共享单车用的是实心胎，放到今天，这大概是一件人尽皆知的事情。但早在2016年共享单车刚成为潮流的一环时，许多人还并不了解这件事，甚至有人为了验证这一“发现”，不惜违法也要“一探真相”，可以看出当年对于不少人来说，实心轮胎还是略有点陌生的事物。

但其实，实心轮胎许久以来都在“正式服役”，在那些货运码头与车站装卸货物的大型车辆一直以来应用的其实都是实心轮胎。这种轮胎结构，才能吃得消那些动辄数十吨的载重，而它广泛进入我们的日常生活，也确实是从共享单车开始。

1、实心轮胎

实心轮胎是一种适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆的特殊轮胎。实心轮胎由特殊橡胶材料制成，除中间很少的空心维持重心以外，全部为实心结构，这赋予实心轮胎足够的耐压性和耐磨性，以及较高的硬度，使其被广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械等。

2、为什么汽车轮胎不是实心的？

原因大致有一下几点：

【一、舒适性差】

充气的轮胎在经过颠簸路面时，内部气体通过变形会有一个缓冲作用，再经过上面减震的缓冲，那么此时传递至车厢内的振动就会大大减少，从而保证一定的舒适性；而如果轮胎做成实心的，内部气体没有了缓冲作用，只能依靠底盘悬架去“生硬”地吸收路面颠簸，这时整体舒适性不仅要大打折扣，而且悬架的本身寿命也会无形缩减，强大的冲击力导致其变形。

【二、增加成本】

当轮胎换成实心的，大量的橡胶填充无疑增加本身的制作成本，而且笨重的形体也会需要更高的安装技术，从而保证轮胎与轮毂的固定牢固。

在行驶过程中决不能让这二者分离开，否则的话更加危险。另一方面，全实心轮胎变重不说，汽车的油耗也会增加，而且整体操控灵活性自然大不如前。

【三、不利于安全】

实心轮胎的抓地力小，这就导致刹车制动的距离会更加远。由于轮胎换成实心的，因此变形量就会变小，导致其与地面的接触面积变小，刹车距离就会变长，这样就会非常不利于行驶安全。

【四、轮毂变形】

实心轮胎丧失了缓冲的效果，车辆行驶中尤其是在一些崎岖不平的路况中，例如非铺装路面、减速带等，车辆几乎是硬碰硬，强劲的撞击力直接会传递至轮毂，进而导致其变形失圆。

而轮胎的橡胶本身也更加容易变形而失圆，因为当车辆停止时，每个轮胎的受力点只有一个，如此一来时间一久，就会导致橡胶轮胎过度疲劳而变形，降低弹性不说，甚至还无法恢复。

3、风靡共享单车的实心胎，为什么在共享电动车上“风光不再”？

随着共享电动车在许多城市进行投放，有人也发现，不同于当年共享单车的是，几乎市面上的主流共享电动车几乎都没有采用实心轮胎这一设计，这又是为什么呢？

实际上，不仅是共享电动车，时至今日即使是共享单车，也很少有还在用实心轮胎的了。实心轮胎虽然免维护、不爆胎，但耗材大造价高、胎重大不轻便、弹性差颠簸强的诸多缺点，让它逐渐被中空胎、蜂窝胎等其他同样具备安全省心性质的免充气轮胎结构所取代。

而对于共享电动车来说，由于速度更快，减震的要求也相较共享单车要来得更高，光在轮胎上下功夫，也早就难以满足那些追求用户体验的共享电动车平台的需要了，而应对这种市场上存在的需求与问题。

相信在未来，会有更多的技术加持在轮胎上，让出行体验再上一层楼！

文章来源：耐动环保免充气轮胎，车界德纳库利，北京汽车博物馆