同样是在2021年宣布造车，又几乎都定位20万元市场，小米汽车和集度汽车杀入造车领域到底晚不晚？谁能最终取胜？或许没有人能给出答案，但如果对比两家互联网造车巨头，却有着明显的差异。

最近，李彦宏为集度汽车首次公布了产品定价，而20万元左右的售价，恰好与雷军在今年上半年透露的小米汽车首款车型价格相似。同为互联网造车企业，又扮演者互联网巨头向智能制造产业转型的角色，集度汽车与小米汽车，难免让人将其进行比较。

但如果对比两家关注度很高的互联网造车企业，无论从造车过程的准备效率、工厂成熟度、以及自动驾驶技术等来分析，仅以目前的实力而言，或许集度汽车比小米汽车要更靠谱一些。

一、定价20万元，2024年交付两款车，李彦宏给集度汽车规划了两年日程

今年5月26日，在百度财报电话会议上，百度董事局主席兼CEO李彦宏向外界公布了集度汽车的定价、交付时间等最新进展情况。

他表示，“集度的首款量产产品计划于下月初与大家见面。集度汽车的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右。”此外，对于集度汽车接下来的日程，也较为清晰明确——“今年6月8日公布首款概念车，并于今年下半年开放订购，2023年实现交付。．．．另外，集度计划于今年年底推出第二款车型，并于2023年开放订购，2024年开始交付。”

显然，在集度汽车的规划表中，第一款车似乎成竹在胸了，甚至开始对第二款车进行规划了。

而有媒体爆料称，百度掌舵人李彦宏对新兴的造车业务集度汽车给予了特别关注，其OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。

这意味着，李彦宏已经向外界展示了集度汽车两年的规划，且日程相当饱和。

二、小米汽车有些缓慢，雷军焦急地想做汽车博主了

与李彦宏不断给集度汽车做规划相比，似乎雷军在小米汽车上，越来越“玩票”了。

就在一周前，小米刚刚宣布与徕卡达成战略合作之时，雷军在微博上再次强调自己要转型“汽车博主”的目的——“打算拍车！这样就可以在做摄影博主的同时，顺便把汽车博主的活儿也干了。”

为什么互联网行业最懂得营销的雷军，不盯着造车，而准备改行当汽车博主了？我们对雷军的真实想法无从知晓，但从两个细节上，或许能看出一些端倪。

首先，雷军几乎删光了小米汽车相关内容。知料汽车发现，目前，在雷军微博上搜索“小米汽车”、“小米造车”等以往的相关内容，均不见了踪影。

另一个细节是，小米已经不再从财务上公布造车的细节。小米公司去年Q3季度财报显示，目前公司的研发人员数量达到13919人，在总员工数中占比超过44％；其中，小米汽车团队成员已超过500人。但知料汽车查询发现，在2021年全年财报和今年一季度财报，小米再未公布汽车团队的研发人员的数量。

这两个细节或许并不能说明太多，但小米汽车在外界看来，已经不再如以往那般高调营销，且自信满满了。

去年3月底，雷军向外界宣布进入造车领域，未来10年投入100亿美元，并高调表示“这将是我人生当中最后一次重大的项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

雷军曾表示小米造车进展比预期要快，但该内容已被删除（图片来自雷军微博）

随后在去年10月19日，雷军又在小米集团年度投资会议上表示，“目前小米造车的各项进展，比我的预期要快。谢谢大家关心”。但真实情况或许并非如此。

传闻雷军要求小米汽车中旬出样车，且软件必须独立开发

（图片来自网络）

在不到两个月之后，有网友爆料称，雷军又给小米汽车下了最新指示，“跟小米的朋友聊，说汽车那边压力都很大，因为雷总最新的要求是，明年中旬就出样车，而且软件也不用小米原先的小爱同学什么的，都要重新开发，这是一个彻头彻尾从0到1的项目”。

很显然，小米汽车的进展并未如雷军向外界回复的那样快。而最近雷军向外界表示要转型做汽车博主，潜台词似乎表达了，“小米汽车的新车什么时候能造出来，CEO都准备拍车了”这样的想法。

