2018年，于深圳还是于华为，都可谓是一个分水岭。

于深圳而言，2015．1－2016．7年这一波房价迅猛暴涨（有传言170％），彻底改变了这个城市。高科技制造业大规模迁出深圳，产业空心化成为不可避免的趋势之后，产业经济开始走下行线，其恶果开始于2018年显现。

于华为而言，自2018年起美国政府对华为的一系列打击，一直持续到现在还没有完结。华为在抵抗两年之后，2021年的业绩开始大幅下滑，前途仍然未卜。

如是，华为向何处去，深圳向何处去，就成为了一个现实问题。

一

自2018年起，华为公司的核心主题就是：“活下去”。

2018年12月1日，华为CFO孟晚舟于温哥华被加拿大警方扣押。之后，美国司法部要求引渡孟晚舟。

其后引发全球舆论关注，我国也及时针对此事进行严词抗议、谴责和要求。

华为公司的态度可以概括为：我们认为孟晚舟是无辜的；我们相信加拿大的司法体系；我们期待孟尽快重获自由。

2019年，过去特别低调的华为CEO任正非，突然高调起来。整个2019年，任正非接受了39次媒体采访，参与的境内外媒体（以外媒为主）一百多家。而在此之前，华为1987年成立以来的前31年里，任正非有官方记录的采访仅为6次（其中主要集中在2013年－2016年）。有自媒体评价说：满满的求生欲。

在20多万字的采访实录中，据有心人统计，10大最高频的词语为：5G（225次）、人工智能（185次）、美国政府（111次）、孟晚舟（91次）、实体清单（89次）、后门（88次）、知识产权（42次）、6G（16次）、上市（12次）、接班（12次）。如果不用“美国政府”，只用“美国”一词搜索，则共出现了1348次。

老任的频频接受外媒采访，笔者认为其力图向全球说明华为作为一个民营科技公司与商业主体，并非政府掌控的工具，也不会将掌握的数据交给政府因而危及客户及所在国的国家安全，美国政府对华为的打击是不合理的。老任意在稳定华为的全球市场。其效果则有待评估。
2021年9月25日，在与达成和解后，孟晚舟获释回国。

25日晚，在孟晚舟乘坐的中国政府包机即将抵达深圳宝安国际机场前，停机坪上的欢迎队伍就拉起了“欢迎孟晚舟女士回国”的横幅，并在现场高唱《歌唱祖国》。

孟晚舟在停机坪发表感言说：“有五星红旗的地方，就有信念的灯塔。如果信念有颜色，那一定是中国红！谢谢大家！”

外交部发言人华春莹在当日表示，中方在孟晚舟事件上立场是一贯的、明确的。事实早已充分证明，这是一起针对中国公民的政治迫害事件，目的是打压中国的高技术企业。对孟晚舟女士所谓“欺诈”的指控纯属捏造。就连被美方指为“受害者”的汇丰银行也出具了足以证明孟女士清白的文件。美国、加拿大所作所为是典型的任意拘押。

同日，《人民日报》评孟晚舟回国：没有任何力量能够阻挡中国前进的步伐。

中文媒体大都认为孟晚舟回国是中国的胜利。

2022年3月28日，华为在深圳总部举行2021年经营财报发布会。作为华为公司副董事长、首席财务官，孟晚舟出席了业绩说明会。孟晚舟在发布会上透露，2021年，华为收入为6368亿元人民币，同比下降28．6％，净利润为1137亿元人民币，同比上升75．9％。2021年是美国对华为实施全面出口管制后华为度过的第一个财年。

谈及她归国后的感受，孟晚舟称祖国变化很大，要努力学习，跟上祖国的变化。

有没有觉得，一代新人在成长？

任正非曾说过，华为就像夹在两个大国之间的小兔子。依笔者看，其实更像是风箱中的老鼠。无论华为是否愿意，结果是，危墙之下，孟晚舟民族英雄形象的定型，意味着华为与国家已融为一体。

二

如我之前所述，美国政府制裁华为，重创的是华为消费者业务（主要是智能手机）和运营商业务。

消费者业务上篇已详述了，华为不但被迫出售荣耀保全高端手机业务，即便如此，后者也仍然受伤，因为得不到芯片供给。2022年Q1季，华为手机出货量仅仅为560万台，从StrategyAnalytics的全球手机市场榜单中消失了，在国内市场也仅仅排在第10名。

运营商业务的走衰也是必然的。虽然华为仍然拿到了超过100个5G网络订单，但已远远落后于两个主张竞争对手。虽然从2021年财报来看，华为运营商业务仍然获得了2815亿人民币的总营收，超过爱立信和诺基亚的1592亿和1587亿人民币仍居全球第一。但这个数字较上一年已跌去7％。

业绩尚不算难看的主要原因之一，是中国市场在强力支撑华为。在全球已建设的220万个基站中，华为做了其中的120万个，超过50％，其中的一半业务来自中国市场三大运营商的力挺。

