一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品，这是营销领域的普遍认知。在汽车领域，法拉利、兰博基尼等品牌定义了跑车的标准；BBA定义了豪华车的标准；丰田、大众等品牌定义了家用车的标准；JEEP或者是路虎等品牌定义了越野车的标准。而我们的中国品牌，一直处在学洋人、学老外的落后境地。直到电动汽车时代，事情开始有了一些细微的变化。

6月14日，智己汽车提出，要从“智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力、以及多元共创”五大维度，探讨构建新世界汽车智能的全新标准。

这是中国第一家明确提出要“做标准”的智能汽车品牌。熟悉智能汽车行业的人可能知道，中国智能汽车关于标准的问题，此前的画风是这样的：

蔚来：将瞄准BBA的市场，并且希望能够实现三分天下有其一。蔚来的这个梦想不可谓不宏大，但距离“标准”显然还有很大的距离。

理想汽车曾在2020年9月以爆粗口的方式来回怼那些质疑增程式路线的人，其创始人李想同时在各种场合称，买理想汽车最多的是BBA的用户群。

小鹏汽车则一度提出，智能汽车的核心在“运营”而不是“制造”这样的理念。这一观点因为其存在明显的片面性而并未获得大多数人的认同。

智能汽车作为一种新事物，到底它应该是一副什么样子，不仅是国产品牌，包括美系品牌特斯拉，迄今为止并没有说出个所以然。

智己汽车提出“新世界汽车智能五大标准”，毫无疑问，这是第一个明确这么提的品牌。智己汽车称，其从多维考量了“汽车智能发展水准的标志性特征”、“智能化科技创造的颠覆性体验”、“5G时代触发用户的必然性需求”、“驱动汽车智能不断进化的底层逻辑”以及“在元宇宙中创造价值的最大可能”等关键要素，以此来打造自己的产品和服务。

为了验证这些关键服务和标准，智己汽车联席CEO刘涛不惜以公开道路实测的方式，驾驶着智己汽车首台车型L7，对“拥堵道路车辆加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等复杂场景进行了验证测试，得出智己L7“更像人”这样的结论。

数据显示，中国有着非常拥堵的路况。全球拥堵前30名的城市中，中国占33％，是美国的5倍。而根据智己汽车的调研，以上海内环线的上下班高峰期为例，每小时有16次加塞违规的行为，其中有6成的司机容易爆发路怒。对辅助驾驶／自动驾驶来说，“加塞”在中国无疑是最常见也最难搞的场景。

在智己的官方测试中，当智己的IM AD智能驾驶系统在遭遇“加塞”这个场景时，测试车智己L7会选择最佳的时机进行减速，以确保安全。而被拿来做对比的品牌，智己称作“头部玩家”也即特斯拉则选择了直接退出。智己汽车称，在面对“加塞”这样的驾驶场景时，智己的智能驾驶系统“更像人”。

“我认为自动驾驶的核心就是，让人在驾驶过程中的这种压力和effort降到最低，这是我们‘最像人’自动驾驶设计出发的一个原点”，智己汽车联席CEO刘涛称。

刘涛通过视频演示了智己IM AD智能驾驶系统遭遇大车时的反应。

“我的方向盘有一个明显的向左的一个offset。我们的车离大车的距离会向左偏移20到30公分，大车的紧张感和压迫感会明显的改善”，刘涛在演示中称。“智己IM AD通过数据驱动的方式，就是可以把老司机的这种脚感也好，制动的曲线也好，学习IM AD的制动曲线。所以你会感觉到，智己IM AD在等红灯、停车那个前面的操作，非常人性化。它的本质就是，我们真的去学习那些老司机制动的脚感和减速度的那个pattern。所以IM AD从本质上来讲，它就是经历了大量的对于人类资深驾驶员的驾驶行为的学习，它就可以把我们的感知能力和预测能力训练得非常灵敏”，刘涛概括到。

为此，智己提出了一个概念：为每一位用户打造“专属人工智能司机”。这代表了智己汽车在“智能驾驶”这个领域提出的标准，也即“更像人”。在场景智能化水平这个角度，智己提出了这样一个目标：未来，智己旗下的车型能够随时可以通过下载“数据包”的形式，在几乎迥异的驾乘体验之间灵活切换——包括整车底盘状态、动力体验、制动脚感、人机交互等所有的核心体验元素，都能随之改变。

社交能力也是智己为智能汽车设定的一大标准。

智己汽车认为，当5G和汽车智能相互碰撞时，智能汽车必将成为记录不缺席、表达更随心的“社交新节点”，迎合新时代必然催生的用户需求。

在社交能力上，智己最新的车型给出了包括Carlog智能车载摄像系统、DLP光迹投影大灯和ISC流光叠影智能交互灯语等在内的解决方案，让车能随时随地记录生活，能够通过灯语和外界产生更多的互动。

在持续进化这个领域，智己与阿里云共同打造了“云上数据超级工厂”，通过阿里云的数据赋能，为IM AD的数据采集、标注、上传、计算以及AI训练等全链路，都提供了高可靠、高效率的技术支持。

在持续共创这个领域，智己汽车首次提出了“价值互联网”的概念，将前沿的区块链技术首次应用于智能汽车行业，将“原石谷用户数据权益平台”作为核心，构建起全新的生产关系，使智能汽车成为驱动元宇宙不断开拓价值的必要引擎。“从智己L7开始，人类驾驶员和AI驾驶员可以充分地交流。更像人的智能驾驶体验，让用户每一次开启IM AD，都具备满满的安全感和信任感”，刘涛称。

写在最后：

智己汽车把它设定的“新世界汽车智能的五大标准”列为其未来发展的五大方向，可见这五个方向在智己的产品和服务上的重要性。在智己汽车之前，各大智能汽车品牌事实上已经在这五个方向上多有发力，但像智己汽车这样，从一开始就明确这样的五个方向的品牌并不多见。智己之所有能够做到有规划、有预见性地去定义这些标准并朝对应的方向去努力，原因和其雄厚的资金实力、极深的技术积淀、以及发力的时间点不无关系。

作为一个后来者，作为上汽集团和阿里巴巴共同孵化的豪华智能汽车品牌，智己拥有的起点明显高于其他国产造车新势力，这也是他敢于要做“标准制定者”的核心原因。就拿智己汽车首款车型智己L7来说，在性能上，官方反复强调其对标的对象是宝马5系，而在辅助驾驶上，对标的是“头部玩家”，也即特斯拉，从官方的这些行为看，智己显然不甘心于只做一个平庸者。