作者丨Babaresco

责编丨崔力文

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牵手华为两周年，江湖再无“小康”。

在问界M7正式发布的前一天，华为常务董事兼消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO的余承东被曝来到理想汽车深圳某门店，在理想L9旁边仔细研究了半个多小时。

穿着黑色休闲T恤和深色大裤衩，照片里的余承东面带笑容，双手交叉于胸前，一副轻松惬意的模样。爆料者称，余承东离店的时候笑嘻嘻的，看完理想的增程式新车，他似乎对即将面市的问界M7很有信心。

“比大还大！”

“我们创造了奇迹！”

“这是最好的智能座舱！”

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第二天的新车发布会上，余承东用自己的“余式风格”高调对标了BBA，用词毫不吝啬。狼性总裁摇身一变，成了敢讲敢吹的跨界谐星，信手拈来的“金句”也给问界M7的出场增加了不少热度，毕竟在余承东看来，别说卖车了，华为哪怕是卖鞋卖袜子，也能卖出世界级品牌。

有意思的是，余大嘴的豪言壮语还挂在热搜上，华为官方就祭出48小时订单超5万辆的战报。但另一边，业界质疑声也不少，魏牌CEO李瑞峰直接给增程式贴上“落后”的标签，还嘲讽余承东：再大的嘴，也不能大放厥词。

那么，消费者对问界M7究竟是什么评价？一线门店的订单，是否真如华为官宣那样火热？《C次元》团队于近日走访了上海南京东路华为全球旗舰店，以及包括静安、杨浦和普陀在内的多家华为门店，在对终端门店的调研里，找到了一些答案。

01

M7来了，M5要涨价

走进五角场商圈的万达广场一楼，发现华为展厅里并没有新上市的问界M7。汽车销售告诉《C次元》，目前该店唯一的一辆问界M7展车被转移到五角场合生汇一楼，他们在那里租赁了临时展厅，希望为新车吸引更多订单。

“领导要把C位留给它。”

据销售介绍，合生汇一楼的客流量比万达广场高，按天计费，租金并不便宜。但考虑到问界M7的销量热度，他们决定用翻倍的租金“赌一把”，毕竟目前是上海城市解封后补偿性和后延性消费的关键期，各类补贴和刺激消费政策陆续出台，第三季度将有一波购车小高潮。

“7月买问界M5，最合适。”

合生汇一楼的中央大厅，问界M5和M7展车被放在最显眼的位置，销售告诉我们，新车上市了，问界M5热度依旧不减。如果考虑问界M5，现在下订单是最划算的——

考虑到原材料价格上涨，问界M5大概率在8月或9月开始涨价，华为此前已经在4月和5月分别对问界M5后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版车型进行了调价，剩下几个版本也将在下半年提价，涨幅预计在0．5万到1．5万元之间。

南京东路旗舰店的销售透露，问界M7上市还不满一周，店里平均每日能有5－10个小订订单，周末的订单数据稍微多一些，每日下订十几辆。

“华为官方的数据，上市72小时订单超过6万辆，上海还不是最多的，深圳直接卖疯了。深圳对华为问界有政策方面的扶持，购买鸿蒙车机的问界车型，消费者能优惠至少1万元。”

据了解，华为小订的成交转化率约为15％－20％，按照最近一周的小订捷报看，最终的销量数据也将高于预期。

店里只卖问界M5一款车的时候，南京东路旗舰店每个月订单在60－120辆之间，80辆左右是常态。“现在新增了问界M7，上面给到的目标是两款车每个月的总订单至少100辆，从目前的市场反馈看，这个KPI是很容易达成的。”

南京东路旗舰店的销售告诉《C次元》，上海共有两家旗舰店，但只有南京东路门店是深圳全球总部直属，另一家位于闵行虹井路的旗舰店是北京中国区总部直属，管理和经营模式也有不同。“我们门店地处外滩和南京东路，游客占比高，这要求销售付出更多的时间和精力，去甄别游客与潜客。”

“最滋润的，是深圳的同事。”

南京东路旗舰店的汽车销售介绍，深圳是问界新车的销售重镇，又有当地政府的购车补贴，“之前只卖问界M5的时候，深圳很多门店月销一两百辆，是上海平均水平的两三倍，销售也赚得多，现在新增问界M7，收入和提成也更可观。”

02

抢了谁的蛋糕？

我们来到普陀区中山北路环球港华为门店，问界M7的宣传视频已在入门的最显眼位置循环播放，门店里也摆放了关于新车的立牌和宣传海报，但目前还未有展车到店。

门店销售告诉《C次元》编辑，展车还没到，但他们每天都能拿到2－3个小订订单。“展车预计下周才能到店，现在下订的有部分是之前问界M5的潜客，关注六座新车很久了，部分则是网上订单直接过来的，等着下旬直接试驾，不满意8月以前随时可以退。”

“目前订单集中在32万的单电机后驱舒适版，华为对第一批购车的订单有产能倾斜，7月下订的车主，预计8月中旬就可以提车。”

