2021年6月10日，图森未来联合创始人兼前执行董事长陈默迎来事业新起点，他成立了专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务的新公司 —— “HYDRON”，公司总部设在美国加州安大略市。

亿欧汽车了解到，HYDRON的首个制造工厂选址位于北美地区。

在技术上，HYDRON将与氢气供应商进行合作；在市场层面，HYDRON计划为客户提供加氢基础设施服务，其卡车产品也将直接销售给自动驾驶公司和大型物流客户，目标市场包括北美、欧洲和中东等地区，车辆可实现在北美地区的本土化生产。

作为自动驾驶行业全球首家上市公司的创始人之一，一度专注自动驾驶领域的陈默表示，HYDRON的诞生是意料之外，情理之中。

尽管HYDRON在业务上与图森未来并无关联，但其发展路径却与图森未来发展过程中的一系列境遇息息相关。

在全球自动驾驶行业从0到1的探索阶段中，命运多舛似乎是先行者的宿命。在陈默的后图森时代，HYDRON或将成为扭转L4级自动驾驶量产的重要转折，促使陈默与其团队在自动驾驶领域中实现“曲线救国”。

对此，HYDRON创始人陈默在亿欧汽车专访时，针对HYDRON的发展与图森未来的现状给予了回应。

亿欧汽车：为什么成立HYDRON？

陈默：因为现在OEM（Original Equipment Manufacturer，原始设备制造商）的自动驾驶量产进度太慢了，也没办法加速适用于无人驾驶的车辆，尤其在欧美市场。我们原本给投资人的承诺是，图森未来在2024年Q3实现量产，如果合作伙伴无法支撑2024年Q3量产，我只能自己去做。

HYDRON就是为了履行在图森上市时我对投资人的承诺。这家公司跟图森没有关系，造车这件事风险太大了，图森的现金流很宝贵，要专注在研发无人驾驶上。我们不想让图森冒任何的研发风险，但又需要用这个车，所以我决定自己去完成这个工作。

HYDRON的第一辆车已经研发成功了，我们在造车方面运气比较好，目前已经开始公开募资。

亿欧汽车：HYDRON为什么选择做氢能？

陈默：首先，我们不能做一家燃料以柴油为主的重卡车企，现在是新能源时代。在新能源时代中，无论是出于节能减排的目的，还是融资考量，我们只能在电和氢之间做选择。从能源效率的角度考虑，我认为重卡的最终形态还是用氢，甚至是液氢。

亿欧汽车：HYDRON的商业模式是什么？

陈默：卖车。

在HYDRON第一代车上，我们会配套做传感器，将无人驾驶所需要的硬件全部集中在这辆车里，提供给无人驾驶公司和想要做节能减排项目的大公司。

我们的重头戏是二代车，它通过对液氢的使用，让这辆车的TOC（Total Ownership Cost，总拥有成本，即每公里／英里运营成本）超过燃油车，从而大规模替代燃油车，达到节能减排的效果。

目前，氢的动力总成，是我们跟合作伙伴一起在做。此外，我们还会做加氢站，但只用于支持重卡补能，因为卡车线路基本是固定的，这样就不需要建造太多补能站点，可以有效控制成本。

因为我们签了NDA（Non Disclosure Agreement，保密协议），更多信息目前还不方便透露。

亿欧汽车：HYDRON的中长期规划是怎样的？

陈默：我们中长期的业务，会跟氢能本身的发展相关。

我笃定重卡行业的主流一定是液氢。因为液氢的蓄能密度高、成本低，仓储运输成本也低，只有将工业储能连在一起做才能降低整个成本。

国家现在也在推工业储能，工业储能的未来肯定是储液氢。当前在美国的仓储运输中，一半也是液氢。在这个趋势下，我们自己也在研发液氢的动力总成。

我们现在的氢能车是气氢车，车本身也贵，燃料也贵，只有配合无人驾驶，才能把的TOC降下来。

HYDRON的二代车，可以实现在不搭载无人驾驶的基础上，让TOC跟柴油车接近，甚至优过柴油的产品。

HYDRON是一家只做氢能的公司，与其它氢能公司的区别在于：我们有无人驾驶经验，会跟无人驾驶企业合作，再加上美国无人驾驶行业需要L4量产卡车，所以我们希望去给美国的无人驾驶行业供应车辆。

我觉得需要再次强调的是，HYDRON这家公司本身没有无人驾驶技术。

亿欧汽车：如何看待HYDRON的战略意义？

陈默：HYDRON可以被看作“曲线救国”的曲线。

HYDRON的车目前是供应给美国公司，美国允许无人车上路，所以我们最先的量产项目肯定会在美国。国内目前还不允许L4级自动驾驶的车上路。

因为北美贸易协定的存在，HYDRON如果在中国生产，出口到美国就会有关税，出于成本考虑，面向北美的车一定是在北美生产制造。

未来，我们会面向能实现无人驾驶的市场去销售车辆。

亿欧汽车：您从什么时候开始筹备HYDRON？

陈默：我有造车的想法很久了。但在图森上市之前，精力都在图森身上。

2022年3月4日，我离任图森未来CEO，在吕程接任的时候，我的精力已经HYDRON上了。因为我在行业里看到，软件研发可能不是未来的瓶颈，这方面我对晓迪非常有信心。

