作者丨Babaresco
责编丨崔力文
编辑丨别 致
牵手华为两周年,江湖再无“小康”。
在问界M7正式发布的前一天,华为常务董事兼消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO的余承东被曝来到理想汽车深圳某门店,在理想L9旁边仔细研究了半个多小时。
穿着黑色休闲T恤和深色大裤衩,照片里的余承东面带笑容,双手交叉于胸前,一副轻松惬意的模样。爆料者称,余承东离店的时候笑嘻嘻的,看完理想的增程式新车,他似乎对即将面市的问界M7很有信心。
“比大还大!”
“我们创造了奇迹!”
“这是最好的智能座舱!”
......
第二天的新车发布会上,余承东用自己的“余式风格”高调对标了BBA,用词毫不吝啬。狼性总裁摇身一变,成了敢讲敢吹的跨界谐星,信手拈来的“金句”也给问界M7的出场增加了不少热度,毕竟在余承东看来,别说卖车了,华为哪怕是卖鞋卖袜子,也能卖出世界级品牌。
有意思的是,余大嘴的豪言壮语还挂在热搜上,华为官方就祭出48小时订单超5万辆的战报。但另一边,业界质疑声也不少,魏牌CEO李瑞峰直接给增程式贴上“落后”的标签,还嘲讽余承东:再大的嘴,也不能大放厥词。
那么,消费者对问界M7究竟是什么评价?一线门店的订单,是否真如华为官宣那样火热?《C次元》团队于近日走访了上海南京东路华为全球旗舰店,以及包括静安、杨浦和普陀在内的多家华为门店,在对终端门店的调研里,找到了一些答案。
01
M7来了,M5要涨价
走进五角场商圈的万达广场一楼,发现华为展厅里并没有新上市的问界M7。汽车销售告诉《C次元》,目前该店唯一的一辆问界M7展车被转移到五角场合生汇一楼,他们在那里租赁了临时展厅,希望为新车吸引更多订单。
“领导要把C位留给它。”
据销售介绍,合生汇一楼的客流量比万达广场高,按天计费,租金并不便宜。但考虑到问界M7的销量热度,他们决定用翻倍的租金“赌一把”,毕竟目前是上海城市解封后补偿性和后延性消费的关键期,各类补贴和刺激消费政策陆续出台,第三季度将有一波购车小高潮。
“7月买问界M5,最合适。”
合生汇一楼的中央大厅,问界M5和M7展车被放在最显眼的位置,销售告诉我们,新车上市了,问界M5热度依旧不减。如果考虑问界M5,现在下订单是最划算的——
考虑到原材料价格上涨,问界M5大概率在8月或9月开始涨价,华为此前已经在4月和5月分别对问界M5后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版车型进行了调价,剩下几个版本也将在下半年提价,涨幅预计在0.5万到1.5万元之间。
南京东路旗舰店的销售透露,问界M7上市还不满一周,店里平均每日能有5-10个小订订单,周末的订单数据稍微多一些,每日下订十几辆。
“华为官方的数据,上市72小时订单超过6万辆,上海还不是最多的,深圳直接卖疯了。深圳对华为问界有政策方面的扶持,购买鸿蒙车机的问界车型,消费者能优惠至少1万元。”
据了解,华为小订的成交转化率约为15%-20%,按照最近一周的小订捷报看,最终的销量数据也将高于预期。
店里只卖问界M5一款车的时候,南京东路旗舰店每个月订单在60-120辆之间,80辆左右是常态。“现在新增了问界M7,上面给到的目标是两款车每个月的总订单至少100辆,从目前的市场反馈看,这个KPI是很容易达成的。”
南京东路旗舰店的销售告诉《C次元》,上海共有两家旗舰店,但只有南京东路门店是深圳全球总部直属,另一家位于闵行虹井路的旗舰店是北京中国区总部直属,管理和经营模式也有不同。“我们门店地处外滩和南京东路,游客占比高,这要求销售付出更多的时间和精力,去甄别游客与潜客。”
“最滋润的,是深圳的同事。”
南京东路旗舰店的汽车销售介绍,深圳是问界新车的销售重镇,又有当地政府的购车补贴,“之前只卖问界M5的时候,深圳很多门店月销一两百辆,是上海平均水平的两三倍,销售也赚得多,现在新增问界M7,收入和提成也更可观。”
02
抢了谁的蛋糕?