五角场华为门店的汽车销售则表示，下半年是他们最忙碌的时候。“现在，店里销售每天都能拿到2－3个问界M7订单，问界M5的订单也不少，按照每辆车1000元的提成，现在月薪到手2万左右，8月估计更高。车市遇冷，很多汽车经销商日子都难过，横向对比，在华为卖车的销售收入还是蛮可观的。”

问界M7上市前一天，余承东现身理想体验店近距离感受了理想L9，这被业界解读为向理想L9“开战”的前奏。

有意思的是，理想L9在发布后官宣了72小时3万个订单，问界M7则表示4小时订单破2万，毫不示弱。具体的真实订单量，我们不得而知，但是从一线门店的调研来看，问界M7的价格介于理想L9和理想ONE之间，与其说问界M7剑指理想L9，不如说它未来更多地将抢食理想ONE的“饭碗”。

南京东路旗舰店的销售也告诉《C次元》编辑，问界M7的主要竞争对手还是理想ONE。

问界M7定位比问界M5高，但绝不是放大版的问界M5。问界M7走的是简约路线，外观大气中庸，整体产品设计也是兼顾家用和商用，第二排的AITO零重力座椅就是向商用倾斜，和问界M5还是有很多不一样的地方。

在五角场合生汇，一位已支付理想L9定金的“准车主”也在一楼的华为临时展厅看车。

“我觉得考虑理想L9的消费者，大概率不会考虑问界M7，既然你40多万的预算都足够了，何必再委曲求全买一辆问界M7？虽然问界M7是六座，但第三排体验太差了，第二排和第三排的舒适度不能兼顾，我小孩现在还不满四岁，坐第三排腿部很难受，感觉有点鸡肋。”

不少看车的消费者也告诉《C次元》编辑，问界M7的鸿蒙智能座舱确实是亮点，但新车在辅助驾驶方面的优势并不突出。

上周的新车发布会上，余承东只是含糊地提到“问界M7这套辅助驾驶是够用的”，但实际上，问界M7与问界M5都采用了博世提供的L2解决方案，作为华为撒手锏的ADS高阶自动驾驶并未应用在问界M7上。新车搭载了12个超声波雷达、4个环视摄像头以及3个毫米波雷达，且理想ONE拥有的高速NOA等更高阶的功能，问界M7并没有搭载。

03

“赛力斯”你好，“小康”再见

“华为自己要介入售后了。”

南京东路旗舰店的汽车销售向《C次元》透露，华为计划在嘉定新建一个用户中心，统筹协调AITO问界的售后问题。

“目前，问界M5和M7的售后还是赛力斯那边在负责，但华为也不愿意失去主导权，我们新的用户中心今年会启动，届时，我很多同事会调岗过去。”

种种迹象表明，虽然对外反复强调自己不造车，但是在行动上，华为永远是最有野心的那一个。一直强调不愿意亲自造车的华为，其实在汽车业务上既看中自己的“灵魂”角色，又在野心勃勃中持续觊觎对新车“躯体”的实际控制权，甚至到最后，华为连售后服务也要强势染指。

想必很多读者也看到了，问界M7新车发布现场，余承东几乎一个人讲完所有产品亮点。直到新车价格即将公布之时，小康集团董事长张兴海才出现，与余承东同框“尬聊”了十几分钟，共同揭晓问界M7的价格和权益，存在感极低。

一年前，主角已是华为。

AITO问界在华为2021年冬季新品发布会上横空出世，就是一个明显的信号，新车的发布会都由华为一手包办了。华为智选的卖车模式，从那时起就走向一个新的时代，与赛力斯SF5不同的是，问界M5从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办——

华为的话语权，正在上升，从头到尾都是问界M5的主导者，而金康赛力斯扮演的角色，已经逐渐向贴牌转变。

一年后，江湖再无“小康”。

就在昨日，小康股份发公告称，公司中文名称拟变更为“赛力斯集团股份有限公司”，证券简称拟变更为“赛力斯”。更名原因，是为了便于投资者准确理解公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值。

但伴随着赛力斯与华为的捆绑逐渐加深，金康赛力斯旗下新车越来越“华为化”。业界普遍认为，小康改名的举措，或是为了强化与华为合作的品牌效应，后续也将和华为捆绑更紧。

华为智选，思路是非常清晰的。

一条思路，是打好样本，吸引伙伴，而华为的展厅里未来也绝不会只有赛力斯一个品牌。

另一条思路，是渗透“灵魂”，染指“躯体”，华为在产品运作方面不会止于蜻蜓点水，大干一场的前提是争取更多的主导权。在AITO问界诞生一周年之际，华为也将把野心的触角伸向后市场，这是金康赛力斯目前手握的少有筹码，一旦被华为横刀抢去，从新车的生产周期到消费者的用车周期，华为将全方位牢牢掌握话语权。

从最初争议不断，最后却在上半年意外蹿红，问界M5逆势上扬的成绩确实超出很多人预期。

南京东路旗舰店的工作人员告诉我们，目前店里的汽车销售只有十几人，都属于华为自己的员工，问界M7已经开卖，下半年纯电动问界M5e也将上市，满员状态应该在20人左右。

目前，门店正在高薪招募新人，而每一位在职的汽车销售，都打算在下半年“大干一场”。