在今年年初，BC就曾做过研判，“从2018年开始吉利、长城、长安，这样自主三强的销量座次会在2022年改写。”没有想到的是，格局的改变来得如此之快。

进入2022年，事情没有按照预定的轨道向前，一场突如其来的疫情带来了长达2个月之久的供应链危机，暴露了传统汽车企业不少的问题，也加速成就了长安汽车。

最直观地给大家先呈现一组数据：

今年6月份长安乘用车销量约为118,303辆，上半年长安国产品牌乘用车累计销量为629,175辆，同比下降4.61%，尽管是同比下滑，但是这个数据放眼当前的本土汽车企业，这是比现在最“炙手可热”的比亚迪要略微少一点。

对于第二名的吉利汽车而言，今年上半年其累计销量超61.38万辆，同比微跌3%。6月销量达12.65万辆，同比增长26%。其中，吉利品牌6月销量达9.25万辆，领克品牌6月销量达1.31万辆，几何品牌6月销量达1.21万辆，极氪品牌6月销量达4,302辆，睿蓝汽车6月销量达4,936辆。

今年上半年，长城汽车累计销售超51.85万辆，下滑幅度超过两位数，同比下滑16.1%。海外销量达到6.28万辆，占比12%。其中，6月销售新车超10.11万辆，环比增长26.38%。具体来看，哈弗品牌6月销售51,274辆，环比增长22.82%；魏牌6月销售2,887辆，环比增长14.56%；欧拉品牌6月销售11,516辆，坦克品牌6月销售14,258辆，长城皮卡6月销售21,251辆。

这里需要强调的是，事实上从去年年底开始，比亚迪依托新能源市场的膨胀销量突飞猛进，加上今年上半年动辄超三位数的同比增长，比亚迪甚至没有来得及打破“自主三强”格局，就已然成为了超越自主三强的新的一极。

而比亚迪之所以能爆冷“破圈”，连带着自主车企的格局突变，整体车企排名都在变，这个效应甚至比特斯拉的鲶鱼效应还重要。不仅是上半年车市最重要的现象，同时，也给自主品牌们提出了新的课题。

因为，接下来，将是全方位的混动和智能电动的大战，“试看今日域中，究竟谁家天下？”

没有一个位置是安稳的

与5月份相比，6月份前10车企中的排位继续发生变化。除了前4身位保持保持不变外，上汽通用在加速复产中反超广汽丰田，5月份排名14的一汽丰田攀升至第7名，东风日产上升3名成功卡位前10。

上半年累计销量中，除了一汽-大众近86万辆一枝独秀外，比亚迪、长安和吉利汽车在60万辆+的较量中咬的比较紧，最大销量差只有3万辆。而长城汽车只有42.4万辆，已经远远落后前三家车企，自主新三强的局面已然成形。

实际上，经历疫情影响的上汽大众也没有想象中的脆弱。1-6月份上汽大众累计销量取得了同比7.9%的增幅，其多款新车已经上市，如果下半年调整战略和节奏，依然可以成为一个有力的竞争者。

今年表现最稳定的传统车企，毫无疑问非广汽丰田莫属。在日系“两田一产”中遥遥领先，并且以单品牌累计50万辆直逼上汽通用。而东风日产也在近几个月快速发力，凭借轩逸以及天籁的强势回归，继续保持主流合资品牌身位。

在接下来的卡位战中，奇瑞汽车以1.4万辆的优势略高于长城，而长城也仅以1.5万辆的优势略高于五菱，去年上半年这3家车企的排名完全是相反的。在市场声量中，奇瑞没有太多的热门话题，但是却表现出强大的韧性。

差异化最大的来自于BBA所在的高端市场，去年BBA还花开三朵各表一枝，今年上半年特斯拉的“鲶鱼效应”终于显现。1-6月份，特斯拉中国累计销售近29.5万辆，在品牌和产品上已经深入BBA的腹地，成为BBA最大的竞争对手。

在另外几家传统自主品牌中，上汽乘用车、广汽传祺和东风风神今年上半年的表现也可圈可点，都完成了两位数的增幅。这些不断强大的自主品牌，扛过了前几年合资品牌带来的压力，完成了自我蜕变，让越来越多的消费者看到了自主品牌的进步。

同样突出的还有新造车企业们，小鹏、哪吒、理想和蔚来等多家电动车企，月销过万辆将成为常规操作。它们将在不同细分市场，助推自主品牌汽车份额迈向46%、48%的台阶，甚至50%的门槛，推动着中国汽车产业变大变强。

今年夺冠无悬念，五年后呢？

有一点要提醒的是，就算现在鸿运当头，比亚迪也不是没有BUG。

前两天去深圳参加奇瑞欧萌达上市活动，打车的时候，跟开着新e6的司机师傅聊起来，反馈给我说，上一代比亚迪e6的2.8吨自重太重，不但底部凸出一块，而且轮胎偏软，特别是雨天刹不住车，这种事情让司机很头疼。新一代e6因为装载“刀片电池”减重500多公斤，总算扳回一点脸面。

不过，比亚迪在私家车领域的攻城拔寨还是势头很猛。从5月份的数据，就能判定，比亚迪锁定今年自主品牌的冠军头衔毫无悬念了。这主要得益于混动DM-i版本的宋PLUS、汉、元PLUS和纯电的驱逐舰05销量不断攀升。当然，后面还会有海豚和海豹。

5月比亚迪刷新自身的最高纪录达到11.4万辆，接着6月更是达到13.4万辆，这也使得其连续3个月获得自主品牌的榜首之位。上半年下来，比亚迪的总销量达到64.3万辆，超过吉利和长安一个身位。

