导语

Introduction

如果你不想返工的话，那么千万、务必、一定——要确定本周所有大事基本上都折腾消停了，再动笔去写这个一周车话。

作者丨Poinko

责编丨杜余鑫

编辑丨朱锦斌

本着投机取巧、图方便等的小心思，小编原本早在本周五下午，就提前准备好了一周车话栏目的内容。

无非是官方出台新一轮购置税减免，以及逼急了的车企开整“自杀式物流”，某地某厂上马闭循环生产保供应。如此等等，不一而足。正闹疫情呢，我就不信还能再整出点啥幺蛾子？

然而殊不知，当你这么想的时候，Flag也立下了……

图｜不好意思，翻车了！

这不，周六才一睁开眼，小编就沮丧地发现，先前的如意算盘翻车了——

彭博社赶在周五的大晚上，整了个车界特大号新闻出来。据其从内部人士获得的消息，一汽集团有可能收购滴滴大量股份！

哟呵，长期悬而未决的滴滴美股上市风波，似乎要迎来一种意料之外的解决办法？

确实“大新闻”，然而这岂非是说，已经被我提前写好的这一周车话，要推倒重来了？！

滴滴可能迎来大逆转

众所周知，滴滴不顾官方规劝以及大数据安全的必要，于去年6月30日以每股14美元的价格登录纽约交易所以后，立即迎来了其“团灭”时刻。

尽管企业本身，并没有因为全部APP的强制下架、禁止新用户注册等制裁措施的实施，而迎来灭顶之灾。

站在全社会的角度，官方的这一处置措施，同样堪称是幸甚。

因为其避免了一个极坏的状况，即滴滴出行平台的数千万用户、数百万靠滴滴出行平台“讨生活”的车主，以及由企业负责缴社保的上万雇员，外带全部上下游服务商、供应商，突然之间就痛失工作、业务和生计。

但对于滴滴资方而言，虽然突然死亡的极端状况未曾出现，但企业却面临着缓慢失血的另一种绝境。

2021年下半年至2022年初，全球新冠肺炎疫情并未能盼来终局时刻。恰恰相反，在今年3月至今，国内甚至出现了新的大规模疫情。与此同时，滴滴的那些竞争者们，也趁此机会不断推出活动，吸引用户、拉拢司机，改变着原本的市场份额格局。

根据滴滴官方的数据，至2022年1月，其日均单量已降至2000万上下，较招股书中的数据（2500万单／日）已跌去五分之一。同样走低的，还有活跃司机规模。

考虑到许多司机会注册多个平台，所以仅从注册数量上难以直接看出司机层面的变化。但自滴滴遭到调查以来，其几乎所有对手都在铆足全力扩张规模，司机资源的流失，显然也是在所难免的。

除了上述麻烦，滴滴还存在一个更直接的麻烦——如何从纽交所全身而退。

说到底，这其实是个花多少钱去赎回全部流通股份的问题。毕竟滴滴的IPO价格，达到了每股14美元。而在本文撰写时，其股价徘徊在2美元上下。如果滴滴回收股票的价格不能令投资者满意，那么美国那些专门接证券欺诈诉讼的律所，想必非常乐意能去庭上给滴滴“放放血”。

而正处于流年不利状态的滴滴，现阶段资金已远远谈不上充裕。更何况，为了应对官方尚未正式作出的处罚，其必须留出大量的现金以做准备。

所以，最合理的办法，莫过于从纽交所退市的同时，确保能在异地顺利上市，比如说港股，而滴滴实际上也是这么操作的。尽管从目前种种迹象来看，其港股上市之路，似乎遇到了困难。

就在本周一，滴滴刚刚官宣了美股退市计划：将于6月2日向美国证券交易委员会提交“25号表格”，预计表格会在提交后10日左右生效。

然而耐人寻味的是，该公司对于其是否将在其他市场的问题，却是这样表述的：公司恢复正常运营后，可能会寻求在另一家证券交易所上市。换而言之，对于可能面临的资金风险，滴滴暂时就没操心上市那档子事。

