6月10日，资本邦了解到，据五菱汽车官微消息，2022年6月9日，上汽通用五菱与大疆首个全球战略合作成果正式落地，全球首款搭载大疆车载系统的新能源量产车型即将上市。

在此前6月7日的苹果全球开发者大会上，苹果也发布了新一代车载系统CarPlay。苹果声称，美国98％的汽车都支持使用CarPlay，79％的美国消费者表示仅买支持CarPlay的汽车。目前，奥迪、路虎、林肯等主流品牌已支持应用CarPlay，预计搭载新一代CarPlay系统的车型将于明年正式面市。

谷歌也曾在5月召开的谷歌I／O开发者大会上，宣布将更新用于汽车的Android Auto系统。谷歌表示，全球适用Android Auto系统的汽车已超1．5亿辆。2021年，谷歌还与福特汽车达成合作，将在车载互联、云计算等技术上为福特汽车提供支持。

随着“互联网时代“向“物联网”转变，汽车行业逐渐走向智能化，汽车市场日益庞大，各路人马意图“分羹”。

除了特斯拉、“蔚小理”等造车新势力，传统汽车巨头也将智能网联作为重点发展战略之一。此外，国内科技巨头也纷纷跨界，采取不同的方式进入“造车”领域。

华为的智能汽车业务广受关注。2019年8月，华为正式推出Hicar智慧互联系统，截至2021年底，已与超30家车企合作，支持上百款车型，累计装载车辆超千万。2020年10月，华为发布Huawei Inside（Hi）智能汽车解决方案，深度参与研发及软硬件上车，目前，北汽、广汽、长安均已与其合作。

值得一提的是，华为已进阶演化出了与车企深度合作的智选模式——即在提供全栈模式的同时，进行全方位设计，并提供销售及售后服务。在此模式下，华为与小康赛力斯合作推出赛力斯F5车型，并与赛力斯成立了AITO品牌，于2021年底推出问界M5，目前问界M5销量已破万。

而百度则在汽车领域的渗透程度最广，目前，百度已成功推出车机互联系统Carlife，自动驾驶解决方案（ASD）、车载信息娱乐系统小度车载OS等，百度Apollo也应用于威马W6．、领克 09． 、起亚智跑Ace 等多款车型。百度早在2013年就开始布局自动驾驶，2017年，搭载百度Apollo的无人车上路测试；2020年百度正式推出自动驾驶网约车平台萝卜快跑；2021年底萝卜快跑获得商业化第一单；2022年4月底，萝卜快跑获得中国首批公开道路的无人化载人服务许可。

2022年6月8日发布会上，百度与吉利合资成立的集度汽车，发布了首款汽车机器人概念车ROBO－01，预计将于明年量产。

阿里与上汽合作成立斑马网络，并基于AliOS开发了智能座舱操作系统斑马智行，目前斑马智行已在上汽荣威、上汽名爵、上汽大通等车型上搭载。

腾讯虽未深度介入汽车相关产品生产，但也以财务投资者身份，持股蔚来汽车等多家车企。

不同于这些间接的参与方式，小米集团选择直接下场造车。2021年3月，小米集团董事长兼首席执行官雷军正式宣布，小米进军智能电动汽车业务。在2022年一季报发布后，小米集团总裁王翔介绍，小米智能电动汽车业务进展符合预期，首款车预计在2024年上半年正式量产。

国泰君安认为，新能源汽车正在逐渐向智能网联化趋势发展，科技公司的互联网基因积淀使得其参与跨界造车具备一定天然优势。不过，考虑到真正意义上的自动驾驶汽车时代尚未到来，未来的汽车用户运营以及可能的用户社区建设会走向何方，科技巨头的经验积累能否得到有效利用，尚有待观察。

来源：资本邦