在新能源汽车赛道中，自动驾驶算是比较特殊的一个领域了，因为这是一个大工程，从技术突破到技术落地再到商业化应用，这其中的路线并不简单，牵扯到的方面也很多，所以自动驾驶商业化远比想象中要困难很多，一直以来，中美两国都在这条路线上较量发展。

7月21日，由百度与央视新闻联合举办的主题为“AI深耕，万物生长”的2022百度世界大会如期召开，在会上，李彦宏发布了百度的第六代量产无人车——Apollo RT6。

在发布会现场，官方介绍，Apollo RT6是百度面向未来出行自主研发、正向设计的量产车，整车针对乘客需求和无人驾驶出行场景进行了深度设计。那我们就来看看第六代有何不同？

首先是外观，Apollo RT6的外观设计为了贯穿一体的空间飞梭车身，侧面则为银河腰线，车顶传感器与天窗的结构集成一体，车辆还配置了具有识别和提示功能的灵犀交互灯语、智能电动侧滑门等比较人性化的功能，据说是为了出行更加便利。

更有意思的是，此次的Apollo RT6内部可以拆掉方向盘，实现无人驾驶，李彦宏还表示，RT6基于自动驾驶技术的重大突破把无人驾驶车的成本降低到了业界内的十分之一，成本大约为25万元，也就是和现在市面上的新能源车的价格差不多了，按照百度的计划，RT6明年就可以在萝卜快跑平台上使用RT6了，未来还将在全国部署至上万辆。

当下全球的L4自动驾驶产业也进入了调整期，而百度和谷歌（Waymo）两个死对头也一直都在暗暗较劲。而百度在无人驾驶领域内也持续深耕九年的时间，从方向盘后无人到无方向盘只用了不到半年的时间，无疑这一次在全球自动驾驶L4级别的争夺中，百度又赢了。

到目前为止，其实Waymo的成就也不小，多年以来，Waymo都在进行全无人驾驶的测试，Waymo已经有高达145．4万英里的实际路测里程，这几乎是所有厂家实际测试里程的一半，在这一点上，Waymo就要比百度更有经验，也是全球公认的L4级别的自动驾驶技术的领导者之一。2021年，Waymo正式在亚利桑那州启动一项没有司机的全无人驾驶汽车商业化运营项目，今年3月，美国加州公共事业委员会向谷歌母公司 Alphabet 和通用汽车公司发放了提供自动驾驶客运服务的许可证，允许这两家公司旗下的自动驾驶公司在旧金山及周边提供收费客运服务，而谷歌的 Waymo 也开始在大城市正式全天商业运营自动驾驶出租车，不过唯一不足的是，Waymo去年宣布与吉利合作造Robotaxi，但现在还只是假想图阶段。

由此看来，百度虽然是后入者，但在智能驾驶领域却已是领先位置了，且还有进一步的发展空间，现在百度离量产无人车的梦想又近了一步，而自动驾驶也进入了下半场，希望可以带领中国自动驾驶走向新的阶段。