但再着急，造车并非如手机那样迅速。能造出一辆好车，可能也跟懂营销、会玩摄影的关系并不大。

几个月之前，雷军被媒体曝光先后到访长城汽车、五菱汽车总部进行拜访，随后又与李斌、王传福、何小鹏等造车行业大佬会晤，每次都获得了广泛的媒体曝光。

现在，小米汽车无法给雷军博主提供一辆可以拍摄的车辆，可能确实让这位“互联网劳模”等得有些着急了。

三、到底谁更靠谱？李彦宏想占市场雷军想拍车，

集度可能比小米更想赢

如果要对比集度汽车与小米汽车，可能两家互联网造车巨头从出发的时候，就走出了不一样的方向。

首先，在筹备工作上，小米更懂得如何营销。去年1月，百度宣布联手吉利进行造车，并在同年3月2日完成了注册。尽管百度联手吉利造车让外界广泛关注，但相比小米造车，雷军赌上“自己全部声誉”，似乎二者在营销影响上，是手榴弹和洲际导弹的爆炸差异。

除此之外，小米汽车首款车的定价区间，雷军在微博上连发两次投票向网友们征集；在公司完成注册这件事上，小米汽车也要将全部高管请出来亮相，来一个向外界“秀肌肉”的环节；以及小米汽车总部选址，更是在长达半年多时间内，爆出了武汉、北京、合肥等多个不同版本，最终才在去年11月落户北京。似乎每一次有关小米汽车的消息，都会通过爆料、内部人士透露，以及雷军亲自下场向外界高喊等，引发外界关注，这样的营销意图似乎相当刻意。

第二，造车工厂方面，心高气傲的小米坚持自建，集度则选择“捡现成的”。根据官方透露，汽车工厂选址在北京南六环的马驹桥镇，并在今年年初举行了高调的签约仪式。该工厂将分两期工厂，分别为15万辆的年产能实力。其中，一期今年4月开工，明年6月竣工；二期项目计划2024年3月开工，2025年3月竣工。

而与心高气傲的小米汽车坚持自建工厂相比，集度汽车却在跟吉利屁股后面“捡现成的”。去年7月，集度汽车透露，将借助吉利旗下上海华普位于上海金山区枫泾工业园区内的闲置产能进行生产。

一个是高调宣布签约、拿地、然后自建制造工厂，另一个则是低调地选吉利现成的工厂，集度与小米有着非常不同的风格。

第三，智能化方面，百度自动驾驶技术要比小米更有优势。今年3月，集度CEO夏一平在被媒体问到与小米汽车是否是竞争对手时表示，“我们不需要从0到1自研自动驾驶，百度研发了很多年，已经很成熟了，我们的工作是把它量产化”。

而李彦宏也对集度汽车的自动驾驶给予了全面支持，“集度的首款产品装载了百度行业领先的自动驾驶解决方案，包括无激光雷达纯视觉自动驾驶方案（ANP＋AVP）以及DuerOS技术等。可以说，集度汽车将比市场上其他产品更智能、更像一款智能机器人”。

此前，夏一平认为，未来的3－5年，电动汽车竞争的核心将转向智能化方面。智能化的竞争不仅仅是产品形态，也是整个电动汽车底层技术的竞争。而他的这番表态，恰好代表了集度在智能化方面具备的优势。

反观小米汽车在自动驾驶及智能化方面，目前似乎希望通过收购自动驾驶公司，以及自研来解决。去年8月，小米豪掷5亿元收购自动驾驶技术公司DeepMotion深动科技，但如何将其整合进小米汽车之中，以及如何与自研的软件实现匹配，难度或许比外界想象得更大。

因此，造车这件事，在集度和小米看来，或许都不是最难的，而智能化方面的竞争，或许是决定了两家谁才能赢得市场的关键。这方面，集度汽车显得更懂得如何快速造车，造出一辆具备智能化的汽车。而这样的行动背后，似乎印证了集度汽车比小米汽车更想赢得互联网造车的竞争。

对集度汽车，李彦宏的目标是“在电车市场争得一席之地”，而雷军对小米汽车的态度则是，尽快造出来，我来拍车。两家互联网造车企业，从两位互联网大佬的态度上可见差异。