的长度进行了增加，全车使用非贯通式驱动桥，共5根传动轴，驱动桥主减速比6．67。

吉尔157使用12．00－18型轮胎，这辆车上轮胎中央充放气系统的管道已经丢失了。
1964年5月到1971年12月生产的吉尔157K增加了右后视镜，1971年12月起转生产不可开启风挡玻璃的驾驶室。1972年到1977年7月生产的吉尔157K风挡玻璃不可开启，因此驾驶员方向的车窗上看不到铰链。1977年7月起开始使用新式的轮辋，结构与老产品有所不同。1977年10月27日起，吉尔157K除了在莫斯科的利哈乔夫汽车厂生产外，也在新乌拉尔斯克的乌拉尔汽车发动机厂生产。

150L主油箱在车架左侧

65L副油箱在车架末端的内侧

已经损坏的尾灯
1978年6月吉尔157K型汽车改进为吉尔157KD型汽车，发动机型号为吉尔157KD型，缸径减小了1．6mm为100mm，与吉尔130型汽车相同。排量5．38升，压缩比6．5。最大功率110马力／2600r／min，最大扭矩350N•m／1100－1400r／min。吉尔157KD型汽车的载重量也增加了，公路载重量5吨，越野载重量3吨。
吉尔157KD型汽车及其改装的汽车在莫斯科的利哈乔夫汽车厂批量生产到1982年4月14日，小批量生产到1988年，在新乌拉尔斯克的乌拉尔汽车发动机厂批量生产到1991年2月8日，少量零星生产到1994年。

1972年后生产的吉尔157K风挡玻璃不可开启，驾驶员方向上的车窗取消了铰链和固定装置。
吉尔157的驾驶室实际上舒适性并不是非常好，车内空间也不大，但是这个底盘仍有一定优点。早在1957年秋天开发吉尔131型汽车的时候，就利用吉尔157型汽车的底盘，以及吉尔130L型汽车样车的吉尔120VK型130马力发动机和驾驶室试制了吉尔165型汽车，但是测试的结果并不好，最终设计人员们开发出了吉尔157的下一代产品吉尔131型汽车（实际上吉尔120VK型直列6缸发动机没有量产，吉尔130L最终也未能量产，设计人员们又转而开发8缸小马力的吉尔130M，尽管试制出了样车还是未能量产）。

吉尔157的内饰和解放CA30A类似

遮阳板
1976年又利用吉尔157K的底盘开发了吉尔4311型汽车，使用的是110马力的吉尔157KD型发动机，晶体管点火器，改进后的驾驶室和保险杠，前脸网格是横条，看起来有点像解放CA30A型汽车，但是吉尔4311也未能量产。1984年制造的吉尔157KDM型汽车在吉尔133KD的基础上换装吉尔130和吉尔131的驾驶室和吉尔131的车厢，结果还是未能量产。

图片上这辆车的仪表板改用了国产的仪表板，五个表依次是汽油表、油压表、车速里程表、水温表和电流表。

左侧是刹车气压表、右侧是轮胎气压表，原装的轮胎气压表上还有俄文标注的沙地、耕地、沼泽、雪地字样。
吉尔157在五十年代投产之初，利哈乔夫汽车厂生产的载重汽车还是由吉斯151型汽车改进来的吉尔164型汽车，使用的驾驶室与吉尔157还有些类似。到即将停产的八十年代，吉尔已经开始生产吉尔164的换代车型吉尔130和吉尔130的换代车型吉尔4331。
即便是吉尔157的换代车型吉尔131已经投产了多年之后，有着悠久历史的吉尔157系列汽车不仅没有停产，还用后代车型的技术对自身进行了升级改造，让老产品焕发了新的光彩，使之与更大吨位的吉尔131形成了高低搭配的互补，满足了用户对低动力性小吨位越野载重汽车的需求。

吉尔157挡位和吉斯151不同，4挡和5挡位置是相反的。

分动器变速杆和前桥结合杆

踏板

照明灯

时至今日，有着百余年历史的利哈乔夫汽车厂已经不复存在，甚至厂房也已经被拆除。吉尔的前身阿莫诞生在十月革命前的1916年，崛起于红旗飘飘的苏联时代，衰落于苏联解体后的九十年代后。如今再次看见这辆饱经风霜的吉尔157，令人在激动之中又有着些许惋惜……