作者 ｜ 东关大先生

出品 ｜ 电动公会

6月21日，理想汽车发布了第二款车型——理想L9，定位大型SVU，售价45．98万元。发布会上，创始人李想把作为一个产品经理的毕生所学尽在L9这一款车上展现：

理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV；

就算是和库里南相比也完全不怕；

欢迎大家开着库里南、GLS、迈巴赫、揽胜、X7等顶级SUV一起来试驾。

理想L9可圈可点之处确实不少，标配空气悬架，电吸门，21寸轮胎，双电机百公里五秒多，全尺寸SUV······如果换成国外品牌的全尺寸至少要上80万了，但直接叫板售价在600万以上的劳斯莱斯库里南，还是多少有些过头了！

有网友直言，这是库里南被黑得最惨的一次。“你说的不怕是从技术层面，但这个世界上多少产品依靠品牌，按你那么说优衣库也可以不怕LV。”

过去，理想ONE一直把丰田汉兰达作为“假想敌”，售价比理想ONE贵了超过10万元的理想L9，“假想敌”也从汉兰达变成了BBA德系中型SUV、其他二线豪华品牌的六座、七座中大型SUV。

但实际上，理想L9并没有直接竞品，同价位的豪华SUV，要么尺寸小，要么内部功能根本做不到这么丰富。如果非要找出一个来比较，那么理想L9最大的竞争对手应当自家兄弟，理想ONE。

相比理想ONE，L9最大的变化不是它那花了1个亿研发的星环大灯，也不是备受争议的封闭式前脸，而是座舱交互。作为一名乔布斯粉，李想向来会在发布会上留下“one more thing”，这次最大的彩蛋就是——手势控制的交互体验。

理想L9对于家庭用户的把握显然更加彻底，不仅在功能与体验都进行了大规模升级，更是有二代增程平台、全新辅助驾驶平台等底层架构的保驾护航。

对于这款车，我最服的就是TA的定位，要薅就薅这批“消费升级”的中年人羊毛，理想L9做到了精准无偏差。

在理想L9发布后，我也看到很多媒体用“精准定位，实现高端突破”这样总结评价理想汽车，他们预测“如果理想L9的销量能取得成功，理想汽车公司的高端品牌定位将进一步强化，增强公司在家用豪华新能源市场的龙头地位。

然而，在理想L9发布会的第二天，小鹏汽车创始人何小鹏发了这样一段耐人寻味的话，他写道：

一个问题：在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。

有意思的是，何小鹏发博一小时后，李想在这条消息下留言了一个“爱心”的表情。不知二位造车新势力创始人，如今是敌还是友？

无论怎样，产品力如何市场会给出答案。近46万元的价格，估计理想汽车自己也估不准销量。但是，这次理想L9带一个MAX的后缀，至少给自己留了一手，卖不好的时候，再来个普通版，降它个五六万，是不是还能抢救抢救？

不过，据说目前订单已过万，店里的门槛也快被踏平了。我可能不会太理解买它的车主，因为这车虽然号称是五百万内最牛逼的家用旗舰suv，但是我个人认为开出去不一定有“保定库里南”那么吸睛。

相比市场表现，其实我更关心的是L9的车身、刹车、转向、四轮悬挂的设计是借鉴了哪一款车型，还是理想自己开发的车身？

因为在去年，“拆车实验室”把一台理想ONE拆了个体无完肤，发现其底盘大部分零部件数据与丰田汉兰达极为相似，有的设计和部件甚至一模一样。

李想在L9发布会上不止一次地说，我们的研发团队实在太给力了。确实很给力，当年众泰在发布“保时泰”的时候，众泰老总也说过同样的话。

最后说说这个定价吧：买过理想的都说值，没买过都说不值。

当然，我们心里也都清楚这款车别说五百万了，就算五十万里最值得买的家用旗舰SUV都不一定排得上号，但至少对于未来的理想L9车主来说，或许某天走在路上看到一辆库里南时，依然有难掩的骄傲。

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