美国当地时间5月9日，重卡自动驾驶公司智加科技，宣布在美国推出志在加速自动驾驶重卡交付物流企业的Plus Build计划，根据该计划，任何在运营的重卡车辆，在一天之内即可完成安装智加PlusDrive系统，让其实现自动驾驶功能，帮助在运营的重卡车辆降低油耗、减少司机疲劳、提高车队运营安全性。

为了更好、更快的帮助美国大车队物流客户存量重卡车辆实现自动驾驶功能，智加科技的Plus Build计划选择了美国当地的车队技术解决方案公司Velociti作为技术支持伙伴，两者将共同推进Plus Build计划的落地。届时，通过在美国主要的交通枢纽或附近的网点，客户可以选择最便捷的地点进行系统安装和维护。预计亚马逊下给智加科技的首批1000辆搭载PlusDrive系统的自动驾驶重卡订单将会是Plus Build计划要服务的订单之一。

更值得关注的是，智加科技和Velociti同时还启动了VeloCare项目，该项目基于Velociti健康监测平台，可以实现对驾驶搭载PlusDrive自动驾驶系统重卡的人类司机进行主动的健康监测，进一步提高驾驶安全。此外，有望帮助美国解决一直以来存在的重卡司机缺口越来越严重的问题。

智加科技和Velociti此番推出的Plus Build计划，以及VeloCare项目，有望实现一箭三雕的目的：1、帮助存量的在运营的重卡拥有自动驾驶（L2＋）能力，为物流企业的重卡车队管理提供新的思路，并且在降本增效、提高安全性、吸引人类司机方面都有作用；2、加速自动驾驶公司量产交付并实现完全无人驾驶；3、创造属于自动驾驶公司自己的商业价值。

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瞄准美国需求的后装自动驾驶

目前，智加科技的Plus Build计划，率先在全美和Velociti共同推广。相信，亚马逊高达1万辆的搭载PlusDrive自动驾驶的订单，是智加科技在美国推进Plus Build计划的重要原因，这代表的是美国大车队存量重卡对自动驾驶能力的市场需求。毕竟重卡属于生产性资料，成本算账排在第一位，前装自动驾驶重卡量产及大规模替代存量重卡市场也需要时间。

这个合作里面，智加科技基于PlusDrive拿出成熟的自动驾驶后装方案，Velociti通过自身耕耘超过25年搭建的服务网络和技术能力，双方合作各自发挥所长可以在一天之内让一辆在运营的重卡拥有自动驾驶能力。更重要的是，Velociti遍布全美的服务网点，可以帮助安装和维护智加科技的PlusDrive系统。

通过Plus Build计划安装了智加科技的PlusDrive自动驾驶系统后，搭配上人类司机健康监测系统VeloCare，两者共同为重卡司机打造了一个驾驶更舒适、安全性更高的工作环境，这对于美国重卡行业来说，最大的好处可能是能够提高职业的吸引力。

长期以来，美国重卡行业的司机缺口问题一直存在，疫情爆发后愈发严重，重卡司机的工资也在不断上涨，这使得美国以车队为主的重卡运输服务公司的运营成本不断上涨。叠加今年国际燃油价格暴涨，使得重卡运输车队成本进一步上涨。双重成本增加的暴击下，重卡物流车队需要寻求解决方案，国内的物流企业也面临同样的问题。

智加科技推出Plus Build计划，通过在存量重卡上加装PlusDrive自动驾驶系统，在一定程度上可以解决美股重卡车队公司面临的司机缺口和成本上涨问题。首先，该系统可以改善重卡司机的工作环境，例如，可以减少刹车和踩油门的次数，降低司机的身体疲劳程度的同时还可以节约油耗；其次，车道偏离预警、碰撞预警等系统还可以提高安全性。

