上市327天后，滴滴临时股东大会投票表决确认，将从美股退市。

5月23日晚7点，滴滴召开了临时股东大会，就滴滴美国存托股票在纽约证券交易所的自愿退市事宜进行投票表决。最终投票结果显示，同意从纽交所退市。

根据滴滴公告，为了更好地配合网络安全审查和整改措施，在退市完成之前，该公司的股票将不会在任何其他证券交易所上市。

滴滴正式宣布退市，拟6月2日向美证监会递表

5月23日晚7点，滴滴召开临时股东大会，正式投票批准了该公司存托股票（ADS）从美国纽交所自愿退市的决议。

随后滴滴在官网发布的公告显示，截至4月28日股东投票备案截止时间，该公司有12.135亿股可流通的普通股，包括10.96亿股A类普通股和1.17亿股B类普通股。其中有8.11亿股普通股持有股东将在临时股东大会上进行投票。

据称，该公司B类普通股的实益拥有人在股东特别大会上以每股一票为基础进行表决，与A类普通股的持股人相同。最终，对于议案的表决结果是，同意从纽交所退市。

公告还称，滴滴已经通知纽约证券交易所退市的消息，该公司计划在2022年6月2日或之后向美国证券交易委员会提交25号表格，预计表格会在提交后10日左右生效。据了解，25号表格是上市证券发行人在退市时必须向美国证监会提交的表格。

滴滴同时表示，为了更好地配合网络安全审查和整改措施，在退市完成之前，该公司的股票将不会在任何其他证券交易所上市。根据此前公告，滴滴表示退市完成后，该公司存托股或普通股是否可以在场外交易，将取决于股东和独立第三方，而无需公司参与。

此外，滴滴5月11日公告显示，根据现行相关法律法规，如果公司寻求在包括香港联交所在内的其他国际公认的交易所上市，将需要向相关监管部门备案。

“因此，本公司坚信，此行动将最有利于股东，因为这将有助于本公司恢复正常运营、恢复业务并改善经营业绩。公司恢复正常运营后，可能会寻求在另一家证券交易所上市。综上所述，本公司认为，尽快退市并完成必要的整改措施，对股东最为有利。”滴滴在公告中称。

去年营收增长22.6%，核心业务仍较为稳定

5月2日，滴滴披露了2021年年报，2021年全年，滴滴公司实现营业收入达1738.27亿元人民币，较2020年的1417.36亿元同比增长22.68%。

净利润方面，该公司全年亏损幅度较上年扩大，为493.34亿元。不过，就第四季亏损情况来看已大幅收窄，第四季度滴滴单季净亏损仅1.71亿元，较第三季度亏损额收窄近99.4%，较去年同期的72.31亿元净亏损额也大幅减少。

从亏损原因来看，去年滴滴的亏损幅度扩大主要受投资影响，主要来源于橙心投资的公允价值变动影响，滴滴在第三季度确认了208亿元净投资亏损，这也导致其净亏损幅度的扩大。

不过，数据显示，滴滴核心的出行业务仍保持较为稳定。

当前，滴滴收入由三部分构成，中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。

从收入构成来看，国内移动业务收入仍占绝大部分，2021年实现1605.21亿元占总营收的92%，较去年同期增长20%。值得一提的是，去年滴滴公司的国际业务和其他业务收入增长较为迅速，分别同比增长55.25%和68.18%。

2021年第四季度核心平台交易量达27.91亿笔，其中国内出行板块交易量达23.07亿笔，国际交易量为4.84亿笔，国内交易量环比微降2.1%。

梳理该公司全年国内出行板块交易量来看，2021年，该公司国内出行业务量约为94.83亿笔（第一季度日均成交2500万单，第二、三季度分别为25.7亿和23.56亿单），平均全年日成交量约为2600万单。第四季度，滴滴核心平台交易额（GTV）达到672亿元，其中中国出行业务GTV达到562亿元，国际市场GTV达110亿元。

滴滴能否回归？

需要知道的是，截至目前，滴滴旗下25款APP都尚未重新上架，并且在今年3月份的时候，滴滴回国上市的计划也被暂停，原因是未能在限期内完成安全数据的整改。

所以滴滴如果想要重新上市，让业务回归，那么需要解决的问题至少有三个：

首先，滴滴需要解决合规性问题。自从滴滴上市之后，七部门就发起了对滴滴的调查， 同时还加强了对各大网约车平台的监管，但是一直到现在，关于滴滴的调查结果都尚未正式出炉，在最新的合规率排名中，滴滴也始终排名倒数。

