本文来源：智车科技

／ 导读 ／

最近，在域控制器细分赛道，有一件事有点让人捉摸不透：一些从事自动驾驶，特别是高级别自动驾驶的公司声言放弃针对未来L4量产项目域控制器的自研，想要从L4技术路线降维回到L2，这样的情况已经发生。

那么，这是不是意味着域控行业正在发生一些变化？对那些自动驾驶研发都不在话下的自动驾驶公司来说，自研域控制器真的有这么难？

该来的总会来的，笔者不放心的是：如果放弃成为一种趋势，域控制器的研发和生产又由谁来做？真正的域控玩家又应该具备哪些条件和优势？主机厂、Tier 1又能否接受这样的现实呢？

这一系列疑问何以解答？有幸，近日与宏景智驾的联合创始人蔡文利聊到这些，似有茅塞顿开的感觉。

经过一番长谈，蔡文利总深度分享了对域控领域正在发生的变化的理解，的确有助于帮我们消除了对这一细分领域的疑惑，担心亦就此化解。

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趋势没有错：专业的人做专业的事

在高阶域控软硬件解决方案提供商中，客户中既有造车新势力的量产项目，也有多家传统车企，包括合资公司和量产项目合作，即使是成熟的供应商体系都很难做到。客观来说，如果是初创企业，拿到1个即足以在市场上立足，拿到多家不是更能证明其在该领域有足够的话语权吗？宏景智驾作为中国全栈式自动驾驶解决方案服务商和高阶域控软硬件方案智慧领航的先行者，真的做到了。

蔡文利这样评价现在的市场：“目前，市面上做域控制器产品的厂商中有量产方案的独立供应商并不多，一些主机厂一开始也在自研，而以宏景智驾的量产项目看，我们的市场份额行业排名处于前列。”

趋势就是市场运动的方向，它永远顺着市场阻力最小的方向运行，供应链的发展也是这样。

现在，市场上有一种声音：主机厂正在洗牌，三电＋域控才是其价值的核心。真的是这样吗？一直跟技术打交道的蔡文利认为，首先，可以理解主机厂有欲望去主导域控等板块，因为他们希望有更多的话语权，但前提是主机厂需要做出跟别人不一样的东西。事实上，主机厂并不太关注域控器的研发设计过程，因为所涉及的是电子制造行业的流程，与做整车的逻辑大相径庭。

不过，允许主机厂对域控制器上跑的智能化应用抱有一些想法，所以它会去自研，利用一些定制化去主导开发一些最标杆化的功能。而一旦这个软件模块成熟了、标准化了，大概率还是要交给供应商去做。“这也是我们坚定看好智能驾驶产业链Tier 1一定有自己的立足之地、有足够大的市场空间的理由。”蔡文利说。

聊到这儿，我脑海里突然跳出一个成语：越俎代庖。事实上，主机厂要自己做Tier 1的事情就是这样。毋庸置疑，每一家主机厂都有自己的核心业务，而核心业务一定是造好车，造好智能化、网联化的车，这才是主机厂的核心竞争力或个性化标签，也应该是其做出一些特色的地方。

所以，大趋势是行业需要分工合作，专业的人做专业的事。主机厂也要有所为有所不为，不为之处一定要选个好的Tier 1。

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主机厂选择：更早、更快地推出功能

顺应趋势，才有了服务于主机厂的Tier 1厂商。在新形势下，主机厂希望推出一些有亮点的功能与其他厂商竞争，而且谁都想更早、更快地推出这些功能。

而主机厂会选择什么样的Tier 1合作？“谁能在更短的时间内开发出满足OEM期望的个性化产品，同时符合汽车行业对安全性、可靠性的超高要求，谁就能占领竞争的制高点。”一位来自主机厂的产品研发负责人这样说道。

那为什么主机厂会选择跟宏景智驾合作呢？源于科班出身的宏景智驾恰恰具有这方面的优势，能够做出国际水准的产品质量，而且经过市场考验，宏景确实交出了一份成绩斐然的答卷。

宏景智驾之所以拿到了不少优质的国内一线主机厂客户项目，完全是跟其他竞争对手，甚至是一些国际Tier 1大厂PK的结果。“我们跟一些国际Tier 1竞标，同时完全理解国内客户对时效性要求、个性化需求的诉求，能够配合主机厂做个性化定制，这就是宏景智驾在域控板块的竞争优势，或者说是给客户带来的巨大价值。”蔡文利补充说。

其实，在很多情况下，OEM选择一家供应商看得是综合实力，首先一定要认可这个供应商团队的过往背景，还有这个团队对整个技术方案的独到见解。特别是当OEM想上一个平台或者功能时，在这个平台上供应商是不是有切实的工程经验和量产能力；交流过程中对客户的一些具体问题是不是展现出足够的专业精神，都很重要。

不可否认，OEM在选择供应商时，哪个供应商都会挑好的东西去说，但做完一个项目之后，OEM的认可程度才是从另外一个维度对企业实力的证明。

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因为专业所以领先：从L2到L4

经验表明，客户满意度是靠专业工程团队打造的，特别是汽车安全和可靠性相关的领域。在硬件域控领域，只有打造一支专业团队，才能让域控做得更加得心应手。

而这对一些偏算法的L4公司来说，域控做起来会越来越吃力，因此，找一家专门做域控的公司合作可能是更稳妥的方式。这样的公司需要有域控研发的技术实力和天然优势，主机厂或市场选择像宏景智驾这样的企业作为合作伙伴也正是基于此种考虑。

