轻卡市场突然又“行”了?

最新数据显示,今年6月份,虽然重卡市场依然大降65%,但轻卡(含皮卡)市场仅同比下降20%,降幅明显缩窄。

从4月份的10．75万辆,到5月份的12．43万辆,再到6月份的14．8万辆,轻卡市场销量持续回暖。这标志着中国经济正企稳回升,持续向好,未来可期。

那么,今年的轻卡市场有何显著的发展趋势?未来谁最有可能成为行业的No．1呢?

数据显示,今年上半年,轻卡(含皮卡)市场累计销售84．93万辆,同比累计下降29%。

在传统轻卡市场(除皮卡),福田、江淮、东风、江铃将强势领跑,上半年累计销量超过10万辆;江淮、江铃降幅低于轻卡市场整体降幅,跑赢“大盘”,表现优异。

虽然市场有回暖迹象,但竞争愈加白热化,马太效应十分明显,行业集中度将逐步提升。商用车公社认为,最好的防守是进攻,越是面临阵痛,越要笃定向前,加快转型升级,当下正是企业蓄势发力的好时机。

面对疫情反复、油价高涨等客观环境,7月15日,江淮轻卡进阶成为江淮1卡,全新一代车型全面亮相,喊出了“中国的1卡 世界的1卡”的豪迈宣言,正是顺应大势、乘势而上的具体表现。

从品牌角度来看,商用车特别是轻卡作为保障民生和社会经济的桥梁,对建设全国统一大市场,为物流行业降本增效,起着至关重要的作用,然而却没有出现一个犹如华为般的“1号商用车”品牌。

毫不讳言,中国轻卡需要有一个杰出代表,江淮1卡应运而生。

从行业层面来看,汽车产业也步入变革快车道,环保标准不断提升,汽车新四化转型,智能新能源汽车革命如火如荼,对于企业来说是风险与机遇共存。

但是,全球第一大商用车市场以及全国统一大市场的加快建设,都将助推中国商用车品牌的快速崛起,这使得江淮1卡具备进阶升级的客观条件。

从企业层面来看,轻卡是江淮汽车的重要根基,品牌产品服务均处于行业领先地位,具备在白热化竞争阶段进阶升级的条件。“1”就是江淮1卡的发展目标,“1”就是江淮商用车的世界地位。

商用车公社认为,江淮1卡的品牌战略,就是主动进攻,要做就做第一,成为世界第一的高端智能卡车,让全球每条道路上都有江淮1卡在领跑。

江淮1卡的进攻不是徒有虚名,而是加速裂变发展、抢占新品类新赛道,成为企业降本增效、用户创业致富的1号利器,推动物流运输行业高质量、高效率发展。

在政策法规引导下,商用车物流分工更加专业化,轻卡将向中卡和小卡两端发展。凭借“掌握底盘关键科技”的硬核实力,一江淮1卡方面积极布局中卡、小卡和微卡等,针对不同用户群体制定差异化产品解决方案。

另一方面,用户对轻卡产品的专用化、定制化、节能化诉求愈发迫切。江淮1卡坚定向新能源化、智能化、数字化方向进阶,专注新能源商用车市场的新能1号就是排头兵。

值得一提的是,江淮1卡新能1号将在商用车行业率先推出混动轻卡,加一箱油预计能跑1000公里,还能上绿牌,路权大,免购置税,保养成本低,真是卡友的致富好伙伴,堪称是“商用车领域的比亚迪”!

编后语

随着一系列稳经济保增长政策的实施,中国经济持续提升,货运物流持续恢复向好,预计2022年整个市场将呈现先低后高的趋势。可见,虽然困难和挑战依旧不容忽视,但江淮1卡的品牌进阶、产品升级来得正是时候,不早不晚,刚刚好!假以时日,中国轻卡市场的No．1,可能非江淮1卡莫属。