编者按

6月27日－29日，以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区隆重举行。这是国内汽车供应链领域首个线下年度顶级盛会，汇聚了全行业主流资源，100多位重量级嘉宾在大会上发表精彩演讲，100余家主流媒体全程报道，1000余名行业精英到场共商大计。

《汽车纵横》对大会进行了全程报道。本专题报道梳理出部分嘉宾演讲的核心观点，以供读者参考。本专题报道共10篇，今天发布第3篇，敬请关注。

生态产业链是汽车产业发展的基础。汽车供应链生态正由传统的链式关系向多主体参与的网状生态演变。坚持创新驱动，共生共赢共融，加快打造具有全球竞争力的汽车产业新生态。

中国汽车产业发展站在了新起点，产业格局正在被重塑。汽车产业链供应链需要构建新生态，以适应汽车产业深度融合与创新发展的新需要。肩负引领汽车产业健康持续发展使命的中国汽车工业协会，依托行业资源优势，汇聚主流汽车供应链企业和整车企业，共商如何打造安全可控、更具韧性的汽车供应链，以及深度探讨如何解决供应链堵点、卡点、断点等问题，携手共进打造汽车产业新生态，全力推动汽车强国建设新跨越。

6月27日－29日，以“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”为主题的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会（以下简称“2022供应链大会”）在湖北武汉经开区隆重举行。重磅级嘉宾云集。这是今年国内汽车供应链领域的首个线下年度顶级盛会。

6月28日上午，2022供应链大会正式开幕。工信部电子信息司副司长杨旭东，工信部装备工业—司汽车管理处处长吴锋，工信部电子信息司集成电路处调研员朱邵歆，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，专家顾问苗若兰，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，清华大学战略研究所所长富军等国家部委主管领导、行业协会负责人和专家学者等与会。

作为东道主，湖北省人民政府副省长赵海山，武汉市人大常务会主任胡立山，武汉市政协主席杨智，武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清，武汉市政府副市长党蓁，武汉经开区工委副书记、管委会主任唐超等与会。开幕式由武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清主持。

东风公司董事长竺延风、副总经理尤峥，中国第一汽车集团有限公司副总经理雷平，重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊，北京汽车集团有限公司副总经理巩月琼、广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆和奇瑞汽车股份有限公司副总经理戚士龙等主流汽车集团高层代表与会。

开幕式上，胡立山、付炳锋、竺延风、吴锋、杨旭东等作了精彩致辞。开幕式后，举行了大会主论坛。主论坛由中国汽车工业协会副秘书长罗军民主持。在主论坛上，部分代表发表了主旨演讲。

付炳锋：

加强核心技术创新，掌控关键资源

开幕式上，付炳锋致辞时表示，改革开放40多年，中国汽车工业形成了庞大和较为完整的供应链体系，支撑着汽车产业发展，成为工业经济的重要组成部分，对吸引就业和经济稳增长做出了重大贡献。

电动化、智能化进入全新发展阶段，正在引领着产业变革，新型的产业链生态将形成巨大的市场空间。付炳锋强调，在这个关键阶段，要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点、堵点，把握好重大的发展机遇，为扎实做好“六稳”工作，落实“六保”任务，实现产业成功转型提供有力保障。这就要求我们全行业汇集各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，加强合作，跨界融合，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。

本次大会在武汉市大力支持下，与武汉经开区携手举办。付炳锋说，“中国车谷”是武汉经开区面向全球汽车产业的重要名片，拥有智能网联、智慧城市、智能交通三大国家级创新示范区，是国内汽车产业链集群最高的地区之一，近些年在新能源和智能网联新赛道上处于赛道的前列，未来在构建产业新生态中必将发挥重要的带动作用。

杨旭东：

建立稳定的汽车芯片供应链

杨旭东表示，电子信息制造业和汽车制造业作为我国经济发展的两大重要支柱产业，发展迅速，供应链的辐射带动作用大，其中的支点就是集成电路，也即汽车芯片。近两年来，保持芯片供应稳定一直是汽车供应链关注的焦点问题。

