作者丨杜余鑫

责编丨崔力文

编辑丨别   致

硬件预埋＋硬件升级＋FOTA，才是智能汽车常用常新的最核心的解决方案。

7月11日，应该是所有极氪人和极氪车主最开心和最惊喜的一天。

在当晚的极氪进化日上，极氪宣布为所有车主免费升级8155芯片和赠送智能蓝牙钥匙，这项举动几乎超出了所有车主的预期，直呼极氪YYDS、聪聪YYDS。毫无疑问，这一次极氪提升了用户对智能化的期待，优化了车主们的用车体验，甚至有的车主还为极氪送上了锦旗。

很多人明白“天下没有免费的午餐”，特别是对于已经交车的2万多用户，他们作为首批用户尝鲜了极氪001，按照常理和新势力们的常规操作，确实应该付费升级8155芯片。但极氪为首批用户谋福利，更是感恩种子用户，率先打破“天下没有免费的硬件升级”规则，引发了行业的震动，开启了智能汽车硬件免费升级的新序幕，这让头部新势力们也艳羡比不了。

过去一周多以来，行业和车主们关注点几乎放在了“免费”这个关键字眼上，但其实此次极氪进化日，极氪的进化不仅仅只是免费升级车机硬件，还有全面跃进的ZEEKR OS 3．0，以及具备“闪电切换”和“智能防滑”两大黑科技的智能驱动系统，更成为极氪汽车和极氪001产品力再次跃升的重要标志。

无论是无损升级更高级的硬件，还是通过OTA实现全域更多功能的进化，这是极氪在践行智能汽车的道路上，迈出的坚实一步，更是传统汽车企业在跨越进入智能汽车赛道上，做出的令人惊喜的突破。

7月19日，ZEEKR OS 3．0版本开启推送，已经有车主陆续尝鲜到ZEEKR OS 3．0大版本OTA的鲜；8月1日起，8155芯片升级将开启预约，更加智能化的用车体验也将来到消费者身边。

虽然已经上市一年，但更新之后的极氪001，以更新技术和更新体验，让用户常用常新，成为智能电动车时代一个最明显的标志，更让极氪品牌在第三赛道上树立起实力进化的新标签。

01“常用常新”成为现实

OTA升级在行业内已经不是新鲜事儿，但大多数OTA其实侧重在车机系统升级方面，比如推送几个主题，更新几个APP，或者优化几个功能，这属于OTA的范畴，但这仅仅是初级阶段，或者说仅仅是座舱域的一小部分，侧重在娱乐系统方面。

那么汽车的OTA，是不是可以切入到车身控制层面，切入到底盘、驾驶辅助层面？让消费者体会到汽车驾驶层面的更新、变化和升级，让汽车也能在购买一两年后体验到更新的驾驶层面的功能呢？答案是可以的。

这次极氪更新的ZEEKR OS 3．0正式版本，就是一次较为彻底的FOTA，涉及25个ECU单元，新增29项功能，体验优化204项，为极氪001带底盘、车身、智驾和座舱的全面进化来全面进化。

在座舱域，推出了基于8155计算平台升级而来的新一代极氪智能座舱，其采用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间。超强算力和存储带宽，能为用户带来更丰富的车载应用，在人机交互、图像／多媒体画质渲染和处理速率等方面均得到大幅提升。

8155计算平台更换的硬件为一个完整的智能座舱域控制器，采用无损安装模式，更换域控制器只需4颗螺丝就可以完成。换装后可实现智能助理升级、高德地图、腾讯爱趣听，以及可见即可说功能。

在智驾域，新推送的全速域主动巡航控制（LCC＋ACC）功能，能让车辆可在0－130km／h速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车。同时，该功能还能让车辆保持居中行驶，并能随车道线转向，还能实现弯道自动降速，急弯预警接管等功能。

值得一提的是，极氪还结合对中国路况的深刻理解，围绕日常行驶的三个高频危险场景，推出“羚羊避险”功能。当相邻车道有大型车辆时，极氪001会模仿人类驾驶员的驾驶方式，安全流畅的主动避让；当紧急车道有车辆临停或开门占道时，极氪001在不变换车道的同时，进行减速避让，就像老司机开车时会对前方路况进行预判那样。

在车身域，之前极氪001为卡片钥匙，此次新增了免费的蓝牙智能钥匙，具备自动解锁、创新无感、NFC等功能，且OTA升级之后，还将实现遥控泊车、悬架调节等功能。另外OTA升级也新增了ADB自适应远光灯和智能分区照明功能，让夜晚驾驶更安全。

在底盘域方面，推出了全新研发的智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，可在轮端出现打滑迹象时，采用比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身，强化整车极限操控能力。比如在雪面做0－60km／h的加速测试时能更快0．8秒。