自动驾驶的目前瓶颈还是量产商业化，是在硬件层面。L4级自动驾驶无法做到前装量产，无法装配域控制器等一系列集成的硬件，这是阻碍图森在2024年交付的最大风险点。

我目前在图森的母公司已经没有任何工作职能了，无论董事会还是管理层面上。我会将主要精力放在HYDRON上。

亿欧汽车：图森未来中美两部分业务为什么会进行拆分？

陈默：如今图森未来拆成中美两部分，中国业务独立出来，与美国并不互通。拆分的原因比较商业。

2021年，我们本来计划在今年Q1再做一笔融资，但当时车辆量产面临问题，我们需要等等合作伙伴，也是等等我们自己。

2022年一月份，整个大环境突变，图森未来市值跌了80％，加息以后，科技公司的市值都在跌，也就是说，我们不可能在市场上募集到钱。我们现在手上的现金还有12多亿，要支撑到量产车出来，又要兼顾中国市场相对缓慢的成长，站在美国上市公司角度来讲，现在是一个把中国公司卖掉的合适时机。

首先，卖掉中国公司可以降低成本；其次，图森可以回笼一笔资金，让美国的业务支撑得更久，不靠募资就能完成量产。因为这些原因，董事会决定把中国公司卖掉。

亿欧汽车：您如何看待中国自动驾驶公司的发展？

陈默：等图森马上拆分完，我们也是中国本土的自动驾驶厂商，大家共同努力吧！

我认为即使中国团队不能与美国的研发部门进行技术互通，但大家都是完整的研发团队，我们依然可以做好无人驾驶。美国公司可能走得快一些，因为那边政策比较宽松，可以全无人。中国企业相对走得慢一些，也是因为一些政策原因，但我们还是有信心在亚洲做好无人驾驶。

无人驾驶这件事一定会做成，只是时间的问题。各家公司现在需要控制好成本，熬过资本寒冬。如果是初创公司可能就比较困难，因为现在资本环境并不好。

但看得长远一些，比如到了2030年，L2、L3、L4都是能发展起来的，只是时间的问题。

我认为，中国L2、L3级自动驾驶的市场非常好，中国自有品牌电动车越来越多 ，大家都在积极推动自动驾驶上车，这个前景很乐观。我们也看到有些厂商从L4降级开始做L2、L3＋，这也是非常正确的选择，例如文远和博世的合作。大家要苟到春暖花开之前，首先要保证自己不会死。

但对于L4级别自动驾驶来说，自动驾驶公司自己造车是必然选择。

亿欧汽车：自动驾驶公司和主机厂能处好关系吗？

陈默：不能，两者对于主导权，必有一战。

目前车企希望无人驾驶公司能成为其智驾领域的Tier 1厂商，最好软硬件都能成包，这在L2、L3级别自动驾驶没有问题。

但当上升到L4级自动驾驶，就会上升到争夺主导权的问题——首先能供应这项技术的公司不多，再加上造车需要两边深度的合作，就会形成软件希望去定义硬件，硬件希望去定义软件的局面。

当大家碰到这个问题，无人驾驶公司就想造车，车厂就想收无人驾驶公司，或希望它们只作为供应商。大家都想自己去主导市场，像Robotaxi那样直接面对客户，像货车一样直接面对物流公司和货主。

如果自动驾驶公司面对市场，就会觉得主机厂是OEM，供应生产工具；如果主机厂面对客户，去运营无人货运，那么肯定希望软件公司供应软件。毕竟供应商的毛利会更低一些。

所以现在的局面就是，主机厂希望尽快增强自动驾驶能力，自动驾驶公司希望自己尽快造出车。

亿欧汽车：您站在今天回看过去，有什么后悔的地方？

陈默：复盘来看，我们在行业里的所有战略方向，基本都是正确的，很多公司都还追随我们在做，包括从卡车切入自动驾驶赛道等。

我们唯一的问题可能就是对资本市场太乐观了。如果在上市当年就做增资，现在会舒服很多。但加息是无法提前预知的，疫情持续，局部战争爆发，当时哪可能想得到这些事情。我们基本没有做错过什么决策。

对科技公司来讲，最关键是要在放水、资金成本低的市场环境下发展。因为科技公司短期内不赚钱，需要尽快完成研发。

加息会使整个事情发生质变，所以我们当时也是抢在加息之前赶紧上市。从我们的角度来看，每个关键节点都有实现。但在增资层面，当时我们在等Driver Out Demo，计划Driver Out Demo出来是2021年12月底，做完之后再计划募资，因为当时了解到的是今年年底才开始加息。

就算让今天的我回到过去，还是会发生一样的问题，除非带着预知未来的能力。

亿欧汽车：对于图森未来在中美业务的重新合并，您抱有期待吗？

陈默：我比较悲观。

目前看来，中国不会让美国无人驾驶公司来中国运营车，美国也同样不会让中国的自动驾驶公司到美国运营无人车。

至于未来无人车的运营，可能会跟电信一样，是一个技术服务，而且是很重要的技术服务，国与国之间都希望掌握在自家的公司手里，所以不存在一个跨国公司既在中国做，又在美国做，还在欧洲做的情况，尽管我们曾经认为这是可行的。

亿欧汽车：从图森未来到HYDRON，您认为有哪些经验可以迁移过来？

陈默：我的信誉。

在图森的时候，我们对投资人的承诺，都守住了。这也是为什么当完全都没有对外募资的情况下，HYDRON上来就去造氢能源卡车，而且有商业伙伴愿意来做。大家资源都是有限的，为什么愿意跟我做，是因为之前我们合作中大家有信任感吧！

坚守承诺、实事求是，我们肯定也会一直坚持下去。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：刘慧莹