我们来到普陀区中山北路环球港华为门店,问界M7的宣传视频已在入门的最显眼位置循环播放,门店里也摆放了关于新车的立牌和宣传海报,但目前还未有展车到店。
门店销售告诉《C次元》编辑,展车还没到,但他们每天都能拿到2-3个小订订单。“展车预计下周才能到店,现在下订的有部分是之前问界M5的潜客,关注六座新车很久了,部分则是网上订单直接过来的,等着下旬直接试驾,不满意8月以前随时可以退。”
“目前订单集中在32万的单电机后驱舒适版,华为对第一批购车的订单有产能倾斜,7月下订的车主,预计8月中旬就可以提车。”
五角场华为门店的汽车销售则表示,下半年是他们最忙碌的时候。“现在,店里销售每天都能拿到2-3个问界M7订单,问界M5的订单也不少,按照每辆车1000元的提成,现在月薪到手2万左右,8月估计更高。车市遇冷,很多汽车经销商日子都难过,横向对比,在华为卖车的销售收入还是蛮可观的。”
问界M7上市前一天,余承东现身理想体验店近距离感受了理想L9,这被业界解读为向理想L9“开战”的前奏。
有意思的是,理想L9在发布后官宣了72小时3万个订单,问界M7则表示4小时订单破2万,毫不示弱。具体的真实订单量,我们不得而知,但是从一线门店的调研来看,问界M7的价格介于理想L9和理想ONE之间,与其说问界M7剑指理想L9,不如说它未来更多地将抢食理想ONE的“饭碗”。
南京东路旗舰店的销售也告诉《C次元》编辑,问界M7的主要竞争对手还是理想ONE。
问界M7定位比问界M5高,但绝不是放大版的问界M5。问界M7走的是简约路线,外观大气中庸,整体产品设计也是兼顾家用和商用,第二排的AITO零重力座椅就是向商用倾斜,和问界M5还是有很多不一样的地方。
在五角场合生汇,一位已支付理想L9定金的“准车主”也在一楼的华为临时展厅看车。
“我觉得考虑理想L9的消费者,大概率不会考虑问界M7,既然你40多万的预算都足够了,何必再委曲求全买一辆问界M7?虽然问界M7是六座,但第三排体验太差了,第二排和第三排的舒适度不能兼顾,我小孩现在还不满四岁,坐第三排腿部很难受,感觉有点鸡肋。”
不少看车的消费者也告诉《C次元》编辑,问界M7的鸿蒙智能座舱确实是亮点,但新车在辅助驾驶方面的优势并不突出。
上周的新车发布会上,余承东只是含糊地提到“问界M7这套辅助驾驶是够用的”,但实际上,问界M7与问界M5都采用了博世提供的L2解决方案,作为华为撒手锏的ADS高阶自动驾驶并未应用在问界M7上。新车搭载了12个超声波雷达、4个环视摄像头以及3个毫米波雷达,且理想ONE拥有的高速NOA等更高阶的功能,问界M7并没有搭载。
03
“赛力斯”你好,“小康”再见
“华为自己要介入售后了。”
南京东路旗舰店的汽车销售向《C次元》透露,华为计划在嘉定新建一个用户中心,统筹协调AITO问界的售后问题。
“目前,问界M5和M7的售后还是赛力斯那边在负责,但华为也不愿意失去主导权,我们新的用户中心今年会启动,届时,我很多同事会调岗过去。”
种种迹象表明,虽然对外反复强调自己不造车,但是在行动上,华为永远是最有野心的那一个。一直强调不愿意亲自造车的华为,其实在汽车业务上既看中自己的“灵魂”角色,又在野心勃勃中持续觊觎对新车“躯体”的实际控制权,甚至到最后,华为连售后服务也要强势染指。
想必很多读者也看到了,问界M7新车发布现场,余承东几乎一个人讲完所有产品亮点。直到新车价格即将公布之时,小康集团董事长张兴海才出现,与余承东同框“尬聊”了十几分钟,共同揭晓问界M7的价格和权益,存在感极低。
一年前,主角已是华为。
AITO问界在华为2021年冬季新品发布会上横空出世,就是一个明显的信号,新车的发布会都由华为一手包办了。华为智选的卖车模式,从那时起就走向一个新的时代,与赛力斯SF5不同的是,问界M5从前期规划、设计到后期营销和售卖,几乎全都是由华为一手包办——
华为的话语权,正在上升,从头到尾都是问界M5的主导者,而金康赛力斯扮演的角色,已经逐渐向贴牌转变。
一年后,江湖再无“小康”。
就在昨日,小康股份发公告称,公司中文名称拟变更为“赛力斯集团股份有限公司”,证券简称拟变更为“赛力斯”。更名原因,是为了便于投资者准确理解公司定位,使公司名称与业务及战略规划相匹配,统一公司品牌形象、提升品牌价值。
但伴随着赛力斯与华为的捆绑逐渐加深,金康赛力斯旗下新车越来越“华为化”。业界普遍认为,小康改名的举措,或是为了强化与华为合作的品牌效应,后续也将和华为捆绑更紧。
华为智选,思路是非常清晰的。
一条思路,是打好样本,吸引伙伴,而华为的展厅里未来也绝不会只有赛力斯一个品牌。
另一条思路,是渗透“灵魂”,染指“躯体”,华为在产品运作方面不会止于蜻蜓点水,大干一场的前提是争取更多的主导权。在AITO问界诞生一周年之际,华为也将把野心的触角伸向后市场,这是金康赛力斯目前手握的少有筹码,一旦被华为横刀抢去,从新车的生产周期到消费者的用车周期,华为将全方位牢牢掌握话语权。
从最初争议不断,最后却在上半年意外蹿红,问界M5逆势上扬的成绩确实超出很多人预期。
南京东路旗舰店的工作人员告诉我们,目前店里的汽车销售只有十几人,都属于华为自己的员工,问界M7已经开卖,下半年纯电动问界M5e也将上市,满员状态应该在20人左右。
目前,门店正在高薪招募新人,而每一位在职的汽车销售,都打算在下半年“大干一场”。
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