为推动产业上下游协作，提升汽车芯片供给能力，促进两大行业交流合作，工信部电子信息司与装备工业一司重点开展以下工作：

一是指导行业凝聚共识，识别卡点堵点，充分发掘存量资源，鼓励集成电路企业加大产能调配力度，最大限度保障供应。

二是指导行业汇聚资源，组织行业机构和产业联盟搭建供需信息在线对接平台，建立汽车和零部件企业与芯片厂商的直接沟通渠道，编制“汽车半导体供需对接手册”。

三是推动行业凝聚力量，推动行业上下游在汽车芯片产品开发、标准体系制定、性能测试评价等，协同推进汽车产业基础高级化、产业链供应链现代化。

对于建立持续稳定的汽车芯片供应链，杨旭东提出了几点建议：

一是希望汽车行业进一步关心和支持芯片企业和创新产品，加强多元化供应链体系建设。

二是希望集成电路企业抢抓机遇，选择汽车产业需求最为迫切的产品加大投入、加强研发，关注汽车企业的上车应用反馈，积累数据，加强适配改进。

三是希望研究机构、行业协会、联盟、高校等充分发挥公共服务平台作用，加强行业研究和共性技术研发，培育跨行业的复合型人才，促进产业协同。

吴锋：

积极构建智能化新型生态

吴锋表示，稳定产业链、供应链是汽车产业健康发展的基础。工信部将在供需两侧协同发力，锚定电动化、智能化、网联化发展大势，加强供应链的保通、保畅，落实好促消费的系列政策措施。

一是聚焦短板，着力增强产业链、供应链韧性。重点聚焦汽车芯片保供、大宗原材料稳价等工作，进一步畅通产、供信息渠道，加强国内外交流，完善上下游合作机制，全力以赴补齐产业链短板。同时，保证供应链、产业链畅通。

二是用好平台，持续提升供应链管理水平。发挥好我们目前已经建立的汽车产业链供应链畅通协调平台、数字工信监测平台的作用，强化供应链、产业链的动态监测，夯实行业管理基础。行业企业也要加强供给风险监测，制定应急预案，共同提高供应链管理水平，特别要提升应对突发情况能力。

三是做好前瞻布局，积极推动构建智能化新型生态。聚焦充换电设施、新一代电池技术和材料、基础操作系统和应用软件等关键技术，鼓励企业加大研发创新力度，我们也将组织开展智能网联汽车准入和上路通行试点，积极推动产业化应用，牢牢把握新能源、智能网联汽车供应链关键点，共建未来供应链生态新格局。

竺延风：

生态产业链是汽车产业发展基础

竺延风致辞时表示，东风公司一直在积极构建面向下一代汽车的产业新生态，目前共有6千余家供应商伙伴，其中在湖北省内有一级供应商一千多家。“在全球能源革命、互联网革命和智能革命的推动下，汽车产业与相关产业跨界融合，内含和外延不断丰富。汽车供应链生态正由传统的链式关系，向多主体参与的网状生态演变。新形势下，我们要以市场为导向，整车为牵引，坚持创新驱动，开放合作，坚持共生共构，共同进化，补齐弱项短板，夯实产业基础，推动汽车产业转型升级。生态产业链是汽车产业发展的基础。我们愿与供应链兄弟企业，以及友商共生共赢共融，加快打造具有全球竞争力的安全的汽车产业新生态，推动我国尽快迈入汽车强国行列。”

竺延风说，在智能网联领域，牵头湖北省车规级芯片创新联合体，武汉市智能汽车产业创新联盟等行业组织，联合名城、名企、名校，积极构建芯片产业创新联合体，打造全国领先、具备湖北特色的汽车芯片产业集群。在服务生态领域，带动省内上下游企业构建一批基于电动化、智能化、网联化和数字技术衍生的新产业、新业态与新模式。在新能源车领域，进一步提升三电和IGBT以及MCU等创新能力，加强动力电池领域的战略合作，打造新能源核心资源的重要基地。

同时，东风公司战略规划与科技发展部总经理周锋在会上发表主旨演讲时说：“供应链的安全和竞争力是我国汽车行业实现从大到强跨越的一个重要基础。我们通过科技跃迁、科技创新，把关键技术牢牢掌握在自己手里，保障供应链安全，引领自主事业持续高质量发展。”