而这，始终是一把悬在滴滴脖颈上的达摩克利斯之剑，如果不能解决这个问题，那么滴滴就别想着重新上市了；

其次，滴滴需要解决退市隐患。滴滴当初在美股上市的时候融资超46亿美金，如今滴滴选择自愿退市，并非按照发行价退市，那么如何安排这些大小股东、新老股东就成了必须要解决的大问题了。

并且可以预见的是，滴滴大概率还会遭遇罚款，接下来的融资问题也将是一个大问题。

最后，滴滴需要解决APP上架问题。滴滴旗下25款APP一日不能重新上架，那么业务就一日难以回归正常水平。

如果业务无法正常回归，那么基本上就没办法挽回消费者口碑，更别提上市了。

此外，自从滴滴“暴雷”之后，很多同行都如雨后春笋般涌出，滴滴除去要积极整改自身问题之外，还需要面对激烈的市场竞争。

所以，滴滴如果想要回归到巅峰，那么恐怕不仅仅是难度很大，甚至可以说是希望渺茫。

当然，以滴滴的体量而言，如果能够坚持下去，那么继续在中国出行市场分一杯羹是没有问题的，只是在想如之前一样达到90%的市占率几乎是不可能的了！

滴滴发力Robotaxi 市场，与百度暗战技术之巅

如果说刚提到的造车新势力在汽车工程方面积累相比传统车企明显不够的话，那么互联网公司对于汽车硬件制造基本就可以说是一窍不通，但是这并不妨碍他们以自己最熟悉的经营模式吃掉商用端自动驾驶汽车市场的蛋糕。

根据 CNNIC 发布的调查数据显示，2020年12月中国网约车用户规模达到3.65亿，相比2020年3月增长298万。这组数据无疑表明如今打车市场不仅是一个规模庞大的市场，更是一个仍有增长空间的市场，而为海量用户提供用车服务的网约车就是智能汽车市场的下一个增长点。

如今一众互联网厂商反复提及的 Robotaxi 就是希望将打车市场中的服务用车由以人驱动改为电脑驱动。

目前全球范围内，在 Robotaxi 市场投入最多的恐怕非百度莫属。百度 Apollo 在中国各地几年内早已开展多次大规模的自动驾驶出租车测试，北京的亦庄、海淀、顺义和长沙多地都留下了百度 Apollo Robotaxi 自动驾驶出租车队的痕迹。

另一方面，作为打车市场的巨头滴滴也在积极探索公司在即将到来的 Robotaxi 市场中的新运营模式，可以预见的是，未来百度与滴滴在 Robotaxi 领域中技术上的交锋是不可避免的。

不过在具体到业务方向上，百度与滴滴的 Robotaxi 路线有着根本性的不同。

百度 Apollo 业务相关人员公开表示，百度不会做 Robotaxi 市场的运营方，而是将该技术输送给有能力的运营方等。由此可见，百度想要在 Robotaxi 市场中做类似华为那样的核心技术供应商，将自身产品技术组件化，为有定制需求的公司提供一揽子打包解决方案。

不得不说，百度对自身的定位是非常贴合自身实际能力的。毕竟网约车市场几乎已成定局，根据此前交通部数据，目前在册的网约车平台二百多家，但是他们仅占10%的市场份额，任何新晋平台都不可能打倒已经占据绝对地位的滴滴，混口饭吃都很难，而成为核心供应商意味着不仅可以在中国市场运营，还可以在全球市场与 Uber 等打车公司合作，实现产品全球化。

反过来看滴滴，他们做 Robotaxi 的目标是替代掉旗下签约的网约车司机，从而降低运营成本，强化对打车市场的统治力。根据前不久公布的数据来看，滴滴网约车司机收入占乘客支付费用79.1%，而在商用端普及自动驾驶出租车可以直接刨除这部分支出；安全合规性方面，也能够有效地规避现有的司乘人员产生的种种安全问题，提高品牌美誉度；由滴滴控制的无人驾驶网约车还可以在极端天气下进行更高效的调度，从而节省行车成本，提高乘客周转率。

互联网公司正式进入智能汽车市场「搅局」是一件既在想象之外，又在情理之中的事情。对科技进步方向敏感的他们提前多年就在自动驾驶领域布局充分体现了卓越的远见，资本的认可也就是水到渠成的事情，优势明显的互联网端技术配合传统车企，将会是造车新势力最难缠的对手。

另外有着「进入一行，颠覆一行」传统的互联网公司也将目光再次停在了打车市场，继网约车之后又提出并施行的 Robotaxi 概念，在颠覆现有打车市场经营模式的同时，也让未来城市交通逐渐显现身形。百度、滴滴两方阵营在未来也会面临激烈的竞争，至于分庭抗礼的两位究竟谁能率先抢占赛道，那就要让时间给出答案了。