又一车企加入了飞行汽车的战局。

据时代财经消息，广汽正在研发飞行汽车。虽然消息未得到官方确认，但招聘网站的信息似乎佐证了消息的真实性。

猎聘网显示，广汽研究院正在招聘飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师、飞行器强度仿真工程师等岗位。

车企招聘飞行器研发岗位，这么看来，广汽入局飞行汽车已然是板上钉钉。其实不仅是广汽，近年来已经有多家车企真刀真枪地在发展飞行汽车。那么，车企竞相入局为哪般？

吉利、小鹏早已入局

飞行汽车简单理解就是“装了翅膀”的汽车，兼具公路行驶和空中飞行的功能。因此，车企和飞行汽车有着天然的联系。

虽然该领域也有很多初创公司涌现，且受到资本的青睐。但车企被视为是飞行汽车的重要参与者。此前，小鹏汽车创始人何小鹏在接受《程邀》访谈时表达观点称，九成以上只有车企才能把飞行汽车做成。

目前在国际上，包括丰田、奥迪、戴姆勒、保时捷、通用、现代等车企在飞行汽车领域都有或多或少的布局。

而在国内，对飞行汽车投入最大的当属吉利和小鹏汽车两家车企。

2017年，吉利收购美国飞行汽车创业公司Terrafugia（太力飞车），该公司由美国麻省理工学院的几位毕业生创立于2006年；2019年，吉利又和戴姆勒共同出资5000万欧元，投资德国飞行汽车企业Volocopter。

2020年9月，吉利旗下湖北吉利太力飞车有限公司与成都傲势科技有限公司共同组建沃飞长空，旗下拥有工业级无人机品牌“傲势”、城市空中出行品牌“沃珑空泰”等。

此外，吉利的“太力飞车”TF-1已经获得美国联邦航空管理局（FAA）适航证书，为该类飞行器全球首张。

小鹏汽车则是在2020年9月收购了赵德力创办于2013年创办的汇天航空，组建了小鹏汇天，正式入局飞行汽车领域。

次年10月，小鹏汇天完成超5亿美元A轮融资，投前估值10亿美元，创下亚洲飞行汽车领域的融资纪录。上个月，小鹏汇天又完成了星航资本的追加投资。

按照计划，小鹏汇天的第六代飞行汽车2024年实现量产，可以实现飞行和陆行的融合，销售价格控制在100万元人民币左右。主要使用场景是平时在城市公路通行，周末可以开到适飞的郊区飞几圈。

日前，小鹏汇天首次展示了飞行汽车的操纵方式，陆行状态下与现有汽车驾驶方式基本一致，而飞行状态下，驾驶者可通过方向盘与右侧手柄的配合，实现飞行汽车在空中的前进、后退、转弯，以及上升、悬停、下降等。

探索已经持续百年

其实在此之前，人类对飞行汽车的探索已经持续百年。

1917年，美国工程师格•寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米、由一台100马力的发动机驱动的铝制飞行汽车（Autoplane）。

严格意义上来说，这算不上飞行汽车，Autoplane只实现了短距离的飞行式跳跃，并没有上天。不过，因为此举具有开创性意义，格•寇蒂斯被誉为“飞行汽车之父”。

1921年，法国工程师雷内•唐皮耶设计了一款飞行汽车。在当年巴黎航展上，这款汽车还神奇地跑了2个小时，但由于身型巨大，平均时速只能达到24km/h，飞行高度也很低。

20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人亨利•福特大胆发出语言——“飞行汽车迟早会出现”。

1949年，被誉为“现代飞行汽车先驱”的莫顿•泰勒设计制造了名为Aerocar的飞行汽车，这是世界上首款最接近量产的飞行汽车，设计采用可折叠式后机尾，在路面行驶时可以收起机翼，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。

在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也被人们誉为现代飞行汽车的先驱。

人类对飞行汽车的追逐并没有因此中断。上百年间，陆陆续续还有很多发明家前赴后继，只可惜的是，都没翻腾起大波浪。

被政策推动的风口

在国外已经验证多年的飞行汽车，为何在近段时间开始在国内火起来呢？

过去，我国对航空空域的管理十分严格。由于所有空域都需管制，低空主要由空军具体管辖和指挥，任何飞行都需事前审批，因此造成了飞行审批周期长，手续杂，效率低的问题，所以在此前很长的一段时间里，我们通用航空发展一直停滞不前，与其对应的飞行汽车也没有太大的存在感。

