近年来，传统主机厂成立软件子公司已经成为一个趋势。譬如上汽与零束、丰田与Woven、大众与CARIAD。其中，CARIAD 在近期迎来一个重要动作。

CARIAD意为Car. I Am Digital，负责为大众汽车集团所有品牌构建统一的软件和技术平台，包括统一的操作系统、 E/E 架构和汽车云等。预计在2030年前，大众汽车集团近4000万辆车型将搭载由CARIAD研发的软件系统。

根据其网站显示，有着超5000名员工的CARIAD在德国五个城市和地区设立研发中心，而在欧洲之外，其首家子公司已正式推出。

4月28日，CARIAD中国子公司在大众汽车集团“中国战略发布会”上正式推出。通过半个小时的线上直播，大众汽车集团详细阐述了CARIAD中国的定位和本土战略。

这是大众汽车集团加速数字化转型的一个动作，也是中国团队首次深度影响大众汽车集团的开始。

1、千人CARIAD团队的任务

相对于总部的定位，CARIAD 中国团队的任务更为明确细致，主要开发软件平台、高级驾驶辅助系统、自动驾驶以及智能互联功能。

作为大众集团在中国的软件技术创新中心，CARIAD中国团队正在建立全栈式软件研发技术。目前，CARIAD正在研发面向集团品牌打造的软件平台，整体分为三个平台。

第一个，是用于MEB平台车型的量产软件平台，可在特定车型实现OTA。据称，中国团队将主导中国ID系列产品OTA，预计2022年下半年实现。

第二个，是适用于PPE平台的高端软件平台，该平台用于打造新一代纯电动车型，支持基于安卓开源系统的信息娱乐功能以及高级辅助驾驶系统，部分奥迪和保时捷车型可借此实现OTA，该平台预计未来两年内发布。

以上两个平台是中国团队主导开发的中国特定应用产品，最后一个平台将适用于大众汽车集团旗下的所有产品。

据悉，该平台将于2025年推出，支持大众自研的操作系统VW.OS，可连接大众汽车云，以及搭载L4级自动驾驶技术。中国团队将主导参与该平台70%以上的研发工作，并负责本土研发、适配、开发符合中国数据合规要求的数据后端。

为了吸引中国消费者，CARIAD 中国团队正在打造基于汽车的独特体验功能。

智能网联方面，CARIAD 中国团队正开发三种智能网联功能，分别是交通信号灯信息、危险信息警告、危险信息提示：

交通信号灯信息功能将为驾驶员提供道路上精确到秒的红绿灯信息。

危险信息警告功能基于C-V2X技术，可在6种不同的场景中应用。比如前方出现交通事故时，车辆将实时向周围车辆广播预警信息，提示后方车辆防止追尾。

危险信息提示系统可在视野受阻的情况下应用。基于网联技术，大众云控平台向配备该功能的车辆通知40公里范围内的实时交通事故。

据介绍，交通信号灯信息功能已应用至中国市场奥迪最新车型。

除此之外，该团队正在进行一项名为“彩虹项目”的研发，其特点为将车辆功能和软件技术自由组合，打造软件定义的智能座舱体验。

2、软件定义汽车是怎么定义的？

软件定义汽车（Softwre Defined Vehicles，简称 SDV）其核心思想在于：未来定义汽车价值的不再是传统的技术与性能指标，而是以人工智能为核心的软件技术。

在此前一百多年的汽车发展中，发动机、底盘、车身、电器设备的功能已经从单纯的机械化控制，演变到实现电子模块化，由软件参与控制。但从传统意义上的汽车各功能模块来说，往往不能互联互通，而是割裂的。任何一个汽车功能的改变都需要刷新整个功能模块，常常要调集若干家供应商协作，这样的汽车看似功能齐全，也很智能，但这并不是真正意义上由软件定义的汽车。

而现在意义上的软件定义汽车，则像诺基亚与苹果等智能手机的概念。我们传统的汽车就像是诺基亚手机，从功能上来说在硬件上面做的很好，但是仍旧被苹果等智能手机所取代。“传统汽车从交付至用户手上那一刻，就开始老化了。”华人运通联合创始人、首席运营官陈威旭在接受采访时指出，传统汽车由于功能固定，在后续整个生命周期中控制层面并不会发生太大变化。

但是对于新业态下，软件架构可实现车辆软硬件分离，在提高硬件的兼容性后，就能够用软件来不断推出更新的功能，像智能手机一样，OTA后就能够获得不断升级，来保证不会在用户手中“老化”。

3、大趋势下主机厂如何生存？

在过去的一百多年时间里，汽车行业内部产品的开发都是以硬件为主，面对势必到来的软件定义汽车时代，怎样实现转身是所有车企都面临的问题。

以特斯拉为例，特斯拉一直都不强调是汽车公司，而是一家高科技公司。而我们也能够看到，有越来越多的传统车企开始宣布自己向着科技公司，出行公司进行转型。可以说这是汽车行业转型的方向，传统汽车企业已经开始转变了。

但其实这样的转型对于传统企业来说可能并不容易，作为汽车的控制代码量非常大，而现在多数的整车厂自己的软件团队还比较弱。但是随着软件定义汽车的发展，更多的是给科技公司也给传统车企会带来巨大的一个机遇。从此次北京车展的情况看，智能汽车时代软件定义汽车正在引领行业风潮，软件成为车企竞争的核心要素，主机厂和供应商的关系正在重构。

而对于企业的产品层面来说，也会产生相当巨大的变化。例如以前汽车产品追求性能、内饰、外观等等，但是软件定义汽车之后，会更注重自动驾驶、车联网等方面。在没有软件定义手机之前，手机样式有多种，如翻盖、直板等等，但是在智能手机出现后，更多的竞争将围绕着具有更强特色的应用来展开，所以对于传统主机厂来说，将来的差异化主要在软件方面，硬件占比将越来越少。

而对于汽车企业的终端销售也会带来比较大的变化。过去车企是只卖汽车，将来会通过软件和后续的服务来赚钱。有专家表示，将来汽车产业超过80%的变革会来自于软件。

汽车数字化是大势所趋，软件在车内部的重要性也会越来越重要。这不仅因为软件在汽车当中的价值将占到越来越高的比例，而且其在实现智能互联的汽车功能当中，特别是自动驾驶方面，软件在其中的作用和重要性比以往任何时候都更加凸显。在汽车行业“新四化”浪潮的推动下，软件定义汽车成为行业新焦点，作为其最好的载体，各大车企对新能源汽车产品的战略投入也将持续扩大。

文章来源： E车汇，雷锋网