文魏无羡

6月销量数据显示,上汽奥迪A7L月销量为513辆,环比5月份的519辆还略有下滑。而自今年1月开始交付至今,上汽奥迪A7L上半年累计销量不过2001台,月均销量300+,连一汽奥迪A6L的零头都比不上。

如果说,上市初期二三个月是受产能不足影响了销量的话,那么如今上市半年了,月销量仍然维持在几百台,显然说不过去了。如此惨淡的销量,不仅让上汽奥迪贾鸣镝所谓月销“3000-5000”台就好的目标成为泡影,更让上汽奥迪年销5万台的目标沦为了不可能完成的任务。

更具讽刺意味的是,尽管市场销量表现极其惨淡,尽管代表着豪华高质量,但奥迪A7L还是在上市仅仅半年的时候就行了召回,而且召回的产品几乎涵盖其全部已售车型。

来自国家市场监督管理局6月24日公布的信息显示,因存在燃油管渗漏安全隐患,上汽奥迪官方宣布召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车,共计1765辆。

而彼时的1765辆,也几乎就是上汽奥迪1-5月份的全部销量,而作为豪华品牌同时也是上市不久的新车,奥迪A7L刚上市就遭召回,显然不仅伤了用户的心,更打了自己的脸,让其口碑、品牌形象及品控水平备受质疑。

事实上,销量的惨淡和上市半年就遭召回还引发了一些投资者的不满,有上汽集团投资者直接向董秘提问称:“上汽奥迪到六月底销量有多少?请回复具体的数量不要回复还在爬坡目前正处于产能和销量的起步阶段啥的。A7L去年底就发布了吧?到现在已经快半年了?这销量有没有A6L的零头?都发布半年了上汽奥迪A7L还处于产能和销量的起步阶段?这就是陈虹的效率?陈虹的灵魂?不要老是以疫情作为借口,疫情能影响你半年?上汽奥迪作为上汽高端品牌的突破第一批就出现漏油?正面回答不要回复空话套话。”

尽管投资者的提问直击灵魂,但上汽的回答则依然是套话,上汽集团董秘回复称“尊敬的投资者,您好,上汽奥迪A7L目前正处于产能和销量的起步阶段,且受到上海疫情的影响,生产供应受到制约,随着疫情后的生产恢复,以及Q5-etron、C级SUV等重磅新品的投放,上汽奥迪的销量将进一步提升。”

姑且不论这一回答是否是“空话套话”,是否能够让提问者满意。单就目前上汽奥迪及A7L的表现来看,其现状确实仍有很大改善空间。

一方面,奥迪A7L眼下销量确实遭遇了滑铁卢,已经陷入了滞销的尴尬境地。这既和国产的A7L阉割了进口版车型“溜背”的经典设计有关,也和A7L的市场心智份额不高有联。时至今日,依然有消费者认为A7L只不过是更运动、更高价的A6L,同时在品控上,A7L也不如A6L来的“正宗”。此外,在销售渠道上,上汽奥迪抛开传统的销售模式,采用“奥迪进取汇”的直营模式是否得当,目前也引发了一些争议。

另一方面,上汽奥迪在新能源方面表现也较差,旗下首款中大型纯电SUV奥迪Q5 e-tron并不受消费者认可,5月销量97台,6月销量125台,这在新能源车渗透率迅速提高的当下,如此销量简直把上汽奥迪的脸打的“啪啪响”。

此外,被寄予希望的C级SUV上汽奥迪Q6据传也将采用同大众途昂一样的MQB平台,而非纵置发动机布局,这意味着,国产上汽奥迪Q6或许将是另一款国内特供之作,如果再产品定价上仍不能给出诚意,新车或将重现A7L的惨淡结局。

当然,疫情冲击也眼下A7L销量不振的一个因素,但是随着疫情缓解,A7L在6月份依然维持月销500余台的成绩,或许意味着,A7L销量之差并非外因,而是自身实力不足所致。

写在最后:

虽然定位上和一汽奥迪A6L相近,但是A7L月销量尚不足A6L一个零头,这不仅让贾鸣镝所带领的上汽奥迪蒙羞,同样也让上汽奥迪的前景变得更难以预测。但可以肯定的是,随着新能源车渗透率迅速提高,留给上汽奥迪的机会窗口期正在逐渐关闭,如果不能拿抓住眼下的机遇,其未来之路恐怕会越来越难走。

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