事情在今年迎来的转机，去年7月份，湖南省获批成为全国首个全域低空开放试点省份，这意味着我国通用航空产业将迎来新一轮的发展。据相关新闻报道显示，湖南省在开放低空空域后，以文化体育、旅游观光等为主的消费型通航业务发展迅猛。

不仅如此，在此之前，为了促进我国无人驾驶航空行业管理与社会管理深度融合的新路径，在体制机制、政策法规等方面先行先试，有序开展我国民用无人驾驶航空试点示范工作，民航局结合民用无人驾驶航空试验基地（试验区）总体布局和重点任务，经过预审、答辩及实地考察三个环节的综合论证，批准了首批共13个民用无人驾驶航空试验基地（试验区）。

低空发展的契机已经打开，所以才会有这么多企业前赴后继地入局我国的低空领域，而飞行汽车只是其中的热度较大的一个风口而已。

由于国内的飞行汽车才刚刚开始，目前各个企业仍处在跑马圈地的阶段，各家研发方向仍然处于摸索阶段。

像前文提到吉利，其早在2017年就通过全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia（全资收购后，中文名为“太力”飞行汽车）进入飞行汽车领域。彼时的Terrafugia已推出过两代Transition和TF-X产品，其中技术最成熟的第二代Transition还被美国航空主管部门允许商业化使用。

而沃飞长空则是2020年加入吉利的傲势科技与美国的太力飞车组成的新公司，其主要业务为各类无人机和飞车产品的研发生产与运营，为新通航跨界生态提供整体解决方案。此次沃飞长空与德国Volocopter合资组建新公司也是极力看好中国飞行汽车市场红利而做的布局。

与吉利不同，小鹏汽车投资的小鹏汇天主要专注于载人飞行，其发布的旅航者X2犹如放大的“大疆无人机”，空机重量360kg，最大起飞重量为560kg，官方称其续航时间为35分钟，最大飞行速度可达130km/h。公开信息显示，目前小鹏已经针对这款“新车”进行了一万次的试飞测试，首批飞行汽车将在今年年底推出，并将开放试乘体验。

而此前完成了1亿美元A轮融资上海峰飞航空科技有限公司主要以解决短途货运为主。至于为何没有一上来就“直接载人”，其高级副总裁谢嘉表示，“如果直接研发载人eVTOL，会很难积累不同真实应用场景下的飞行时长，对产品的更新迭代是不利的。先做货运可以更好地积累相关的飞机飞行数据，也可以促使产品性能更加快速地升级进化到安全可靠的成熟阶段。”

虽然各个企业飞行汽车的发展方向有着明显的差异，但最终都指向一个终点---载人飞行。

飞行汽车落地困难

载人飞行虽然很美好，但如何落地仍然是个问题。目前除了政策之外，其实还有诸多因素影响飞行汽车落地。

首当其冲的主要是动力。目前，飞行汽车采用的主流模式是基于电动垂直起降技术（eVTOL）的飞行器，这类飞行器主要靠电力发动，不需要滑跑助力，就可以起飞和着陆。

虽然像Transition和PAL-V这些采用混合动力和纯汽油驱动的飞行汽车续航更强，但由于需要滑跑，这类型飞行汽车并不是主流，因此目前大部分依赖于电池eVTOL飞车，基本上存在着续航能力严重不足的通病。

除了续航以外，还有一个问题就是安全性问题了。没人喜欢驾驶着一辆飞行汽车在天上突然出现问题。

这并不是危言耸听。2015年，斯洛伐克公司AeroMobil飞车试驾时坠落，驾驶员跳伞逃生。2018年，底特律的一辆混合动力飞车也在试飞时坠毁。

开飞车得先学会跳伞，我想没多少人愿意做这样的尝试。总的来说，驾驶一辆飞行汽车如果不像开一辆汽车一样简单，那么在很长一段时间里，飞行汽车仍然只是小范围的进行运营，没有办法大规模普及。

总结：飞行汽车的赛道很热，特别是在自动驾驶的加持下，由于空中环境较为简单，自动驾驶技术的应用难度更低，自动驾驶的飞行汽车很有可能会先于自动驾驶汽车大规模落地。

虽然飞行汽车的蓝图很广，极具想象空间，资本也在不断入局，但在汽车还没全面普及，电池技术没有突破、安全措施以及相关的法律法规没有完善之前，飞行汽车的落地在目前来看，仍然有些遥不可及。

当然，如果能够通过特定的点对点货运的形式在飞行汽车领域里催生几家中国飞行汽车巨头，我还是喜闻乐见的。

来源：车云，车图腾，雷科技