HUD（抬头显示系统）是将车况数据、车道显示、地图导航等行车重要信息集成到前挡风玻璃上的一套显示系统。HUD，尤其是大尺寸、AR等各种形态的HUD正在成为下一个座舱赛道的竞争焦点。

3月中旬，理想第二款SUV（理想L9）披露将搭载大尺寸HUD和安全驾驶交互屏的组合，显示所有驾驶相关的有效信息（包含导航和智能驾驶可视化）。这被视为，AR HUD+小型信息交互屏“代替”传统大尺寸液晶仪表的里程碑事件，不亚于此前特斯拉将仪表功能集成到中控大屏。

市场中，不同品牌及车型HUD显示的内容有着很大的差异。有些车型只显示车速信息，有些车型可显示虚拟道路、实时导航、行人预警等与驾驶相关的信息。

HUD最早在军用飞机中搭载，目的是尽可能减少飞行员低头观察各项数据的次数。随着技术的发展与延伸，HUD技术渗透至汽车产业，并陆续在奔驰、宝马、奥迪等车辆上应用。起初，HUD是为了让驾驶员在开车过程中不用低头就可以看到仪表盘信息。可以使驾驶员的注意力集中在前方道路上，避免因低头观察仪表盘而忽视前方路况，从而降低事故发生的风险。

当下，消费者对HUD的评价褒贬不一，有人认为HUD使得驾驶更轻松，但也有人觉得HUD是非常鸡肋的工具。随着汽车智能化的高速发展，HUD功能也逐渐向更“科技”的方向延展。伴随着AR-HUD的出现，将实况场景与虚拟技术融合，使驾驶更加形象生动。HUD这项功能是否可以将驾驶体验提升到更高的维度？是否可以成为最具跨时代意义的人机交互系统？科技巨头的推动，是否可以让AR-HUD更快地颠覆现有的驾驶体验？

HUD或将成为汽车标配

当下HUD可分为C-HUD、W-HUD以及AR-HUD。前两者提供较为基础的抬头显示功能，其本质仍是中控和仪表信息的简单迁移，但W-HUD实用性较高，还可显示ADAS信息交互等功能，是当下HUD发展主流。AR-HUD不仅可以融合智能座舱及ADAS相关功能，还可以为驾驶员带来沉浸式体验，未来或成为主要发展方向。

从亿欧智库对当下市场的分析来看，C-HUD正处于淘汰的边缘，W-HUD正处于放量阶段，AR-HUD技术尚未完全成熟且成本较高。外部环境、市场、消费者需求等多个因素叠加导致中国汽车HUD的搭载率仍处于较低水平，2021年中国汽车前装HUD搭载率仅为5.7%。亿欧智库预测随着车载功能智能化的高速发展，HUD搭载率将实现高速增长，2025年搭载率将达到45%，2019-2025复合增长率达到71%。

从主机厂搭载HUD的情况来看，当下，主机厂搭载HUD意愿是逐渐增强的，因为这不仅可以提升产品亮点，还能直接带动产品销量。最初，仅仅是在奔驰和宝马等豪华品牌上使用。随着成本不断下降以及消费者接受度增高，HUD已逐渐下探到20万左右的主流车型中，例如长城、吉利、长安等主机厂也开始在新车型中搭载W-HUD。

小编认为，随着汽车智能化发展，座舱功能部件不断革新，HUD有望成为未来汽车智能化的标配，并成为增强驾驶体验的关键部件。

HUD：带来了软硬件的全新市场机会

根据亿欧智库对2021年中国新发布乘用车座舱智能化模块渗透率的调研来看，中控彩屏、智能语音、智能后视镜市场渗透率均超过85%，且目前仍保持高位。而HUD的渗透率为34.3%，仅仅高于多模态交互，HUD相较于其他智能化模块仍有很大的发展空间。