华为当然也在努力自救。卖掉荣耀、2019年斥资千亿芯片囤货都是自救的措施之一。更重要的是，华为要重新加构自己的业务框架。正如在2021年财报发布会上郭平所言：华为要进行系统架构优化、软件性能的提升和理论的探索，同时解决技术和工艺的难题，构建一个高度可信、可靠的供应链。这也正是为什么在2021年如此困难的情况下，华为仍然加大战略投入，尤其是研发投入。2021年华为研发费用支出1427亿元，约占全年收入22．4％，创出历史新高，而华为研发人员数量也达到10．7万人，占员工总数的54．8％，较2019年增长了11．5％。

终端业务，华为宣称将依托硬件和软件两大生态，丰富商用笔记本、台式机与显示器、平板、智慧屏、穿戴等产品品类，重点为政府和教育、医疗、制造、交通、金融、能源等六大行业提供商用办公解决方案。在产品方面，华为终端成立了商用产品线，包括笔记本MateBookB系列、台式机MateStationB系列、显示器B系列、平板C系列、打印机PixLabB系列、智慧屏B系列、穿戴WATCHB系列。进军商用领域，是华为能为消费者业务找到的一条现实出路。

2021年6月2日，鸿蒙系统2．0正式登陆手机、平板电脑、智能手表等应用。截至2021年底，鸿蒙智联已有超过1900家合作伙伴，包括美的、方太、飞利浦、科大讯飞（002230）等知名品牌，认证产品种类超过4500个，2021年新增产品发货量突破1．15亿台。和安卓、iOS系统不同，鸿蒙并不只局限于手机，其核心的突破是跳出了原有的范畴，指向万物互联的新时代。

此外，华为正大力拓展智能家居，即在HarmonyOS的驱动下，以1个智能主机、2张网络、N个不同场景下的子系统，诸如照明、遮阳、影音、家电系统、安全、用水、能耗等，重塑未来家空间。据IDC发布的《中国智能家居设备市场季度跟踪报告》显示，2025年中国智能家居设备出货量将接近5．4亿台，未来五年复合增速为21．4％，仍然是一个朝阳行业。

华为云业务也是华为大力发展的一个事业。2021年，华为云业务收入达到201亿元，增速达到30％。虽然从规模上来说在公司总营收中尚微不足道，但未来增长可观。IDC在2022年5月发布的报告显示，华为云排名中国市场第二，华为云伙伴数量已超过38000家，开发者数量超过302万，伙伴在华为云云市场上架的应用数量已达7400多个。华为云作为智能世界的云底座，协同支撑鲲鹏、昇腾、鸿蒙、HMS等在内的开发者生态，今年计划在华为云上新增140多万各类开发者，赋能开发者500万人次。但即便华为云未来有很好的成长性，据预测10年之后也就是达到1000亿人民币的体量，根本不足以单骑救主。

换种思路开拓。2021年底，任正非签发总裁文件，宣告借鉴谷歌模式成立军团预备工作组。华为的军团在内部也有着很高的独立性，它和华为的三大主营业务，即消费者业务、运营商业务和企业业务并立而行。虽然不隶属于三大BG，却可以调动和匹配内部的优先资源。华为希望通过军团作战，打破现有组织边界，快速集结资源，穿插作战，提升效率，做深做透一个领域，并对商业成功负责，为华为多产粮食。
截止到今年5月底，华为已借鉴GOOGLE设立了三批15个军团，分别覆盖煤矿、智慧公路、海关和港口、智能光伏、数据中心能源、电力数字化、政务一网通、机场与轨道、互动媒体、运动健康、显示新核、园区、广域网络、数据中心底座和数字站点行业。

但华为真正的转型方向可能是IEV汽车。因为下一个全球10万亿美元级的产业就是IEV汽车，因为汽车本就是一个不止10万亿美元级的产业，而IEV汽车则是未来迭代的大趋势。上一个全球10万亿美元级的大产业是ICT，华为抓住了。下一个，看能不能抓得住。

华为在2021年年报中也展望，预计到2030年，中国自动驾驶新车渗透率将超过20％；车载算力将整体超过5000TOPS；车载单链路传输能力将超过100Gbps。

2019年5月，也正是华为被美国实施第一轮制裁的时刻，任正非正式成立智能汽车解决方案BU部门，这也标志着华为正式进军智能汽车产业。余承东说华为汽车BU现在才5千多人，一年花掉10亿美元。

据说华为在IEV汽车领域，有三种对外合作方式：

第一种是纯软件合作，也就是车内搭载华为Hicar汽车解决方案。此前Hicar已经获得了ISO26262功能安全管理认证证书和ISO26262：2018功能安全管理体系认证证书等两项世界级证书，Hicar汽车解决方案已经达到了世界级标准。据有关报道，上汽通用五菱、沃尔沃、比亚迪、奇瑞汽车等30家世界知名企业都将与华为合作，多款车型支持Hicar，预计不久之后就将面世。