所以，这搞什么飞机呢？小编当时着实大惑不解。不过现在么，疑问从一看到消息就瞬间解开了。

而且根据彭博社的爆料，引入一汽的持股，不但能解决资金风险，一起方面还承诺协助解决数据安全问题，可以为赴港上市铺平道路……哦，合着是玩了出“机械降神”剧情啊！

另外，如果一汽入股滴滴的事情谈成了，除去上述这些好处，还附带额外“奖励”的哦。各位可还记得，有关造车这事，滴滴也是嚷嚷好久了。今年2～3月就有媒体爆料，滴滴正以高薪挖角汽车制造方面的人才。

当时各方还曾猜测，认为是滴滴为了稳住市值在自行炒作。但现在看来，国内主机厂入股这事，似乎当时就已经七拐八绕，间接“预告”过了。

更为“难能可贵”的是，目前正在和滴滴洽谈的主机厂，并不只有一汽集团一家。向其伸出橄榄枝的，还有包括首汽在内的其他一些主机大厂。

图｜面临新四化的巨大紧迫感，一切都可以理解

哦嚯，合着滴滴这还成了香饽饽？唉，许是汽车“新四化”带来的巨大压力之故吧。毕竟滴滴现在也是要数据有数据、要算法有算法、要IT团队就有IT团队，还都是些最专业的。

如此这般，对于滴滴而言是彻底解决了处罚、数据合规乃至于造车的事，而对于主机厂来说，一个新四化的捷径似乎就摆在眼前。整个社会与两家企业的三赢啊！着实是，赢麻了……

疫情！还是疫情那档子事

这一波国内疫情，创造了几个新词汇。如果要以知名度而论，大概“自杀式物流”这个词，最为引人注目。

老实说，第一次听到的时候，小编第一时间联想到的是DC漫画笔下那个体内被埋了炸弹，专门执行各类见光死秘密任务的“自杀小队”。

当然，现实里这个“自杀式物流”，和炸弹乃至于自杀其实都没一毛钱关系。

这其实是个比方。简单来说就是，由于疫情期间的14天隔离政策，物流方按照隔离时间为批次，每隔一天派遣一批人员往返疫区，完成物流工作。以14天为周期，每天一批次来进行循环，以便保证最低需求。

由于这种操作仿佛有去无回一般，人员和回来执行下一批任务的间隔至少14天，故被戏称为“自杀式”物流。

可想而知，这样的操作对于人员的占用会有多么巨大，其效率之低也就可想而知了。

但要不然呢？

事实上，目前上海地区的汽车行业相关企业，想要维持最低限度的物流供应以便维持生产，除去让司机们执行极其不人道的“闭环”操作外，也唯有搞这种“自杀式物流”了。

由于以上海为中心的江浙沪地区，在中国乃至全球汽车产业链中地位超然，所以现实里众多坐落于此的企业为了能够继续维持最基本的运转，只能是“闭环”＋“自杀式物流”。于是乎，司机们只能宛如排队送人头一般，一批一批“前赴后继”——就差来那么句“十四天后又是一条好汉”。

此外，还有不少执行“闭环”运输的司机，被迫吃住都和他们的卡车在一起，甚至上厕所也只有那么固定的几个点。其中有许多人，迄今为止已经坚持了两月有余……

好巧不巧，这一波国内疫情的反复，便是如此正中我们汽车产业的要害。而面对主机厂当前的窘境，官方也是有所动作的。

本周二传出消息，继各地方相继出台汽车消费刺激政策之后，中央政府也释放政策工具，计划阶段性对部分乘用车型减征汽车购置税，累计近600亿规模。

此外，也许是确认了当前物流行业，特别是公路运输个体户们的困难，国有主机厂们发放的那900亿货车贷款，已经要求银企联动延期半年还本付息。

现阶段，国内近2500万规模的卡车司机，是供应保障体系的重要组成部分，却也是在本轮疫情中损失最为惨重，担负任务最重的群体。

其实嘛，虽然疫情仍旧是目前的“主线剧情”，但主机厂的事情确实正在逐渐恢复。

这不，本周先是有2022款RAV4荣放线上发布，紧接着华为余承东又官宣问界M7的正式发布时间。这两款车型，来头都算得上是很大。

尽管解封还没有官方认可的确切时间表，但所有人都很清楚——已经快了。

希望这不是又立了个Flag……

搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！