东风公司积极拥抱供应链变革，重点推进电动化、智能化转型，携手上下游合作伙伴，一起来共建绿色智能的产业生态。周锋表示，东风公司将加强区域供应链布局，缩短整个供应链距离，构建共赢共生的上下游伙伴关系，最大化发挥全产业链上各伙伴的资源优势，保障供应链安全。“我们从过去分层链式的整零模式，转向更加多元的生态融合模式，打造更加精益、敏捷和安全的供应链生态和共赢新体系。”

赵福全：

要建立敏捷的供应链

在作主旨演讲时，赵福全认为，汽车强国有三大标志：第一，拥有世界级本土整车企业，有优秀品牌和有竞争力的产品，掌控核心技术，在世界范围内拥有一定的市场份额；第二，有以本土企业为主、掌握关键技术的完整供应链体系；第三，有科学、完整、统一的汽车产业法制体系。

“面对复杂的国际形势，不确定性会越来越严重，我们必须重新审视曾经熟悉的供应链。”赵福全说，“什么叫最好的供应链？第一是不坏，效率高，提产能，现在是安全、成本、效率综合，软硬融合，韧性强。未来一定要建立敏捷的供应链。”

汽车新四化最核心的问题是，生产要素将从硬件向软件转化。赵福全对硬件和软件关系做了形象比喻：只有硬件是“行尸走肉”，只有软件是“孤魂野鬼”，两者融合才是灵魂的升华。“做硬件的要和软件搭在一起，做软件的要找一个硬件商合作，灵魂和肉体要在一块。在智能网联和万物互联后，要全面升华，否则就是行尸走肉。”

赵福全建议，整车厂与关键供应商要深度绑定，联合开发，数据共享，建立战略互信；部分高风险硬件要“一品多极”，在关键市场多点多地组合布局；改变零库存管理模式，构建储备库存，减少供应层级等。

王耀：

构建新能源智能网联汽车新生态

从新能源和智能网联两个维度的产业生态建设入手，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀作了主旨演讲。他认为，新能源汽车正由政策与市场双轮驱动转向市场拉动，能否真正实现盈利是进入市场化快速发展的关键因素。目前，新能源汽车行业利润率低，甚至有些企业在亏钱维持。在他看来，打造新能源汽车新生态势在必行，即构建基于动力电池多场景复合应用的新能源汽车供能生态，提高动力电池充放电频率，最大限度挖掘动力电池使用价值，多场景共摊动力电池成本，降低新能源汽车购置成本，支撑新能源汽车市场化普及应用。

同时，还应构建涵盖数据新生态和软件新生态在内的智能网联新生态。王耀认为，构建汽车产业的数据交互新生态，深度挖掘智慧城市、智慧出行等新型数据来源，避免产业在自动驾驶领域被数据资源卡脖子，支撑企业在自动驾驶领域与国际先进水平竞争中形成生态优势；抓住智能座舱、自动驾驶新发展趋势带来的新发展机遇，组织产业形成生态合力，加快形成汽车产业软件标准体系，提升汽车产业的软件生态竞争力。

王耀说：“中国汽车工业协会作为行业组织，将以服务行业，推动汽车行业新生态建设为己任，同各生态链上下游企业加强协作，共同为新能源智能网联汽车新生态建设贡献力量。”

单记章：

智能驾驶迎来爆发时间点

黑芝麻智能科技有限公司创始人兼CEO单记章作了题为“国产大算力芯片的量产之路”的主旨演讲。他说：“真正的智能驾驶进入了快车道。今年会是智能驾驶爆发的一个时间点。这个爆发起来，将催生非常多的产业商业机会，汽车行业将迎来巨大机遇。”

黑芝麻智能推出了几代芯片。单记章透露：“我们现在量产的一个主力产品是A1000，而今年我们宣布的一个芯片是A1000Pro，是当前中国算力最高的芯片。今年底，我们将宣布A2000，并布局下一代芯片A3000，算力会超过1000T。”

“我们要在多地布局，不光在本地化，同时要扩展到全球。”单记章说：“我们希望与一级供应商、主机厂、各种技术提供商和资本共同打造生态，推动中国智能驾驶的发展。”

