据晚点 Auto报道，华为智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦博士已于近期离职，去向未知。

资料显示，陈亦伦是清华大学电子工程系硕士、密西根大学电子工程系博士。加入华为之前，陈亦伦曾在智能电力管理公司伊顿担任技术专家和项目经理，2017年加入大疆任首席工程师。2018年，陈亦伦加入华为，担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术。

盖世汽车就陈亦伦离职的消息与华为车BU确认，截至发稿未获回复。

事实上，在组织架构的持续调整下，近两年华为车BU已有多位关键高管及核心技术人员相继出走。

2022年1月26日，原华为智能驾驶总裁苏箐被传离职。华为方面表示，苏箐确已离开华为车BU，感谢苏箐对车BU所做的贡献；4月29日，华为车BU智能车控领域总经理蔡建永也从华为离职，并加入宁德时代任CTC电池底盘一体化业务负责人。

此前，原华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇也已加入极氪汽车任自动驾驶副总裁；原华为车BU首席功能安全专家佘晓丽加入蔚来汽车，任算法研究的内部专家；原华为智能驾驶产品部项目群总监张晓洪加入蔚来汽车担任高级产品经理；原华为自动驾驶首席运营官姜军、原华为融合传感负责人彭学明离职，去向未知。

华为为合作伙伴提供的三级合作模式，图片来源：AITO

虽然组织架构在不断调整，但近年来华为一直在坚守其战略定位，并不断向外界传达：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车、帮助车企卖好车。

围绕这一定位，华为为合作伙伴提供包含五大模块在内的三级合作模式：

第一种是零部件供应模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；

第二种是华为Huawei Inside（HI）模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验。据悉目前华为已敲定北汽、广汽、长安三大合作伙伴内赋HI；

第三种则是智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验，在产品定义、用户体验、工业设计、美学设计等方面的把握，和华为消费者业务积累的1＋8＋N的全场景的生态，在ICT领域积累的严苛质量控制体系等，例如与小康旗下赛力斯的合作。

值得一提的是，近日有消息称，华为智选车计划与奇瑞合作打造高端智能品牌，该项目代号为E0X，定位高于星途，首款纯电B级轿车预计在2023年下半年推出。奇瑞目前已规划了至少5款高端智能电动车型，车型代号包括E03、E0Y、E05等，其中至少有2款车型参与智选车业务合作，分别是E03和E0Y。

＊版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任！

来源：盖世汽车