‍逐渐走上快车道的零跑汽车，近期被人民网点了名。7月14日，人民网发表了一篇名为《零跑汽车IPO分析》的文章，文中指出，已经成立7年的造车新势力—零跑汽车在研发投入、车型利润、产品质量等方面存在问题。

数据显示，今年1－5月份，零跑汽车零售累计销量51944辆，同比增长265％，已经超过去年整年销量。虽然零跑今年上半年的销售数据是比较亮眼，但零跑汽车的处境并不乐观。零跑汽车今年3月向提交给港交所的招股书显示，2019－2022年期间，公司权益持有人应占年内亏损分别为9．01亿元、11亿元、28．46亿元，经调整净亏损分别为8．1亿元、9．35亿元、26．29亿元，亏损持续扩大。2021年，零跑汽车取得营收31．32亿元，但经调整后净亏损高达26．28亿元，毛利率为－44．3％。粗略一算，零跑汽车每售出一辆车便要亏损3．34万元。

和“蔚小理”主打中高端定位不同，零跑汽车自诞生之初便定位为大众消费品牌，微型车零跑T03始终是其绝对销量主力。据统计，2021年，零跑87％的交付量来自于售价不到10万元的零跑T03车型。

由于产品溢价空间又非常有限，热销车型利润微薄成为造成零跑汽车亏损的重要因素。另据业内人士分析，动力电池其他主要原材料钴、镍均大幅涨价，未储备足够原材料、原材料价格上涨或许是造成零跑汽车销售成本高居不下的主要原因。巨额亏损直接影响了零跑汽车的研发投入。

数据显示，2019～2021年三年的研发投入分别是3．58亿元、2．89亿元和7．4亿元。以“自研”为傲的零跑汽车，实际研发投入远低于“蔚小理”。而研发的投入不足，又进一步制约了零跑新车的投放速度及产品竞争力。若长此以往，巨额亏损将成为恶性循环。

近两年来，零跑先后纯电中型SUV零跑C11和纯电动中大型轿车C01，开始发力中高端市场。两款旗舰级新车的售价也来到了20万级区间。零跑在求变，希望提升产品单价来获得单车利润率。不过，零跑此举也将面临不小的挑战。要知道，“蔚小理“的成功绝非偶然。

时至今日，蔚来的“海底捞”式服务和“换电”体系、小鹏的智能化和理想的“里程无忧”增程式卖点已经深入人心。三者的品牌影响力也非其他造车新势力所能比。在“蔚小理”面前，零跑高端车的性价比老路能否持续走下去，需要时间给出答案。

抛开竞争环境因素，零跑自身也存在着不小的问题，产品质量首当其冲。不久前的重庆车展上，一位女车主在零跑汽车展台高举维权标语，上面写着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”字样。在视频中该女车主还表示：“5月27号提车，当天下午三个屏全部黑屏，连仪表盘都黑屏了，我连时速都不晓得。”

零跑汽车因质量问题被投诉，不是第一次发生。此前，零跑曾因车辆电池被“偷梁换柱”，被消费者投诉“涉及虚假宣传”。

据浙江电视台《1818黄金眼》节目报道，去年4月，一位车主提车时发现零跑汽车宣传搭载的中航锂电电池，在交车时电池电芯被“替换”为欣旺达。商家对此回应称，该顾客属于“盲订”，所有配置以交付为准。早在2010年零跑汽车还曾宣布召回共计150台2019款零跑S01纯电动汽车。

种种事件也引发了消费者对零跑汽车产品质量的众多质疑。这无疑对正处于上市冲刺期的零跑来说无疑是一次又一次巨大打击。总结在冲击IPO到了关键时间节点的时候，车主的集中投诉无疑给零跑汽车的上市之路蒙上一层阴影。巨额的亏损和较低的品牌溢价能力，也成为零跑汽车亟待解决的问题。零跑汽车看似前途无量，但这背后的问题也是众多，即使零跑汽车能够成功上市，仍要面对巨大的挑战。

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