陈黎明：

构建智能汽车开放生态

地平线总裁陈黎明作了题为“征程与共，一路同行：构建智能汽车的开放生态”的主旨演讲。他认为，供应链正从垂直链条状的三级、二级、一级、主机厂交钥匙的工程，变成新的供应链生态。很多主机厂在探索新的供应链合作模式，并从原来非常强势的甲方交钥匙工程，变成深度与合作伙伴进行前期探讨，形成新的合作伙伴。在这种新的供应链生态下，主机厂与供应商的关系更加深入绑定。

“地平线对供应链合作伙伴开放，并通过‘白盒’开放给需要的合作伙伴和主机厂，与他们的系统兼容。这是我们的一种赋能方式，以支持生态合作伙伴，不仅可以缩短研发应用周期，整个研发费用也会相应下降。”陈黎明说，“目前我们得到了业界广泛认可，有超过100家合作伙伴。我们相信，通过开放，大家才能深度合作、深度绑定、共创共赢，一起把智能汽车快速发展起来，同时掌握核心关键技术的供应链。”

何涛：

新格局下汽车供应链三大变化

小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛作主旨演讲时表示，引发汽车供应链变化的驱动力来自几个方面：一是革新。电动化是最大的变局，也是智能化和网联化的基础。中国汽车行业正从集成组装的传统制造业转变为技术密集型科技产业。二是旷日持久的疫情。世界疫情极大改变了整个汽车产业链格局，加速汽车产业链整合，同时供需关系发生了极大转变。三是国际格局的转变。世界不再是平的，出现了很多壁垒，逐渐出现反全球化趋势。

基于此，何涛认为，整个汽车产业链发生了比较大的变化：一是各主机厂垂直整合深度将加强；二是汽车供应链的合作模式发生了很大变化，双方耦合深度或者互相嵌入程度将大大增加；三是供应链复杂度增加，将进一步加大供应链管理人员管理难度和复杂度。

重磅发布30项汽车供应链

优秀创新成果

供应链成为汽车技术创新最活跃的主阵地。会上，中国汽车工业协会重磅发布了第二届30项“2022中国汽车供应链优秀创新成果”，并为入选单位颁发了奖牌和证书。罗军民说：“我国汽车供应链围绕绿色低碳发展，在电动化、智能化、网联化、轻量化和数字化等方向发力，涌现出大批技术领先、市场广阔的优秀创新成果。”为推进优秀创新成果转化落地，在现场还举行了创新成果展览、交流等系列活动，有效地促进了整零双方对接。

罗军民说：“为推动汽车供应链转型升级，加快补链强链固链，构建更加安全可控的汽车产业链，助力汽车产业高质量发展，中国汽车工业协会从2021年开始组织汽车供应链优秀创新成果推荐活动。首届20项优秀创新成果在2021中国汽车供应链大会上发布，并成功面向广汽、长安集团举办了整零对接活动，受到整车和零部件企业热烈欢迎。”

签约额超1120亿元，

签约项目56个

开幕式上，还举行了武汉经济技术开发区智能网联和电动汽车产业园揭牌仪式，“中国车谷”汽车产业发展战略顾问聘任仪式和武汉市重大汽车供应链招商项目签约仪式。

竺延风、付炳锋和李克强院士被聘为“中国车谷”汽车产业发展战略顾问。

在作“中部汽车供应链发展战略”的主旨演讲时，唐超说：“我们的梦想，现在是第四，未来比肩上海、广东，成为全国汽车产业前三强。我们也希望，在新能源汽车变革赛道里进入全国第一方阵。”

据了解，此次武汉市汽车产业链招商项目共签约56个，签约金额1120．23亿元。武汉经开区是国内汽车制造产业集聚度最高的区域之一，集聚了9家整车企业、13个整车工厂和500余家知名零部件配套企业，年产值超过2000亿元，获批“城市智慧交通车路协同创新应用”试点、“双智协同发展”试点和“交通强国建设”试点。当前武汉经开区以新能源汽车和智能网联汽车为重点，积极引进本地化“储配中心”和近地化配套项目，提升汽车供应链韧性，持续做强汽车产业优势。

此次中国汽车工业协会和武汉市以本届大会合作为契机，充分发挥各自优势，并结合武汉经开区汽车产业发展特色和转型需求，助力武汉抢占新能源智能网联汽车新高地和武汉经开区打造“中国车谷”新名片。

此后，2022供应链大会陆续举行了各分论坛和相关活动，引起了业内外广泛关注。