除了加速合资板块资产的剥离，东风汽车集团还开启了对旗下东风汽车的拆分计划。

5月25日晚，东风汽车股份有限公司（简称“东风汽车”）发布公告称，其于5月24日收到控股股东东风汽车有限公司（简称“东风有限”）的通知，东风有限正在筹划公司股份转让事宜，该事项可能导致公司控制权发生变更。

瘦身、整合进行时

公开资料显示，东风汽车有限公司成立于2003年5月20日，是由东风汽车集团有限公司与日产（中国）投资有限公司组成的汽车合资企业，双方各拥有50%股权。

在东风有限旗下，包含东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司在内的七大子公司。

作为东风有限子公司之一的东风汽车，目前主要由东风有限控股，并被其持有60.1%的股份。

按照预计，此次东风有限爆出将对东风汽车进行股份转让，控制权可能发生变更的最大可能，或将是东风汽车脱离合资公司——东风有限，由东风汽车集团直接控股，同时由东风汽车集团直接管理。

按照东风有限的股权结构，东风汽车集团和日产汽车间接各自持有东风汽车30%的股权。由此进一步预测，日产汽车持有的东风汽车股份，或可能东风汽车集团接手。而东风汽车，将从东风汽车

对于东风汽车将剥离出东风有限的猜测，并非毫无根据。

有内部人士表示，“东风汽车要拆分的消息内部已经传了一段时间，东风有限办公楼里面也有一些人员的流动和调整。”

不仅如此，东风汽车集团此前多次传出在其他合资板块逐渐剥离的消息。

2021年9月8日，东风汽车集团表示，其按照每股16.65欧元的价格出售了3610万股Stellantis股份。今年1月21日，东风汽车集团再次发布公告，拟通过其全资子公司东风汽车（香港）出售最多4000万股Stellantis普通股，总价值为7.32亿欧元。交易顺利完成后，东风集团仍持有Stella集团3.2%的股权。

今年2月，神龙汽车旗下两个品牌也传出“分家”的计划。按照“两室一厅”的规划，神龙汽车旗下东风标致将交由法方Stellantis集团主导并控股，东风雪铁龙则由中方东风公司主导并控股。而母公司神龙汽车，将仅负责生产制造。

引发更大讨论的，是东风汽车集团与东风悦达起亚的分道扬镳。2021年12月，东风集团宣布正式退出东风悦达起亚，以2.97亿元的转让价格挂牌转让了其在东风悦达起亚持有的25%股权。东风悦达起亚由三方合资变为悦达、起亚二方持股。

因此，关于东风汽车的股权变动，或仍然与合资瘦身、强化东风汽车集团自主板块有关。

今年3月，东风有限召开2022年十大改革任务发布大会。会议明确，2022年东风有限的整体改革工作将从全力推进国企改革三年行动方案课题的完成、进一步深化三项制度改革、进一步提升组织效率、进一步完善公司治理体系和持续深化五大机关的组织优化工作五个方面展开，并着力推进十大深化改革工作任务，为东风有限顺利完成2022年D30目标（即销量和利润实现双增长）贡献力量。

东风有限总裁山崎庄平此前也发文表示，2022年，东风有限将持续深化改革，为业务破题、为发展提供动力。“总部将加快改革的深度和力度，实现真正意义上的市场化、职业化、契约化，达到总部理想姿态；全力推进东风有限三年改革行动课题；进一步深化三项制度改革，提升组织效率，完善公司治理体系。”

此外，东风公司副总经理、党委常委、东风有限执行副总裁陈昊也指出：“东风有限要像鹰一般自我蜕变，通过改革去获得新生。”

多家子公司陆续调整

据了解，在上述背景下，东风有限旗下包括东风汽车在内的多家公司陆续开启了改革序幕。

其中，东风汽车在3月份召开的2022年深化改革工作启动会上，提出了以问题为导向，持续推进“π”计划，结合公司管理现状及组织改革落地的要求，确定了“‘131’登高计划、制造阵地优化整合、商品和品牌优化、组织流程优化与再造、全面开展‘管理向上’活动、重塑企业文化、助推改革转型升级与新事业组织改革”等七大重点改革课题，支撑“领先战略”目标达成。

东风汽车总经理李军智在会上强调，各单位要坚定改革的信心和决心，贯彻落实本次会议精神，进一步优化课题方案，围绕公司年度经营目标，深入推进改革工作。据了解，2021年，东风汽车按计划节点完成了东风公司下达的三项改革课题任务及公司国企改革三年行动方案“π计划”年度重点改革课题任务，并分两个阶段推进了组织改革工作。

同时，东风汽车在人事方面也在进行调整。据了解，自今年1月份以来，东风汽车已经进行了4轮人事调整，涉及领导班子、商研总部和新能源事业部等各重要部门。其中，刘辉在今年1月份开始担任东风汽车党委委员、书记、工会主席候选人。

陈昊表示，此次东风汽车领导班子调整是基于整体战略考虑，也是着眼于东风汽车长远发展，经过认真研究做出的慎重决定。

除东风汽车外，东风零部件集团也在加快改革步伐。东风有限副总裁，东风零部件集团董事长、总经理陈兴林表示，下一步，东风零部件集团将坚决贯彻落实东风公司、东风有限相关工作要求，坚持战略引领，坚定必胜信念，加快核心业务“资产证券化”步伐，做好疫情防控、安全生产、科技创新、深化改革、市场拓展等方面工作，全力争取最好的经营结果。