从调研结果来看，作为汽车“主要屏幕”的中控彩屏渗透率达到97.9%，几乎是所有汽车的标配。HUD作为另一块“屏幕”，当下却没有得到主机厂的足够宠幸。小编认为随着汽车智能化、网联化的进一步发展，具备人车交互功能的设备将成为发展主流，而通过多信息交互为驾驶员提供全新驾驶及交互体验的HUD，不仅可以显示汽车核心、外界信息、智能导航等行车信息，还可以显现生活娱乐、座舱体验等更多重丰富信息，HUD或在汽车智能化趋势下，逐渐成为新一代智能化模块的交互集成，成为汽车智能化的标配。

另外，据高工智能汽车研究院数据显示，2021年度中国市场乘用车（不含进出口）新车搭载HUD上险量为116.72万辆，同比增长超50%，前装标配搭载率为5.72%。其中，（W/AR）HUD上险量为109.45万辆（AR HUD前装搭载量超过5万辆），同比增长57.96%。

一些零部件供应商也在加紧布局。和传统C-HUD以及小尺寸显示面积的W-HUD不同，大尺寸显示、AR等新形态的HUD，带来了软硬件的全新市场机会。

今年初，三星子公司哈曼宣布收购专门从事汽车增强现实（AR）和混合现实（MR）技术研发的德国软件公司Apostera，目的是扩大汽车产品线，并引领AR/MR体验的前装赛道。

在此之前，哈曼已经在奔驰MBUX上尝试基于传统显示屏的AR Driving功能落地。此前，Apostera已经在奥迪Q4 e-tron配套的AR HUD上提供技术支持。

“从我们的角度来看，真正发生的是消费体验的变革。”哈曼相关负责人表示，基于AR引擎，驾驶员能够“感知”大约30英尺外的漂浮符号，这些符号可以发出车道偏离警告，或在自适应巡航控制模式下突出显示周边正在行驶的车辆。

业内人士表示，AR HUD体验的优化，必须建立在传感器融合框架之上，能实时合并车内传感器观察到的信息，并预测汽车周围所有感兴趣物体的未来状态。

此前，LG通过与Candera公司合作，借助后者的渲染引擎增强HUD显示效果，以最小化延迟，并提高指示信息的清晰度。此外，还有随时可用的控件和自动化的工作流程支持汽车制造商根据个性化需求定制显示方案。

同时，AR HUD的上车成本也在快速下降。

例如，预售价11-15万元的全球首款华为智能座舱燃油SUV——北京汽车 魔方”就搭载了高达60英寸画面、分辨率854×420像素的AR-HUD。

可以说，这款车在10万级车型中首发配备如此高性能的AR HUD。未来用户可将仪表、实景导航、辅助驾驶等信息投射到挡风上。而这款AR HUD则是来自国内首家组建软件算法团队的HUD供应商——疆程。

AR HUD引来科技巨头布局

不同于2D动画播放或徒有“立体感”但显示距离固定的“裸眼3D”显示技术，三维光场AR显示技术可以在驾驶者视野前方的现实世界中，投射出适应不同远近对焦距离的三维虚拟信息。

这种三维光场显示技术能够将虚拟世界的信息和现实世界的相关物体在同一空间位置进行展示，实现虚拟与现实的完美融合，不仅能够呈现真正意义上的AR增强现实显示效果，也可以彻底解决视觉辐辏造成的眩晕问题。

未来黑科技在光场AR技术研究方面开展较早，从其2016年12月申请的用于在空中成像的系统专利可以看出，未来黑科技最早于2016年12月便开展了光场AR HUD系统的研究，并形成了初步的光场AR HUD技术成果，其最新的光场AR HUD产品视场角可达20度，可覆盖五条车道，显示距离覆盖视线前方4米至∞远。

而全球科技巨头苹果也注意到了光场AR HUD的优势。2021年，美国专利商标局授予了苹果公司一项泰坦项目专利：光场抬头显示器（light-field head up display）。其专利内容显示，车辆可以具有抬头显示器，其产生允许车辆中的观看者观察三维内容的灯场输出。可以使用一系列光场显示单元和相应的透镜来指示朝向观察者的灯场输出。

小结

2007年，苹果重新发明手机，2012年，特斯拉Model S彻底颠覆了燃油汽车市场。未来，究竟谁能率先完成光场AR-HUD的布局和颠覆，值得期待。

来源：亿欧网，高工智能汽车，科创板日报