本文来自微信公众号：界面新闻 （ID：wowjiemian），作者：唐俊，原文标题：《货车通行已基本畅通，货运量怎么还没上涨回来？》，题图来自：视觉中国

“现在好多地方都可以正常通行了。像我经常跑的常州、镇江、丹阳这些地方，已经不需要通行证，只要核酸结果和健康码正常就可以通行。”长期在安徽和江苏之间跑运输的货车司机张凯对界面新闻说。

随着国务院和交通部对物流保通保畅工作的推进，此前货车通行不畅导致的物流受阻问题，已经得到大幅缓解，司机和货主们对此均有明显感受。

但是道路基本畅通之后，占全社会货运量超七成的公路货运量，却没有特别明显的上涨，仍低于今年3月份的水平，同时也低于去年同期。

近期货运量远低于3月份

早在5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区就实现了动态清零。自5月10日起，因疫情导致物资运输受阻的村庄数也实现动态清零。

交通部运输服务司副司长李华强在5月26日的发布会上介绍，对货车通行的过度管控现象，已经由全国普遍性问题，收缩为局部个案问题。一个佐证的数据是，4月份高峰时段，交通部每日会接到货车通行受阻的投诉举报电话200余个。而当前，日均投诉举报电话的数量已下降至20个左右，部分时段仅为个位数。

交通部自4月21日起每日公布高速公路货车通行量，界面新闻记者据此统计出每周通行量的日均值。数据显示，4月份最后一周（4.24~4.30），高速公路日均货车通行量为719.07万辆，而后5月份第一周由于五一小长假大幅下降，后续又开始回升。

不过在5月第二周和第三周有所回升后，上周（5.22~5.28）货车通行量又下降了，目前仍未超过4月底的数量。去年五一假期公路货车通行量也大幅下降，但当时在5月中旬就已回升并超过了4月底的水平。

数据来源：交通部；制图：界面新闻 唐俊

与去年同期相比，目前的货车通行量仍较低。物联网平台G7数据显示，今年3月中旬的时候，全国整车货运流量达到最高值，比去年同期上涨了约28%。从3月下旬开始，货车流量开始下降并跌至去年水平之下，4月份货车流量同比下降幅度一度接近30%。

5月份开始，货车流量回升，但是仍然比去年同期少20%左右。上一周，全国整车货运流量比去年同期减少21%，更是远低于今年3月份的水平。

据交通部数据，铁路、重点港口、集装箱的货运量，在5月份处于波动状态。邮政快递行业有比较稳定的上涨，全国快递揽收量由4月底的日均2.89亿件，上涨到了上周的日均3.26亿件。 

企业运输需求较弱，疫情仍在动态变化

货运量没有“报复性”上涨，一部分原因是疫情动态变化，仍有少数地方存在道路管控，各省情况不一。还有一部分原因，是供应链还未完全恢复，同时企业本身经营困难，影响了发货量。

G7数据显示，目前上海仍是全国货车流量最低的地区，上周只有去年同期的22%左右。北京上周只有去年同期的62%左右，广东上周是去年同期的78%左右。

G7物联相关人士对界面新闻表示，动态变化的疫情仍在影响货运量，不同区域情况不一。前段时间受疫情影响，四川、青海、天津的货车流量都有所下滑；另外还有一些地方仍然没有完全放松道路管控措施，整体通畅度仍有一些影响。

在山东临沂做瓷砖生意的李先生对界面新闻表示，和4月份相比，运输不畅的问题已经好转很多。但苏北一些没有疫情的地方还是需要通行证。李先生的业务覆盖周边几百公里，苏北地区是重要的客源地。

交通部明确表示，涉疫地区才需要启用通行证，低风险地区无需申领和查验通行证。无端增加的通行证，显然会降低物流效率。

4月份时，李先生面对的最大难题是没有货车司机愿意往江苏跑，当时江苏多地有疫情，司机担心行程码带星被隔离。现在去往苏北地区的司机返程无需隔离，运力已逐渐恢复。李先生最新的难题变成了缺订单。“行情不好，生意也不好，现在发货量很一般。”他说。 

一家大型货运平台的人员对界面新闻表示，目前货运需求确实不强劲。一些厂家供应链还未完全恢复，复工复产也还未达标，导致他们无货可运。同时，社会消费的需求降低，传递到上游也影响了整体货运量。

上海宝时物流有限公司董事长王燕近日在接受《中国物流与采购》杂志采访时表示，他们在全国范围内有100多家客户，货源包括工厂、总仓、代理商等各种类型，但疫情期间总体货量依然下降了大概60%。目前有些客户企业已经在逐步恢复生产中，但是货量上升并不明显。

货运量波动 货主和运力方价格博弈

货车司机张凯告诉界面新闻，最近他在货运匹配平台上看到的订单，大多只是货主用来询价的意向单，当和司机电话沟通后就会取消订单，一段时间后再重新发布。

张凯称，最近的运价低了很多，货主认为疫情已经好转、道路已经畅通，司机们可以走国道节省高速通行费，于是给的运费较低。张凯举例，现在从合肥到常州，30多吨的卡车运费在2100元左右，全程走高速的话基本上没有利润，只有走国道能挣几百块钱。

但是山东临沂的货主李先生感觉运费还是很高。李先生称，目前短距离一二百公里的运输，仍比平时贵三四百块。

上述G7物联人士分析，目前非疫情区域运价的确有所回落，对比前一段时间运价疯涨的状态已经好转很多，所以司机感受运价降低。但如果对比往年，目前整体市场的运价还是偏高的状态，主要原因是成本高。“燃油、润滑油、尿素都在涨价，运力方还需要承担防疫和核酸成本。”

不同区域的运价也不尽相同。中国物流与采购联合会数据显示，上周（5.23~5.27），中国公路物流运价指数环比上升1.22%，广州至厦门运价上升，南京至武汉运价上升，但郑州至成都运价下降。

福佑卡车提供给界面新闻的数据显示，最近一周（5.22~5.28），9.6米厢式货车在华东地区运价指数为1.11，环比前一周回落0.06，其中浙江地区回落0.05，江苏地区回落0.11。

中国物流与采购联合会表示，公路物流运价指数或将逐步维稳、震荡回升。 

本文来自微信公众号：界面新闻 （ID：wowjiemian），作者：唐俊