“同时，东风零部件集团将积极推进东风零部件智慧工业园——东风智慧小镇项目，依托十堰工业新区‘三横两纵’交通路网，形成‘一园两区三中心’的规划布局，在十堰建设国家级工程研究中心，打造高端智能制造新高地，支撑100亿+规模汽车零部件业务目标的实现。”陈兴林指出。

三个“一百万”目标，先稳住商用车？

去年4月17日，在2021年上海车展前夕，东风汽车集团有限公司发布了“东方风起”的品牌计划，宣布向科技型企业转型。

在发布会中，东风汽车集团制定了三个“一百万”计划，即到2025年，自主商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模要进入行业TOP3。

往战略层面延展，变更东风汽车的控制权与东风集团强化自主的战略息息相关。

在自主方面，商用车一直以来都是东风汽车集团的优势板块。在东风汽车集团旗下，商业车品牌主要包括东风商用车、东风股份、东风柳汽、郑州日产、东风华神。

五大商用车品牌中，除了东风股份和郑州日产是合资公司，其他均属于自主控股的板块。但同时，在合资旗下的东风汽车，商用车销量贡献也较为显著。

根据2021年东风集团对外公布的销量，商用车领域共销售69.85万辆，销量贡献最多的是东风汽车，共销售182488辆；排第二位的是东风商用车，共销售177430辆。

以总体销量来看，2021年虽然受到疫情、行业供应链等不利因素影响，东风汽车共销售汽车182723辆，同比增长6.56%，汽车销量连续5年保持增长。

财务方面，2021年东风汽车实现营收155.5亿元，同比增长13.23%。不过归属于母公司所有者的净利润为3.72亿元，同比下滑32.84%。

如果将东风汽车收归集团所有，将有利于东风汽车集团蓄力做大自主品牌，以及在集团直接管理下在2025年达成商用车100万辆的计划。同时，对于东风有限而言，拆分东风汽车也能达到瘦身增效的目的。

冲击A股上市，扭转自主乘用车的局势

除了对东风有限进行内部改革、强化自主，吸收东风汽车或许也与集团此前A股上市未果的计划有关。

2020年10月9日，东风汽车集团曾向深交所申请，首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在创业板上市，并于同年12月11日通过了深交所上市审核中心的审核。但是，后续迟迟未取得中国证监会的同意。

直到2021年9月26日，东风汽车集团发布公告，向深交所撤回了在创业板上市的申请文件，同时拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票并在深交所主板上市。

目前，东风集团旗下有两家A股上市公司，分别是东风汽车和东风科技，两者都属于合资公司东风有限的控股公司。业内人士称，此次若将东风汽车股权收回，或将有利于东风汽车集团整体全力冲击在A股上市。

而上市的目的，则是为了全力发展自主高端品牌。东风集团在发布变更A股股份发行公告时就表示，在深交所创业板上市募集资金，将用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目以及补充营运资金。

在乘用车板块，东风汽车集团旗下虽然包含多个品牌，如风神、风行、风光等，但却并无突出且具备强大市场竞争力的品牌。也因此，东风汽车集团在近两年开始加大了在自主乘用车领域和新能源汽车品牌的投入。

东风集团在2021年就表示，将重点打造岚图、东风风神和高端电动越野品牌。尤其是旗下的高端自主新能源品牌岚图，明确了从2021年开始每年至少推出一款新车的计划，未来3～5年覆盖轿车、SUV、MPV等等个细分市场。

至此，整合合资板块、瘦身、冲击A股……似乎都往回指向了“向科技型企业转型”的战略目标。

在提升商用车领域优势的同时，东风汽车集团更加急于解决的问题，显然是如何聚集集团的主要资金与精力，扭转在自主乘用车板块的局势。毕竟，在“东方风起”三个百万辆计划中，还有一个自主乘用车百万和一个新能源汽车百万的目标，等待东风集团去实现。

小结

东风汽车肩负东风轻型车事业发展壮大重任，是国内领先的轻型车整体运营解决方案提供商，是“轻卡、客车、工程车、皮卡等产品平台。财报显示，东风汽车2021年完成汽车销售18.27万辆，同比增长6.56%，其中轻卡产品全年销售16万辆，同比增长3.68%；报告期内，2021年东风汽车营收155.5亿元，同比增13.23%，实现净利润3.72亿元，同比降32.84%。

在汽车板块，东风汽车被视为“毫无投资价值”，因为东风汽车与轿车毫无关系，股价长期低迷，最高也仅达到10.98元/股。不过，在停牌前两日，东风汽车连续两次冲击涨停，预计复牌后有望迎来翻倍行情。

如果股比调整，东风汽车集团从中获利进一步得到提高。

得到市场消息后躁动的股民大胆推测，“集团入主东风汽车，醉翁之意不在酒，借壳上市，想象空间巨大……”

当然，这只是持仓股民的美好愿望罢，至于最终调整结果如何、后续东风有限还有哪些大动作，我们将持续关注。

来源：智阅汽车，车视界，滨州网