实际上，比亚迪现在需要担心的反而是，随着销量爆 炸式增长，售后维修需求的量级跃升是必然的，这非常考验比亚迪的整体售后服务体系，能不能撑住如此大批量的维修需求而不崩盘。这个时候，“胜不骄败不馁”的古训还是要牢记心头的。

从2007年8月比亚迪董事长王传福豪言“比亚迪汽车将在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一（销量突破1000万辆），并成为电动汽车的领头羊。”到现在终于能够圆梦做到自主第一，值得自豪。

但江山代有才人出，各领风骚数十年。比亚迪现在第一，并不代表未来五年一定是第一，吉利和长安同样如此。汽车行业毕竟是以十年为周期的，需要不断的升级迭代，不断的技术投入，需要去掉浮躁，以马拉松长跑的清醒心态来做。

所以，我们更需要关注的是，比亚迪夺冠是不是能长期保持，还是仅仅昙花一现？

实际上，自主“新三强”1~6月累计销量的市场份额，每家都达到了6.0%以上。这是远远超过韩系和法系份额的数字。这三家的份额加起来，也远远超过了美系（包含特斯拉，9.1%）。

就像吉利控股集团董事长李书福说过的，“中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。”

同时，相较于合资品牌，以比亚迪为代表的自主品牌在新能源赛道的发力，也取得了“弯道超车”的阶段成功。上半年，除了比亚迪，广汽埃安、奇瑞新能源、小鹏汽车、几何汽车、哪吒和零跑等品牌销量均实现翻番。而“出圈”的极氪和理想没有去年的数据参照，但其影响力和流量巨大。

这是自主品牌崛起甚至超过合资品牌的根本所在。大浪淘沙，经过这些年，那么多靠着山寨、“三菱发动机”吃到一波SUV红利的企业，包括后来的“升级版老年电动车”们，都被无情地抛弃后，终于，最后进入靠技术实力的对抗，这点极具警示意义。

份额过半在即，当有敬畏之心

“新三强”座次的变化，还造就了“3+2”的新格局。这里面，长城销量下滑到第五之外，奇瑞今年破格上升到第四（六月份单月甚至冲到了前三），也是非常有意思的事情。

欧萌达上市活动前的群访上，奇瑞汽车副总经理、奇瑞营销公司总经理贾亚权就讲到，是大环境“倒逼”企业去改变，这也是奇瑞今年上半年销量提升的主要原因之一。因为倒逼，做了很多原来没做的营销动作，反而取得了一定的效果。

此外，一个重要的节点是，从4月份疫情开始，车市发生了翻天覆地的变化，以比亚迪为代表的自主品牌，单月占据了56.1%的市场份额。继2022年2月份自主品牌市场份额突破50%之后，再次创下自主品牌份额占比的新纪录。同时，也推动着自主品牌1~6月的市场份额达到了46.6%。

反过来说，合资品牌中的龙头大众、丰田，无不感到吃力，这正是包括“新三强”在内的自主品牌强势发展的标志。这种真正意义上的高强度竞争，也在催生更加强大的自主品牌。但是，自主品牌切不可掉以轻心，以为大众、丰田等老牌传统车企就此束手，那就“太天真”了。

真正的较量，才刚刚开始。大众、丰田才开始拿出压箱底的功力来“绝地反击”呢。

此外，在身为传统车企的自主品牌们奋力前行的同时，“蔚小理”和“华米百”们也在智能电动赛道上发力，蚕食着从增量到存量的市场份额。“内卷”的程度已经让很多品牌吃不消了。

但是，需要提醒一点的是，自主“新三强”绝不能犯理想这样的毛病。虽说上半年发布的所有新车中，理想L9可以说是宣传和营销做得最好的，从3月开始不断向外界传递信息，吊足胃口，将观众的期待值拉满，步步为营地公布亮点配置，甚至包括内部人员的“乌龙”而导致的外观图泄露等等，可谓是赚足了流量。

但是，这款李想口中“500万内最好的家用SUV”正式上市后，我们发现完全不是那么回事。能将一辆增程电动车吹得“如此清新脱俗”，是源于出身媒体的李想太清楚媒体的运作规律，然而，反而对于造车规律选择性地轻视。

当然，L9出糗的评测视频能够做到大面积秒速“灭火”，这是理想的本事。但是敬畏之心如果缺失，必将带来反噬。李瑞峰怼华为余大嘴，波及增程式路线的理想，也是必然的。

再一个，所谓“过犹不及”和“前车之鉴”，2021年传播做得如同烈火烹油、鲜花着锦的长城汽车，今年还就得老老实实造车、卖车。毕竟，造车是个马拉松式的长跑，不是百米冲刺。而说到底，得拿销量来说话。

所以，最近罗永浩给传统车企判“死刑”的观点和说法，“今天在电动车时代，所有的传统造车巨头明显地落后了……但是我认为，传统燃油车企是没有什么机会的。”太过片面不说，不懂汽车的外行话也仅仅是让人“听个脱口秀段子”。

毕竟，汽车行业这几年出现的“百年未遇之大变局”的机会，给了资本和其代言人“大放阙词”的理由，但这不是说，只有特斯拉、RIVIAN、“蔚小理”、“华小度”等造车新势力能胜出。毕竟，造车不是“空手套白狼”，单看自主三强座次的变化，就知道里面的艰辛所在。

在一个以超快速度变化的市场中，“新三强”也将是暂时的，大家都有着清醒的认知。“3+2”的局面，也可能在短时间内改观。不确定的时代有着更加不确定的结果，最好的和最坏的会同时来。

本文来源：一句话点评，BusinessCars，汽车公社