更好的工作环境、更好的安全性，在一定程度上是能够吸引更多的人愿意成为一名重卡司机。这对于美国重卡行业占比50％左右的企业物流、物流企业、外包服务型车队有着很强的吸引力，剩下的就是算账问题。只要算得过帐，智加科技的Plus Build计划在美国大有可为。

实际上，智加科技此前就拿到了亚马逊先期1000辆、共计1万辆搭载PlusDrive自动驾驶系统订单，智加科技的Plus Build计划有了这样的基础，在向更多的美国车队推广，就有了很强的背书。在Velociti的加持下，也有了服务全美的服务网络能力。 智加科技PlusDrive自动驾驶系统的全球部署路线，除了在美国和Velociti合作的Plus Build计划瞄准存量在运营的重卡车辆的后装路线外，还有在全球范围内和众多头部主机厂合作前装量产，Plus Build计划也为加速重卡前装量产交付物流企业替代存量重卡的步伐。除了已量产的挚途、一汽解放J7超级卡车外，还有已官宣的依维柯重卡外，预计在不久的将来，还会和国内重卡车企推出新的前装量产车型。

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Plus Build计划增强造血能力

在车智君看来，智加科技的Plus Build计划是为了加速自动驾驶的商业化，除了推进前装量产外，也要去后装市场施展拳脚。

自动驾驶一直存在两条实现路径：1、Waymo代表的直接L4级无人驾驶；2、特斯拉代表的L2－L4的渐进式自动驾驶。从目前来看，越来越多的自动驾驶公司和车企在向特斯拉学习。智加科技PlusDrive自动驾驶系统，通过Plus Build计划，也是希望通过盘活大量的存量重卡，积累机器人司机的经验，同时还可以创造商业价值增加营收。

对于自动驾驶公司而言，实现完全无人驾驶是最高目标。在实现最高目标的过程中，做量产自动驾驶的商业化也成为行业共识，尤其是乘用车领域。这就是在攀登完全无人驾驶的珠穆朗玛峰沿途，要注意拣路上的金蛋。 对智加科技来说，Plus Build计划的目的之一，就是要拣金蛋，实现自动驾驶商业化价值的同时，也加强自身的造血能力。任何自动驾驶公司，在现在的大环境下，都应该加强自身的造车能力。这点很多自动驾驶公司都在通过不同的方式在践行。

推自动驾驶套件是自动驾驶公司造血的方向之一，在Robotaxi领域，Pony、WeRide、AutoX、DeepRoute等公司，都推出了让乘用车实现自动驾驶的套件，甚至都分别已经迭代了五六代以上。目前，Robotaxi在中国的商业化，还受到法规和量产的双重困扰，还需要时间，这需要Robotaxi公司有足够的耐心。

在Robotruck领域，通过讲无人驾驶重卡运输网络故事在美国上市的图森未来，目前也有计划分拆国内的团队，为车企推出L2＋自动驾驶的解决方案，此外，智加科技、嬴彻科技、小马智卡等自动驾驶重卡公司，在中国都致力于推动自动驾驶重卡的运营，希望通过运营自动驾驶的重卡，一方面积累自动驾驶的经验，另一方面也加强自身的自我造血能力。

讲无人驾驶重卡运输网络故事的图森未来，市值跌到了只有20．5亿美元，只有历史最高市值的11．5％，可见资本市场在短期内对无人驾驶重卡故事的预期降低了不少。这或许是图森未来在解决美国监管问题的同时，拆分中国团队尝试推出L2＋解决方案的原因。

随着美元加息、美联储缩表、大宗商品暴涨、中美关系等问题的存在，所有的自动驾驶公司，都要做好接下来要面临融资、IPO的难度都大于预期的准备。在这种情况下，自我造血能力对缺乏营收的自动驾驶公司来说，就显得尤为重要了。

一边自我造血、一边打磨技术、一边准备前装量产，是自动驾驶公司在接下来需要做好的三件事。谁做得最好，谁就最有机会摘取自动驾驶商业化的果实。