文蓝湛

去年广州车展，一汽－大众奥迪正式发布了奥迪Q4 e－tron车型，而今年5月姗姗来迟的Q4 e－tron才迎来预售。官方消息显示，奥迪Q4 e－tron预售价30－38万，同时Q4 e－tron先享版也正式上市，新车售价33．7万元－38．25万元。

新车作为奥迪MEB纯电平台的首款车型，新车在平台和三电系统以及底盘结构等方面与大众ID．4系列车型师出同源，可谓是兄弟车型，同时在轴距上也同ID．4的2765mm保持了一致，综合多方面产品表现来看，网友说奥迪Q4 e－tron是ID．4换壳其实并不为过。

不过，所不同的是，除了奥迪品牌的车标外，Q4 e－tron的车身尺寸甚至要比ID．4 X小一些，比如在长度上，Q4 e－tron的整车长为4588mm，而ID．4 X则为4612mm，高度上Q4 e－tron为1626mm，ID．4则为1640mm，不过在宽度上Q4 e－tron略占优势。从空间尺寸上来说，奥迪Q4 e－tron的表现并不出彩。

至于在配置方面，奥迪Q4 e－tron与ID．4也可谓是大同小异，新车配备了了360全景影像、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC自适应巡航、堵车辅助（含HOD离手检测功能）、主动式车道保持辅助、智能泊车辅助系统等配置。说实话，这些配置如今已经在大多数主流燃油车上进行了普及，至于新能源车更是司空见惯，同样不具备什么优势。当然10．25英寸的液晶仪表盘还是具备一定的吸引力的。

动力上，奥迪Q4 e－tron先享版搭载了同ID．4 CROZZ一样的84．8千瓦时三元里电池组，其CLTC最大续航里程为605km，和ID．4系列也基本保持一致。

在笔者看来，从目前奥迪Q4 e－tron的产品表现和预售价格来看，其想要走俏恐怕仍会面临较大的压力。

其一在于奥迪Q4 e－tron的产品表现并不出彩。虽然挂着奥迪标，但其整体产品表现和同样基于大众MEB平台的ID．4可谓大同小异，但是价格却要高出近10万上下，甚至后轴还使用了和ID．4一样的鼓刹，消费者是否会为车标买单还不好说。

其二则是奥迪品牌豪华标签逐渐淡化，在新能源车赛道，奥迪能否获得认可也不好说。一方面在同奔驰宝马的竞争中，奥迪凭借着大幅度终端让利，取得了不俗的销量，但同时也对品牌溢价能力和形象造成了一定冲击。

这种冲击使得奥迪品牌的豪华标签逐渐淡化，甚至危及的了奥迪的销量增长。上险数据显示，今年一季度奥迪国内上险量为16万辆，低于宝马的19．7万辆及奔驰的19．4万辆，同时，在销量下滑幅度上，奥迪同比下滑达18．7％，也远高于同期奔驰、宝马的销量下滑幅度。

在这种背景下，奥迪Q4 e－tron也会受到一定波及，而且年轻消费者对造车新势力也愈发青睐，奥迪所在的价位区间还有特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想ONE、比亚迪唐新能源等车型的越级打压，这同样使得相对传统的奥迪Q4 e－tron突围并非易事。

写在最后：

在电动化转型的大趋势下，传统车企强如奥迪虽然拥有百年造车经验，但是在新能源车型和智能网联赛道方面却同样是“初来乍到”者，从他们推出的产品和技术上也能发现其并没有什么过人之处，某种程度上说也只不过是聊胜于无罢了。

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