前段时间，湖南省长沙市中级人民法院根据湖南猎豹汽车管理人的申请，裁定对长丰集团有限责任公司（简称长丰集团）、湖南猎豹汽车股份有限公司（即猎豹汽车）、湖南长丰动力有限责任公司、湖南长丰猎豹汽车有限公司、北京长城华冠汽车技术开发有限公司、衡阳风顺车桥有限公司进行实质合并重整。

据了解，截至2月28日，以上六家企业的账面资产总额为93．64亿元，负债总额为111．39 亿元，资产负债率为118．95％。合并后，昔日曾占国内“半壁江山”的猎豹汽车，又是否有望迎来新生？

一摊烂账

资料显示，猎豹汽车成立于1950年，前身是广东军区后勤部军械修理所，1995年通过与三菱汽车合作，引进了三菱Qcar汽车平台技术，并于1996年改制成立了长丰（集团）有限责任公司，创建打造了“猎豹”品牌，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡。

2005年，凭借8万－10万辆的年产能规模，猎豹汽车成为国内第一大SUV汽车制造商，但由于技术老旧、销量低迷等原因，猎豹在没有新车导入的情况下倒下了。不过，遵照湖南省委、省政府关于发展汽车工业的战略决策部署，2012年之后猎豹汽车经历重组后又重新回归整车主业，于2017年达到历史最高点，全年总销量12．5万台，总营收入高达113．2亿元。

然而好景不长，由于后续产品乏力叠加市场竞争加剧，猎豹汽车快速走向了下坡路。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至33200辆，同比下滑高达61．6％，到了2020，全年更是只卖出了1043辆，市场份额较2017年缩水99．17％。

同一时间，也有消息传出猎豹汽车停止汽车生产、停止DMS系统的余额使用、停止配件供应及停止400客服电话等，导致国内各大猎豹4S店的配件告罄，进而引发经销商停止免费维保服务并陆续退网。

直到今年5月，法院公告附件《长丰集团等六家关联企业实质合并重整申请书》还显示，长丰集团、猎豹汽车等六家企业在陷入经营困境的同时，遗留了重大、复杂的债务及职工、客户利益保护问题亟待解决。

据其初步统计，截至2021年9月30日，长丰集团等六家企业账面显示负债规模超100亿元，涉及近13000名债权人，其中包括工程债权人、经营性债权人、职工债权人、金融债权人等，债权种类多样、情况复杂。另外，还有50万名购买了猎豹汽车的客户急需售后服务，长丰集团等六家企业尚有在册职工合计2700余人。

显然，猎豹汽车留下了一笔“烂账”，直到现在也无力解决。

谁来“接盘”？

值得一提的是，在猎豹汽车身陷囹圄的2020年，吉利控股集团与湖南省政府、长沙市政府在长沙正式签署战略合作协议，对猎豹汽车长沙工厂进行着托管，当时吉利主要力推的是新能源汽车的生产和销售，通过介入新能源汽车的产品和技术将资源完美的整合。

外界也借此猜测过吉利可能参与猎豹汽车的重组，不过时至今日，猎豹汽车不仅没有等到吉利，反而还曾因为被吉利托管的这段历史，让其在招商引资之时，历经坎坷。

此前的债权人会议文件提及，鉴于猎豹汽车长沙工厂资产被长沙吉利汽车部件有限公司托管经营，不但没有收取费用，职工未得安置，使潜在投资人的投资心存顾虑，止步不前。

为此，法院指导管理人制定切实可行的接管方案，提前终止了托管协议，从吉利手中顺利接管资产，为猎豹汽车复工、复产及投资人招募铺平道路。

在管理人推进猎豹汽车破产重整过程中，先是发布了《湖南猎豹汽车股份有限公司长沙分公司资产承租人招募公告》，公开招募承租人制作了债务人财产管理及处置方案，推动“项目瘦身”，降低重整投资人招募难度，之后又连发多份拍卖公告，对猎豹汽车部分资产进行公开拍卖。

一系列的操作下，猎豹汽车的重整也有了最新的结果。根据猎豹汽车管理人发布的信息，衡阳弘电新能源科技有限公司（以下简称衡阳弘电）已被选定为“长丰系”六家企业重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司为备选投资人。

资料显示，衡阳弘电经营范围包括新能源智能汽车的技术设计、研发和咨询，由衡阳弘祁投资有限责任公司和威马汽车科技（衡阳）有限公司分别持股96％、4％，其中，衡阳弘祁投资有限责任公司的实际控制人为衡阳市国资委。也就是说，实际接盘猎豹汽车的是衡阳市政府和威马汽车。

“从股份比例来看，接手猎豹汽车似乎是衡阳市对威马示好的信号”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，目前威马正谋求港股上市，且市场表现良好，此时以猎豹汽车为契机，吸引威马汽车落户也不失为一步好棋。