宝马走出了自己的豪华品牌电动化、智能化进阶之路。

作者 ｜ 肖莹

宝马最新电动化、智能化成果之一的全新BMW i3已于今年3月上市。近期，宝马在北京组织了一场车型试驾会，我们得以更深度的体验了这款车。

BMW 3系一直被认为是运动豪华轿车的代名词，全新BMW i3则在宝马一贯优异的运动、豪华的底色上，又增添了电动、绿色、科技、智能的属性。

体验来看，动力操控、豪华舒适、智驾智舱，全新BMW i3都达到了非常高水准的表现，如果把这些素质综合起来，在纯电动中型轿车中，几乎看不到有直接竞争力的选手。

01一如既往 动力操控优势突出

驾驶操控，一直是宝马引以为豪的优势，全新BMW i3的操控性能也没有让人失望。

我们此次的试驾路线，从北京市区上六环高速，走京藏高速经过八达岭路段，然后下高速进入长城音乐山谷。

在进入山谷的路线上，有一段30分钟的盘山路，山路非常狭窄，转弯角度很大，但全新BMW i3在较高车速的行驶状态下，依然能够保持车身姿态平稳、行驶顺滑，转弯处车身随动性很好，上下震感和左右倾斜也都抑制得非常稳，不会出现明显的颠簸或摇晃现象。

全新BMW i3试驾体验

这样优异的表现，得益于这款车过硬的机械素质，全新BMW i3的车身重心相比3系低了44毫米，前后轮距也更宽，并配有前、后防倾杆，能够在提供舒适驾、稳定乘体验的同时，保证车辆及时响应、指哪打哪的操控性能。与此同时，DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，也为车辆提供更好牵引力和抓地力，有效避免通过急弯时的转向不足等情况发生。

前、后悬架均采用了HRS液压回弹减震技术，可以根据不同的车身姿态，提供不同的减震回弹力度，缓解车身受到的影响。同时，全新BMW i3后轴配备的自适应空气悬架，进一步保证了车辆驾驶平稳舒适。

全新BMW i3的车身底部还有很多加强部件，其中V字形结构加强拉杆能够提高整车车身刚性，而后桥的巨大托架则能够承载励磁同步电机。

除了操控的优势，在“三电”核心技术能力上，宝马已经有了深厚的积累。

宝马自2008年开始布局自己的电驱动技术，在2020年推出的第五代BMW eDrive电力驱动技术及所有配套传动系统零部件均由宝马独立开发，且关键零部件由下属企业生产，以确保高品质。

全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。励磁同步电机还能减少对稀土资源的依赖，在践行环保理念的同时，励磁技术也能够让电机在最高转速保持的时间更长。

该电机不仅在初段就能爆发400N·m的峰值扭矩实现迅猛加速，即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，为用户带来宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

可以说，全新BMW i3保持了宝马品牌一如既往的动力操控优势。

02拉升好感 智驾智舱体验超预期

在固有印象中，老牌汽车厂商似乎对于新技术的应用上非常保守，突破性不足，但宝马是个例外，他更像是一位在稳重中依然透露出冲劲的科技先锋。

面向前瞻技术，宝马往往都有非常早的布局，这既体现在研发设计环节，也体现在用户可以感知的功能落地上。

例如，这两年被广泛提及的“元宇宙”概念，宝马其实早就在研发环节有所运用，并不断通过跨界合作和技术创新，将更多、更新的数字化手段引入汽车行业。

在这次试驾活动上，宝马也设置了MR混合现实互动体验环节，通过MR混合现实技术，将现实场景与虚拟环境深度融合，营造出了一个全新的可视化数字环境。

戴上MR眼镜，眼前便呈现出汽车结构三维透视画面，原本看不见的底盘部件一览无余，底盘结构、动力驱动系统、车身材料、空气动力学和驾驶辅助等方面，都能够进行全方位模拟演示和呈现，更方便我们清晰认知凝结在全新BMW i3背后那些深厚的技术积淀。

宝马MR混合现实技术互动体验

此外，我们还了解到，宝马正在与英伟达Omniverse合作打造数字工厂，基于数字孪生技术，在数字工厂中的软件和AI同样在真实的工厂中运作，可以大幅提高规划、组装、整车等制造环节的效率。

智能驾驶和智能座舱，是汽车用户这两年感知和需求最多的功能。

一组权威数据显示，2021年，国内乘用车L2级别智能驾驶占比达到22．2％，其中，新能源乘用车渗透率接近38％。

智能驾驶一直是造车新势力的核心卖点，同时也是多数老牌车企的弱项，但宝马凭借布局早和高资源投入，智能驾驶能力已经达到了比较高的水平。

全新BMW i3可选装自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus。

其中，自动驾驶辅助系统Pro包含了前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、变道辅助、交通拥堵辅助、辅助驾驶等。

自动泊车辅助系统Plus包含了远程3D驻车影像、360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达、50米循迹倒车辅助等。

