最接近量产车的GT赛事，因为一款新车型的加入，再次拉高了竞争难度——5月5日，兰博基尼推出了全新Huracán GT3 EVO2，这是兰博基尼基于Huracán STO开发的新的GT3赛车，与Huracán STO一样，采用了主要的设计元素、后驱和640匹马力的自然吸气V10发动机。

当然，为了匹配赛事，Huracán GT3 EVO2也尝试了更多的技术创新。

从2019年的Huracán GT3 EVO、2020年的Huracan GT2，兰博基尼的赛车更新频率稳定且富有节奏感。而Huracán GT3 EVO2的推出，首先要做到的就是符合2022FIA国际汽联技术规则。

除此之外，兰博基尼还在这款全新赛车上，带来了一系列的黑科技。

从外观方面来讲，Huracán GT3 EVO2依然采用了Huracán STO极具辨识度的六边形进气口设计和尾翼，此外，兰博基尼改进了进气口设计，将车顶进气口与气管相连，取代了侧进气口，使得气流更加直接的导入发动机。

Huracán GT3 EVO2采用的是全碳纤维车身，通过与与兰博基尼Centro Stile设计中心合作打造的外形设计，一方面凸显了其力量感，同时还采用了全新的分流器、扩散器和车身底部设计，进一步提高了空气动力学效率。

特别值得一提的是，Huracán GT3 EVO2车身底部外层采用了高强度Zylon纤维，并与全新扩散器相融，为整车提供了更大的下压力。

同时，兰博基尼将Huracán GT3 EVO2的尾翼安装在铝合金柱上，这款全新材质的支架设置，可以让尾翼的调整更加精准。

动力系统方面，Huracán GT3 EVO2的主要升级改动，是采用了10个电控节气门，这是由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门设计打造，在采用电控节气门后，提高了配有钛合金气门的V10发动机的工作效率。

而且，这套系统仅涌了四颗螺钉固定在了发动机上，使得其维护起来就更加方便。

在为数不多可以对量产车型适度改变的部分，兰博基尼Huracán GT3 EVO2的翻滚支架也采用了全新设计，两个后柱的防滚支架与已在Essenza SCV12上进行测试的全新碳纤维Kevlar蜂窝状侧板配合，提高了车门受到碰撞时的安全性，而且有机玻璃侧窗也增加了一圈螺钉固定在碳纤维门板上，提高了结构刚度与可靠性。

此外，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门为Huracán GT3 EVO2设计了全新的卡钳，并为之配备了新的刹车片，以提升其耐力赛和短程赛中的性能。同时，专用TCS牵引力控制系统和ABS系统与制动系统的配合，使之在低抓地力的条件下也更加易于控制，兰博基尼声称：“即使由绅士车手驾驶也很轻松。”

而且，除了制动力提升和更加易于操控，Huracán GT3 EVO2还采用了新的倍耐力PZero轮胎——325／680和325／705的18寸轮胎。

全新Huracán GT3 EVO2计划于2022年下半年开始交付，而且其前代Huracán GT3 EVO车型也可以通过升级套件升级至GT3 EVO2。赛事方面，兰博基尼计划用全新Huracán GT3 EVO2投入2023年戴通纳24小时耐力赛。

兰博基尼赛事运动部门负责人Giorgio Sanna表示：“全新Huracán GT3 EVO2不仅是当前车型的改版，更是加强兰博基尼赛事运动部门与公司之间技术转移的重要项目。它承担了两项艰巨的任务：证明其能够与前几代Huracán GT3车型一样大获成功——后者在六个赛季中共斩获40多个国际赛事冠军；助力公司实现自2015年以来交付500台Huracán赛车的目标，获得商业成功。”

作者：罗丹