蔡文利介绍说，宏景智驾具备完全自主研发车规级自动驾驶计算平台、全栈软件算法和完整系统集成的能力，特别是针对不同客户需求提供定制化高性能智能驾驶解决方案，能够全周期赋能L2－L4级别智能驾驶。

事实上，L2对工程化指标是很大的考验。创立之初，宏景智驾也不是从L2起家的，而是选择了L4等级应用，较早打造了域控板块的专业团队。一开始公司先做L4是为了摸索初创企业的市场生存之道。但是，L4市场比大家原来预想来的要慢，所以不少企业迫于市场环境，开始从L4转向了L2。这个过程当中，每家企业的策略有所不同也在所难免。

“宏景智驾的团队原本就是做汽车电子产品的科班出身，所以我们采取了两条腿走路的方式，成功转到L2、L2＋领域，并取得了不错的成绩，在市场上领先；L4我们也没有放弃，因为它是未来的技术制高点，我们也有布局。”蔡文利说。

据了解，宏景智驾的技术涵盖几乎市面上所有的ADAS主流功能，从L2、L2＋到L3、L4的方案都有。作为这个领域的初创企业，宏景智驾秉承着非常开放的态度，业务合作模式非常灵活，既有单独的域控销售支持客户项目，也有完整的系统解决方案，包括L2、L2＋、行泊一体。

其L2＋域控最大的亮点是可以接受客户定制。从系统层面看，越往高级别走，需要的整合系统能力也越强。从功能性角度讲，L2产品已被市场广泛认可，已是一个标准品。针对这个市场，只能做得性能比市场水平更高，性价比比同类型产品更有竞争优势。

而L2＋系统方案有很多同类型玩家，但某些供应商会出现“偏科”的情况，要么只能做泊车，要么只能做行车。只有少部分公司可以做到完整功能，行泊车兼备。而宏景智驾不光可以做到行泊一体，还可以为客户提供足够丰富的选项，根据客户的传感器配置，有入门版的OA，也有完善版的配置。

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上下游竞合优势

域控制器企业处于汽车产业供应链的中游，上下都需要合作伙伴。蔡文利总还与笔者分享了一个公司创立之初的小故事：2018年宏景刚刚成立，宏景智驾做大算力自研计算平台时选择了主流的CPU英特尔，不过，使用英特尔芯片是要交开发费的。蔡文利说，在谈判过程中，利用供应商给的有限资源，宏景智驾打出了非常成功的样件，令供应商眼前一亮：这家公司确实有能力、有实力，可以把他们的产品推到量产。最后，英特尔不仅免掉了宏景智驾的所有开发费用，还将宏景智驾确定为国内唯一的初创企业合作方予以支持。

“所有事情都是双向的，别人之所以给你设各种门槛，其实是担心对你的投入和支持是不是能获得商业上的成功。如果我们有能力证明可以商业成功，甚至可以帮助合作伙伴一起获得商业成功，所有的门槛、费用、价格一定可以拿到更优惠的条件。”他指出。

还有一个差异化优势的案例。接第一个造车新势力项目时，客户给宏景智驾的时间是7个月开发出1个全新控制器，这在传统汽车行业是不可能的事情，从大公司的立项、开发流程看，国际引入国内的时间已从原来的2年半压缩到1年半，这已经是一个极限。

能不能接？只有既有积淀，又有技术储备和技术意愿的公司才敢接这样的项目。在技术层面，宏景智驾是一个系统供应商，除了针对技术需求的解决方案，对系统还有一些特殊的理解，甚至可以从系统层面去优化设计，这就是更深层次的系统能力。

现在大家在讨论软硬一体，由于存在一些难度，不得不去找一些专业供应商，而具有软硬一体和深度软硬优化的优势，能够进一步降低系统成本的企业最有可能成为他们的首选。

在供应链成本方面，往往初创企业背负的隐性成本要比一些大公司低不少，这就是给本土客户带来的附加值。但是，从规模相关的大批量采购角度看，一些初创公司在时间内还谈不上有很大的优势，但他们正在逐步建立这方面的优势。

蔡文利自信而自知地表示：“在L2、L2＋市场，我们在国内同类型初创企业中走的比较靠前，跟竞争对手比有一些成本优势，当我的体量逐步逼近一些国际Tier 1时，采购成本也可以做到跟他们一致，加上没有额外费用，管理费用较低，成本优势也就会凸显出来了。”

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卡住身位：未雨绸缪

我还在想：如果自动驾驶公司、主机厂、Tier 1逐渐放弃了域控制器自研，那谁去整合生态链，或如何整合生态链，帮助主机厂实现其自动驾驶产品的目标呢？

蔡文利回应道，宏景智驾不光有标准的成熟产品，还可以满足客户的定制化需求重点开发一些功能。这也是宏景智驾在L3、L4技术上的积淀。

“目前我们在L3、L4的定位更清晰了，域控产品迭代已实现了具体场景化，其中干线物流细分场景是最突出的重点。在这方面，公司内部研发也在同步进行，包括算法、域控规划，并配合市场法规的要求把握最前沿技术。市场时机一旦成熟，就可以结合宏景智驾很强的工程化能力，卡住一个身位，迅速做到量产化阶段，这就是我们对L3、L4的定位。”他说。

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总结

市场风向在于大家更倾向于进一步分工配合，而不会将所有的事情一刀切。所有行业的稳定发展都离不开上下游企业各司其职，发挥其最大功效。我想，智能驾驶行业也该如此。另一方面，对于自动驾驶这样一个比较新兴的行业，只有手握核心技术以及差异化实力，这样才能在动态的市场变化中拥有一席立足之地。

－ End －

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