能够支持这些功能，说明宝马智能驾驶能力已经达到了非常高的ADAS水平。如果一定要说和造车新势力的差距，那就是宝马的这套辅助驾驶系统，目前还不能实现领航辅助驾驶功能，核心在于横向的自主变道能力。

但目前，领航辅助驾驶的定位还比较模糊，不仅落地风险高，交通事故责任界定也一直争议不断。因此宝马选择更稳健的技术落地步伐，也体现了其更为稳重和更具责任感的一面。

全新BMW i3也非常注重驾舱科技感的打造，一进入座舱就能感受到满满的科技感和豪华感，最典型的就是一体式悬浮曲面屏，这已经成为新时代宝马座舱特有的标志性设计。

全新BMW i3搭载BMW iDrive 8．0

除此之外，智能座舱还配置了宝马最新的操作系统BMW iDrive 8．0，无论UI交互、设计美感还是应用生态上，都做到了让人耳目一新的感觉。

宝马以驾驶员为中心的理念，不仅体现在向驾驶员微微倾斜6°的屏幕倾角，也贯穿到UI界面设计和UX交互逻辑。

BMW iDrive 8．0基于全新的界面布局和交互理念，车内平视显示系统、仪表盘和中央显示屏三个显示屏相互配合，可以根据驾驶者需求，按照优先级排序信息，在最适合驾驶者观察的屏幕上有层次的呈现，便于驾驶者快速、便捷地获取所需要的信息，带来更高的安全性。

同时还搭载了丰富数字化应用，包括微信车载版、腾讯小场景2．0、QQ音乐、喜马拉雅、停车场室内地图等。

作为智能座舱最主要的交互模式，BMW智能个人助理已经能够做到精准的语音、语义识别，同时也支持主、副驾驶的分音区控制，属于比较高级别的语音控制水平。

整体体验来看，全新BMW i3的智能驾驶和智能座舱能力远远超出我们的预期，让我们对产品的好感度进一步拉升。

03绝不妥协 炼外功也修内力

每一个细小功能体验改善，对于车企来讲，都是巨大的研发投入，尤其是对于不妥协任何细节的宝马。

正是因为坚持长期、不妥协的投入，宝马在电动化、智能化方向已经建立起一道强固的堡垒，一边可以防御跨界玩家的进攻，一边走出了自己的豪华品牌智能化进阶之路。

宝马是最早布局电动化的豪华品牌，产品释放的节奏也非常快，但所有的成绩都不是一蹴而就的。

宝马将自己的电气化旅程分为三个阶段。第一阶段为2010年后i品牌发布至现时期；第二阶段为现时期至2025年，目前，BMW i3、iX3、i4、iX、i7已经上市，同时宝马还将推出5系等基于CLAR平台的纯电版车型；第三阶段自2025年始，宝马将发布“新世代”车型，同时MINI全系车型将实现纯电动化。

基于第二阶段和第三阶段的发展目标，到2025年底，宝马计划在全球交付200万辆纯电动车；预计在未来10年内，全球累计交付1000万辆纯电动车型。

宝马的电动化转型一直都不是冲动型，而是稳扎稳打。

宝马的电驱系统已经发展到第五代，在动力电池的布局上，宝马虽然不生产电芯，但却掌握了电芯设计技术。

2018年，宝马在德国建立了电芯技术中心，追踪电池技术的发展，并进行对电芯设计和技术进行分析、生产电芯样品。掌握核心技术后，宝马引导供应商按照精确的产品要求和规格进行大规模电芯生产。

可以说在电动化方向上，宝马已经走出了自己的路。不论是当前的CLAR油电共生平台，还是下一代的“新世代”全新平台，都能够兼容燃油、插混和纯电的驱动形式。平台共用、混线生产，提高产能调整灵活度和利用率，已经成为宝马的优势之一。

全新BMW i3基于CLAR平台生产

在加深不断加深电动化布局的同时，宝马也对自动驾驶相关技术展开投入。

2018年，为了推动自动驾驶汽车量产的进一步发展，宝马在慕尼黑附近设立了自动驾驶园区。同时，宝马的路测车辆已经在德国、美国、以色列和中国等地展开测试。

宝马将“数据驱动开发”的策略贯穿于道路实测、数据分析、云计算、仿真等整个研发环节，对数据量提出了严苛的标准。

宝马也与Innoviz、麦格纳就达成了合作关系，以实现激光雷达的量产上车。与此同时，宝马也与高通围绕大算力平台展开合作，宝马下一代驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案将基于高通的自动驾驶Snapdragon Ride平台进行开发。

喜欢走捷径的人往往重视外功而忽略内力，因为内力看不到立竿见影的效果，它需要日积月累的修炼。

宝马则是那种兼顾外功和内力的选手，正是这样，在汽车电动化、智能化大转型的时代，宝马既能够不改运动、豪华底色，也能快速吸纳新技术，打造出一系列硬核产品。

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