新能源汽车的快速崛起，直接动摇了传统燃油车的市场地位。

关于二者目前的共存和竞争问题，争议也从未间断过。随着市场渗透率的提升以及三电技术的突破，已经开始陆续出现新能源车企向燃油车开炮的现象，如“买燃油车就是图能闻汽油味”的蔚来掌舵人李斌，“买燃油车就像是买功能机”的华为余承东。

由于中间有着直接的利益关系，这些新能源车企选择在战略上轻视传统燃油车，是可以理解的。并且这些明显有着很大“口嗨”成分的言论，明面上看似是在抨击传统燃油车的落伍，但实际上大都是剑走偏锋的营销手段。所以不少消费者听完也就图个乐呵，很少会有人去较真，这也是为什么当经济学家冠冕堂皇地把“油车消亡论”搬到台面上来时，引起网友们的集体抵触。

前段时间，经济学家任泽平在“点燃希望：寻找中国经济新机遇”年中大秀上演讲称，我国新能源汽车近些年爆发式增长。自2015年以来我国新能源车产销销量连续6年排名世界第一。连续创新高的市场表现，意味着中国乃至全球的传统燃油车正迎来“诺基亚时刻”，新能源汽车替代燃油车将在最近5年完成革命性的爆炸性变化，届时我们将彻底告别燃油车，迎来属于新能源车的时代。

这番比较极端的观点在网络上“火”了之后，任泽平还亲自下场积极参与互动。并留下“第三次能源革命，动力装置是电池，能源是可再生能源，比如电和氢，交通工具是电动汽车”这种经典言论。

将新能源汽车称之为“第三次能源革命”，这顶高帽着实有点吓人。甚至新能源车连储能革命都算不上，现在电车上搭载的锂电池在几十年前的冷战时期，就已经被美苏玩了个门儿清，这俩大佬都不敢用革命这个词，套个壳变成就成革命了？

而且要知道，能源革命“革”的是能量来源，像从畜力到蒸汽，从蒸汽到电力等。如今随着电动车的普及，动力电池本质上只不过是在重叠技术，在核心电芯形态等方面，并没有带来概念性的突破。所以某种意义上来讲，传统燃油车向新能源车的转变，顶多算是车载能源的一次革新。

至于说传统燃油车正迎来“诺基亚时刻”，这种类比并不算恰当。作为功能机的代表，诺基亚虽然最终被以iPhone为代表的智能机取而代之。但二者的分歧主要体现在“手机功能性”上，而不是“移动手机”路线的否定，智能机在覆盖功能机一切功能的同时，还延伸出部分移动电脑的属性，而在便捷小巧的特性又和功能机处于同一水准，对人们的便携式生活带来了全新体验。值得一提的是，被智能机打败的诺基亚，其塞班曾在很长一段时间内还是智能机系统的代表之一。

可新能源车和传统燃油车呢？依旧是以从A点到B点为目的，只不过是通过不同动力能源形式来达成同一需求罢了。而在新能源车引以为傲的智能技术方面，如智能座舱和自动辅助驾驶系统方面，其实都可以无缝衔接到传统燃油车上面，只不过电控难度稍大些而已。并且在新能源车都喜欢秀肌肉的自动辅助驾驶方面，从技术层面、法律法规以及消费者的认可程度上来看，距离真正落地仍有着很大一段距离。

诚然，新能源车近些年确实取得不错的成绩，但由于充电桩基建设施、续航补能、电池安全性以及二手残值率等问题，依旧在阻碍着新能源车的普及。相比之下，技术成熟可靠的燃油车，依旧是不少有着长途出行需求的消费者购车首选。虽然现在不少国家已经划清了燃油车禁售时间线，可要想真正实现这一计划，就需要提前将新能源车目前遇到的问题，挨个升级优化一遍。并且需要额外提一下，车企善玩文字游戏，停售的是燃油车，但混动还是可以继续卖的。

对新能源车和传统燃油车“非此即彼，你死我活”的观点不可取，汽车市场多元化的格局才更健康。即便有一天新能源车发展成为出行首选，那时燃油车依旧不会彻底消失，或许会沦为小众的存在，满足少数消费者对内燃机的渴望。但现阶段，共存共发展才是二者最平衡的相处模式。