第二种是自动驾驶系统的合作，也就是常见的＂HuaweiInside＂模式，包括智能驾驶和智能座舱上的合作，其中就包括激光雷达、摄像头、处理器和鸿蒙操作系统等智能驾驶上的研发。极狐阿尔法S华为Hi版就是采用了这种合作模式，其中极狐方面负责研发主导，华为只是提供相关的技术，同时仅由极狐进行销售。

最后一种华为参与度更高的“华为智选”模式，这一种模式直接区别于前两种模式，华为拥有更高的主导权，将不仅局限于提供软件方面的支持，还会主导车辆的设计，包括用户定义、产品定义、车辆设计、销售渠道搭建等，华为与赛力斯合作的高端汽车品牌AITO就是采用了“华为智选”这种模式。

在IEV汽车零部件零，据说华为智能汽车部件业务已上市30多款智能汽车零部件。有意思的是，华为一直宣称自己不造车，就像当年宣称自己不做手机一样。最终华为会不会做IEV汽车的终端？笔者的判断是，早晚会做的。

无论华为在未来产业方向上作何选择，在公司内部业务框架中如何调整，在公司治理结构上如何改革，这些都属于生存术的层面。更重要的也许是在道的层面：在一个完全不同的世界里，华为应寻求怎样的生存之道？

三

这个世界正在发生的重大变化是：其一，美国和欧洲、日韩等西方国家，正在为因应中国崛起和俄乌事件，而重新建立一个基于价值观的新世界体系，这个体系包括了经济的、贸易的、科技的、供应链等。也就是说，未来世界将或将两个平行的体系，其中一个是西方体系（大概占到全球经济总量的70％或更多）。体现在供应链方面，则可能就是郭台铭所说的，一个中国生产网络，一个非中国生产网络。

其二，为因应世界“百年未有之变局”，中国政府确立了“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。这个“新发展格局”意味着，倘若西方主动与中国脱钩并加以实现、外循环难以为继的话，就立足于“以国内大循环为主体”，毕竟我国市场空间巨大，人口众多，需求前景较大。

在过去的30多年中，深圳可以说是“以外循环为主体、国内国际双循环相互促进”的典范，而华为也可以说是受益于这样一种循环模式。这是它们的成功之道。但是倘若被迫进入“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，深圳该怎么办？华为怎么办？

倘若进入这样一种趋势，华为的国际市场将进一步萎缩，甚至逐步降低到在公司总营收中低于10％的程度，这意味着华为将不再是一个全球性跨国公司科技巨头，而变成一个纯粹的主打中国市场的民族企业。

如此，华为的未来将取决于：

1，华为是否仍将保持目前这样的技术创新能力？这可能进一步取决于，内循环体系是否保持“市场化”这样一种运行逻辑？

2，在内循环体系中，或者说在未来的“中国价值链”中，华为是否仍将获得“链主”的地位？

如我此前文章所谈到的，“市场化、法治化、国际化”三者之间的关系，是可以以长文来论述的，三者可以使经济更具有活力，重要性不言而喻。

让我们假设某种情况下，华为仍将保持技术创新能力。假设的基础是：1，即便是没有激烈的市场竞争状态下，华为仍有足够的动力进行技术创新；2，由于华为已经建立了从1到10的创新能力，也就是说，将科学家的知识和科学创新的理论，通过内部机制和流程的运作，将之转化为一种成熟的技术方案，并将之产品化。由于从0到1的创新主要体现在科学家公开发表的论文中，因此华为不用担心这种创新知识的来源问题；3，华为仍会坚持将其营收的10％用于研发，因此能够支撑2中所说的转化过程。

如果内循环条件下，仍将采取市场的运行逻辑，则华为仍可以通过在市场竞争中提升自己的创新力，而维系自己的中国价值链链主地位。
当然也不排除，华为或将成为一种“新央企”，或叫新式“国企”，这种角色就像是马丁．洛克希德公司、雷神公司或波音公司在美国经济中的地位。那时，国家愿意让你做多大，你就能做多大；国家愿意让你赚多少钱，你就能赚多少钱。

这种推测未来有没有可能实现？我觉得可能要看今明两年内，华为会否发生从第一代企业领袖向第二代企业领袖的交棒。也就是，任正非向孟晚舟的交棒——尽管老任多次明确说过华为不会由自己的家人接班，但这或许由不得老任。任正非属于那个全球性跨国公司科技巨头的华为，那个时代行将过去；孟晚舟属于未来那个新央企或“国家企业”的华为，这个时代就要到来。

当孟晚舟在2021年9月25日以“民族英雄”的形象由国家加持、派专机迎接而归来之时，这一结局可能就已注定。