虽然曾多次表示“不会造车”，但华为涉足汽车行业，早已是人尽皆知的事。与大多数资本直接入场的模式不同，华为在造车这件事上一直持以一种“谨慎”的态度，他们并没有投资创建自己的“汽车品牌”，也没有采取买买买的策略，而是以一种幕后人的形式出现。

其中最具代表性的，就是赛力斯旗下的高端新能源汽车品牌AITO ，虽然表面上看小康集团承担了汽车研发、制造生产等环节的工作，但本质上讲，华为在“设计创意、软件生态、品牌营销、销售渠道”等方面起到的关键作用，才是AITO 最核心的竞争力。

那么基于这种全新理念及合作模式，打造出来的汽车，到底如何呢？我们先来看看销量。

上个月，AITO 首款电动车问界M5 ，共交付5006 辆，而自3月份开始交付以来，该车的累计交付量达到了11，296 辆，创造了国内新品牌，单车交付破万的最快纪录。要知道这还是在“疫情反弹”，零部件供应不足的情况下完成的，确实不容易。

不过坦白来说，以目前的市场情况来看，该车要想实现余承东所提出的“年销30 万辆”目标，还是非常困难的。

首先，问界M5 作为一款新品牌车型，在产品可靠性等方面，尚未得到完整的市场周期检验，大多数消费者对于AITO 的认知仍然停留在一个“陌生”的层面，买车花的可不是小钱，对于不熟悉的新品牌，大多数人还是不会轻易掏钱，即便有“华为”背书，也无法彻底打消顾虑，毕竟华为是科技公司，不是造车企业。

而该车26 万至33 万售价区间，在同级竞品里并不算低，同样的价格，市面上能买的新能源SUV有很多，除了“蔚小理”旗下车型之外，还有大众ID．6 等纯电车型可选，甚至问界M5 高配车型30 万出头的价格，都可以买到特斯拉Model Y 了，而在插混领域，还有比亚迪这种强势的存在。

其次，从新能源汽车最核心的配置“动力配置”来看，此次问界M5 使用的是一套“增程式混动”系统，虽然我们不能片面地说“增程式混动”就一定不好，但至少大多数人还是对其存在一定的偏见，即便是理想ONE 这种已经上道的车型，现在也依然被诟病。

至于车型外观和内饰，以及空间实用性等方面，我觉得问界M5 倒没有太多“槽点”，毕竟对于国内用户的喜好，国产车企向来拿捏得到位，但横向对比其他车型来说，依然不存在绝对的优势。

作为首款搭载华为最新HarmonyOS 智能座舱的量产车，在汽车智能化方面，问界M5倒是有值得期待的地方，特别是与华为自家产品的高度兼容，更是一大亮点。

但客观来说，汽车智能化是行业的大势所趋，各大厂家都在研发自己的智能座舱系统，这并非什么新鲜事物，也不是华为一家才有，对于那些“华为用户”之外的群体，能够从问界M5身上，体会到多少差异化的东西呢？

不知当初，余承东定下“年销30 万”的目标，是营销噱头，还是真有雄心？

不管怎么说，还是要踏踏实实，用产品说话。问界M5 这款车，的确倾注了华为的心血，而在软件层面，它也确实有一定优势，其“软件定义硬件，系统定义汽车”的理念也值得肯定，但从造车这个角度来说，“长期耕耘”才是制胜法宝。