除此之外，智能驱动系统的进化，让极氪001的升级更进一步，更深一层。特别是全新推出的闪电切换智能四驱系统，不仅让极氪001实现了高性能和长续航的兼顾，更提升了整车操控与安全性能。

实际上大多数开电动车的人，都会有省电看能耗的习惯，但是又不愿意向高性能妥协。因此极氪通过自主研发，推出了闪电切换智能四驱系统，它能够在0．4秒的眨眼瞬间，实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换，既有3．8秒的澎湃性能，又有更长的续航里程，使CLTC工况下的综合续航里程提升34公里。

值得一提的是，闪电切换不仅让驾驶更智能，还会更有乐趣，特别地极氪为性能爱好者打造的漂移模式正在开发测试中，不久的将来也将会通过OTA升级，实现除日常通勤之外更多可玩的可能。

毫无疑问，免费的确惊喜，但极氪在产品推出一年之后，依然有如此重磅且充满竞争力的功能陆续出现，确实给消费者，给这款产品未来的持续进化、常用常新，带去了更多想象空间。

02进化的实力

什么是智能汽车？这不仅是消费者关注的话题，更是汽车厂商一直在前进的方向。

在新能源和智能汽车竞争愈加激烈的当下，有诸多车企将“精装修”的那一套放在汽车领域，比如大屏幕、冰箱、小桌板等东西塞到汽车里，不断“教育”消费者什么是智能汽车的范本。

然而把智能看做是座舱领域的屏幕和娱乐系统，这远远不够。车作为交通工具，智能化更应该涉及到车辆的方方面面，比如底盘的智能调节带来的可舒适可运动的体验，比如动力系统的智能化，让性能和节能的平衡成为可能。

特别是汽车进入智能化时代，软件定义汽车也常常被各家提起。软件确实可以定义汽车，但是对于产品升级而言，光靠软件并不能够彻底实现。就像极氪001从820A升级到8155计算平台一样，硬件预埋＋硬件升级＋FOTA，就成为了智能汽车常用常新的最核心的解决方案。

极氪进化日所展现的一切，正是如此。

毕竟汽车行业不同于电子产品，研发周期普遍在5－7年，一方面是上万个零部件的组合，这本身就需要研发、沟通的时间成本，另一方面是汽车各个模块和区域需要复杂的验证和优化环节，还有工厂制造层面的准备。因此很多时候在研发之初非常先进的技术，一旦几年后投入市场，可能就非常普通了。

现实的情况是，被电子产品熏陶长大的年轻一代消费群体，可能更习惯于汽车也能拥有电子产品那样的智能化和升级体验，这确实给汽车公司带去了挑战，就像过去用户对极氪001车机的槽点一样。

不过极氪通过此次硬件的无损升级，一改过去用户的痛点，重新树立起了良好的用户口碑，并为用户所拥戴，这背后无疑体现出极氪对智能汽车的洞察和强大的认知、规划能力，这种能力丝毫不输造车新势力，甚至还有比造车新势力们更有优势的地方凸显，比如底盘调校和驾控方面的提升。

实际上，有了过去在领克上更换车机的经验，极氪芯片和硬件升级提前规划好了模块，预留了接口，更换则是轻车熟路。而如智驾域的全速域主动巡航控制等，极氪其实在研发之初就做好了持续升级的准备。

作为全球首款搭载双7纳米自动驾驶芯片的量产车型，驾驶辅助的能力是极氪一直要攻克的方向，于是极氪001在量产发布的时候就预埋了7个目前在汽车行业顶级的800万高清摄像头，为“羚羊避险”功能，以及今后智能驾驶技术的迭代提供硬件上的支撑，更为消费者和行业带去了汽车进化升级的新思考。

即便是新势力主导舆论话语权的当下，极氪的进化升级，无疑是传统汽车在智能汽车赛道上夺回话语权的开端。极氪的举动也向新势力们宣告：传统车企不仅能够做好智能汽车，更有能力做到新势力们做不到的智能驾控程度，而这也成为极氪依托吉利造车30年技术积累和沉淀的最佳证明。

对新势力而言，一方面不可能为已经提车的用户花费上亿的资金升级硬件，毕竟新势力的成本覆盖能力和实力远不及极氪这样的车企；另一方面，在驾控、底盘调校方面技术实力，是新势力们短时间内花多少钱都不一定能超越的，这更需要时间、数据、实力的沉淀，而这恰巧是传统车企新赛道超越和拉开差距的重要领域。

以更大版本，更多功能的升级进化为起点，极氪的智能汽车第三赛道，将逐步遇见更多曙光。