7月24日晚间，定位于中大型SUV的上汽奥迪Q6正式首发亮相，新车共推出4款车型，预售价50万－65万区间，这一预售价和奔驰GLE、宝马X5等车型相比也要低上一些，也可以看出上汽奥迪为了市场份额，不惜再次使用“以价换量”的策略，希望奥迪Q6能够以“低价”抢占更多份额。

事实上，奥迪Q6也是上汽奥迪继A7L、Q5 e－tron之后第三款国产车型，不过相比于A7L，上汽奥迪Q6面临的争议似乎也更大一些。

首先一点在于，新车被指是“换壳途昂”，其中一个重要依据在于新车是基于MQB Evo平台打造而来的，相比于一汽大众Q5L的MLB Evo平台还要低级，但是在售价和定位上，Q6却要高于一汽奥迪的Q5L，这也让很多消费者不解。

业内人士都知道，MQB平台和MLB平台的结构区别在于MQB平台采用横向发动机结构，而MLB平台的特点是纵向发动机前驱或四轮驱动结构，MLB平台也比MQB平台更先进。

事实上，奥迪A4L及以上车型基本上是基于MLB平台而来，而MQB平台则主要用于斯柯达和大众标的相关车型。而作为定位为全尺寸SUV的奥迪Q6竟然仍在采用低半级的MQB平台本身就让人不解，所以也被很多网友指责为是换壳的大众途昂，同时相比途昂贵了10多万，也被质疑是一款割韭菜的车型。

不过平心而论，奥迪Q6还是有一定优势的。比如，在空间上，新车长宽高分别为5099／2014／1784mm，轴距达到了2980mm，单纯从尺寸上看，比奥迪Q7都要大一圈，也要超过同级的宝马X5、奔驰GLE等车型，这在以大为美的中国车市，或许会具备一定的吸引来。

当然值得关注的是，2980mm的轴距也同上汽大众途昂保持了一致，这似乎也从侧面坐实了奥迪Q6和大众途昂千丝万缕的联系。

至于在动力上，新车则提供2．0T和2．5T V6两款发动机，其中2．0T发动机为第四代EA8882．0T发动机，根据调校不同也分高低功率两个版本，其中，低功率版本的最大功率为170kW，高功率版本的最大功率达到了195kW。而Q6的2．5T V6发动机最大功率则为220kW，和大众途昂的2．5T发动机账面数据保持了一致。至于变速箱方面，则依然是7速湿式双离合变速箱，同样没什么惊喜。

此外，值得关注的是奥迪Q6也属于国内专供车型，在欧美市场奥迪Q6是不存在的，也就是说，所谓的Q6是上汽奥迪打造出来的新车型，这也成了其减分项。在消费者日益成熟的当下，奥迪Q6能否获得国内消费者认可，目前来看的确还不好说。

毕竟上汽奥迪A7L的前车之鉴就在眼前。6月销量数据显示，上汽奥迪A7L月销量为513辆，而从1月开始交付至今，上汽奥迪A7L上半年累计销量不过2001台，月均销量300＋，不仅让上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝所期许的月销“3000－5000”台的小目标倍遭打脸，而且也让上汽奥迪正逐步沦为鸡肋。

而在这种背景下，上汽奥迪Q6就背负了更重要的目标，新车取得一定的销量成绩是必须的，如果还是月销几百台，恐怕上汽奥迪推出的意义都会遭到质疑。

写在最后：

随着奥迪Q6的到来，上汽奥迪的产品矩阵也正变得愈发强大，但能否取得销量获得消费者认可还并不好说，尤其是伴随着车市竞争愈发激烈，留给上汽奥迪的机会窗口也在越来越窄。也正是基于此，上汽奥迪Q6的表现也就成为了关键所在，其未来表现如何，我们也将保持关注，希望上汽奥迪能够突围成功。

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