尽管华为在公开场合多次强调自己不会造车，但华为在汽车领域已经是小有成就。就比如在去年华为冬季旗舰产品发布会上亮相的问界M5，就是华为与赛力斯强强联合的杰作，余承东在发布会上多次表示，问界M5可媲美百万级豪车，一时间引来了不少争议，认为余承东又开始吹牛了。

但是，随着问界M5产能得到释放，其市场潜力也彻底释放了出来。数据显示，在5月份问界M5销量达到了5033辆，上市以来的累计销量更是达到了13199辆，创下了新势力交付量最快破万记录，足以看出国内消费者对问界M5的认可。

那么，问界M5到底有何魔力，能在短时间内就收获大量粉丝呢？直到对问界M5进行试驾后，车轱辘这里也有了答案。

无微不至的越级体验

刚看到问界M5时，车轱辘对这台车也并没有什么感觉，毕竟它在设计上并没有像其它新势力品牌那么惊艳，不过整体设计还是比较符合潮流，采用了极简的设计语言。

但当坐进问界M5之后才发现，问界M5并不简单，车轱辘找点火按键找了半天也没找着，后来才发现这台车根本不需要点火，进入车内就可以直接挂挡行驶。重要的是在乘坐体验上，问界M5的确做到了像余承东所说的那样，可以媲美百万级豪车。

就拿座椅来说吧，前排座椅除了一些常见的调节方式外，还支持座椅加热、通风以及按摩功能，仅按摩功能就支持多种不同的按摩“手法”，即便是在后排也有座椅加热这样的功能，保障了车内每一位乘客的舒适性。

从定位上来看，它是一台中型SUV，但在尺寸上其实并不亮眼，整车长宽高尺寸分别为4770／1930／1625mm，与很多紧凑型SUV相当。但问界M5的轴距却达到了2880mm，这也就意味着它有着宽敞的车内空间，从坐进第二排的实际体验来看也是如此，其腿部空间与中型SUV没有什么两样，即便是头部空间也还有很大富余。

华为智能座舱加持

对于新势力品牌而言，智能化绝对是核心卖点，而问界M5也不例外，整车首次搭载了全新的HarmonyOS智能座舱，突破了传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点，实现智慧、多元的交互体验。

在车内15．6英寸的2K HDR智能中控大屏内，可以看到主界面的UI设计和华为终端风格类似，其流畅度完全不像是一块车载中控大屏，在体验上与智能手机一样丝滑。

此外，业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps和全能数字车钥匙等诸多“黑科技”，也同样加持在这款新车上。就比如它的语音助手，可以做60s的连续对话，同时还支持粤语和四川话的识别，只要是中控里有的功能，都能通过语音来实现操控。

而在智能驾驶方面，问界M5同样是把好手，融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，让整车可实现L2级自动驾驶辅助，在可加热可通风可按摩的座椅加持下，即便是长途行驶，驾驶员也不会感觉疲倦。

续航超1000公里的性能车

对于绿牌车而言，续航和补能一直都是老大难。而问界M5则是一台没有续航忧虑的绿牌车，车轱辘拿到的试驾车是一台四驱旗舰版，采用的是可油可电的增程式驱动，这套动力系统出自赛力斯DE－i增程动力平台，由1．5T四缸增程器、前后轴双电驱系统以及宁德时代40kWh动力电池组组成，可实现180km的纯电行驶，完全能满足大多数消费者的上下班通勤，在满油满电状态下综合续航可在1000km以上。

其搭载的前后双电机总功率达到了315kW，总扭矩更是高达720N·m，官方宣称整车可在4．8s内实现零百加速。从车轱辘的实际体验来看，问界M5的性能表现的确出色，同时还拥有节能、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式。

在节能模式下，可以明显的感受到有一定的动力滞后，即便是松开油门后动力回收系统带来的拖拽感也不会太突兀，非常平顺；在舒适模式下，问界M5各方面的调校都相对均衡，无论是起步还是加速，都比较线性，这也是车轱辘个人最喜欢的一个驾驶模式；而在运动模式下，问界M5强悍的性能就彻底爆发了出来，有着百万级跑车般的推背感。

底盘方面，问界M5采用的是全铝合金底盘，前双叉臂＋后多连杆独立悬架的组合，也让问界M5有着良好的稳定性和舒适性。过弯时车身稳定，在驶过减速带、坑洼路面时，底盘的过滤恰到好处，在保留了路感的同时，不会给人生硬的感觉。

写在最后：

在车轱辘看来，问界M5之所以能在冷车市下实现销量大涨，主要还是自身有着过硬的产品力，在性能、续航、舒适以及智能化四个维度，问界M5都是同价位车型中难有对手的存在，余承东也并没有吹牛。