在2023年迈入混动时代之前，今年兰博基尼会有四款新车推出，而Huracán Tecnica则是其中之一，这款介于擅长公路的Huracán EVO RWD和更倾向赛道的Huracán STO之间的新车，最近在西班牙瓦伦西亚的公路和赛道上进行了首次动态展示。

这款新车的定位中庸：既保留了赛道性能，同时也能够适应日常公路模式。

Huracán Tecnica包括外观、驾控系统与硬件方面，都采用了更多新的技术，以适应两大截然不同的驾驶场景——日常易于操控，而赛道模式依然彪悍。

这款中置后驱V10引擎的超跑，依然采用了STO版本的5．2升自然吸气发动机，其发动机能够爆发出最大640匹马力，峰值扭矩可达565牛．米，搭配7速双离合变速箱。由于采用了大量减重技术，所以整车质量仅为1379千克，其零百加速仅为3．2秒，百公里刹停距离30米，200公里时速刹停距离110米。

外观方面，Huracán Tecnica首次采用了Y字型进风口、固定式尾翼，并将前导流板下移——在空气动力学方面做了非常多的优化设计，甚至包括刹车卡钳处的导流口都做了精确调整，使得碳陶刹车片能够得到更多的冷空气冷却，在获得更佳的刹车性能同时降低刹车片的损耗。

而在这样精确的调整下，Huracán Tecnica的尾部下压力增加了35％，但风阻却相反降低了20％，以此获得了更为迅猛的性能。

对于一款介于赛道与公路之间的速度“暴徒”，兰博基尼也为它搭载了最新的LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态控制系统，这套车辆动态控制系统采用机器学习模式，可以深度学习驾驶者的驾驶习惯，并在此基础上预先判断驾驶者的下一步动作，从而预先调整四个车轮的转向、驱动轮的扭矩分配、以及前后轮的牵引力分配等。

可以说这也是一个驾驶员的“辅助驾驶助手”，无论是在日常公路驾驶还是赛道模式前提下，这套兰博基尼LDVI系统都能够对车辆进行更加精确的预操作，以使得驾驶员更加轻松把握这台“暴力机器”。

与这套LDVI车辆动态控制系统相匹配的是，Huracán Tecnica还搭载了后轮扭矩矢量分配系统，同时结合了P－TCS高性能牵引力控制系统，作为驱动轮的后轮，能够实现正负3度的转向角，在低速行驶中，可以与前轮反向转动以减小转弯半径。

同时，在过弯时，这两套系统配合也能够让两个后轮根据驾驶需要，提供不同的扭矩分配，以获得更佳的抓地力，确保过弯时的稳定与操控灵活度。

作为一款超跑，有些用户对于它的要求就是赛道驰骋，而另一些用户更希望它除了赛道之外，日常也能够更加易于操控，所以Huracán Tecnica应运而生。在多项新技术的融合之下，Huracán Tecnica首次动态亮相也获得了专业用户的高度评价。

当然，在今年之内，兰博基尼计划推出的四款新车，其中除了Huracán Tecnica之外，另一款也将时Huracán的衍生车型，此外还有Urus的两款新车，在此之后，2023年就将跨入混动时代，首款混合动力Aventador将会在明年推出，所以，从一定意义上来说，包括Huracán Tecnica在内的这四款新车也将是兰博基尼纯燃油动力最后一代新车型了！

作者：罗丹