7月25日，腾讯通过内部文件宣布对云与智慧产业事业群（CSIG）进行新一轮组织架构调整。其中最大的变动，在于撤销了空间产品部和交通平台产品部，并成立地图产品部和数字孪生产品部。

有消息人士向媒体表示，新成立的两个产品部承载着腾讯CSIG加速商业化的使命。其中，地图产品部对准C端市场，以腾讯地图为核心产品，聚焦出行业务。数字孪生产品部则瞄准B端的生产空间、园区、建筑领域。在未来，这两个新业务部将会频繁联动，努力为腾讯CSIG开拓新增长点。两相对比之下，更贴近用户的地图业务自然更受关注。

需要注意的是，和高德地图、百度地图相比，腾讯地图的落后相当明显：数据显示，高德地图和百度地图月活用户分别达到6.3亿和3.16亿，腾讯地图仅为3000多万。

或许可以说，在线地图的刚需属性，较大的功能扩展和场景延伸空间，还有商业化潜力，让腾讯一直不肯轻易丢弃地图这块阵地。但在经历新一轮调整、将商业化提上日程之后，我们也是时候好好检验一下腾讯地图的赚钱能力了。

1、腾讯地图一直在追赶的路上

腾讯地图前身为SOSO地图。2011年，腾讯正式将QQ地图与SOSO地图进行团队整合，随后，腾讯SOSO地图街景服务正式上线，成为国内首家推出高清街景地图的在线地图平台。

2013年12月，腾讯旗下SOSO地图正式更名为腾讯地图。自此开始了一场和百度地图、高德地图长达近9年的追逐赛。

然而和成立于2002年的高德地图、成立于2005年的百度地图相比，腾讯地图成立的时间最晚，在技术上也失去先机。

为了更快速地获取数据，并吸收专业地图领域的团队，2014年年初，腾讯地图宣布收购科菱航睿；2月，阿里斥资11亿美元对高德地图完成全资收购，而高德本是腾讯地图的数据供应方，因此腾讯地图急需寻找新的地图数据供应商。5月，腾讯耗资近12亿元成为四维图新的二股东的消息传来。

而四维图新和高德是国内最大的两家拥有甲级地图测绘牌照的企业，两者占据了中国底层数据测绘市场90%以上的市场份额。彼时，百度彷佛被“釜底抽薪”。

然而虽然腾讯地图接连入股科菱航睿和四维图新，但由于入局时间晚，并没有直接改变落后的境况。

数据显示，2014年百度地图以27.7%的市场占比位居第一，高德地图占比27.4%，以微弱的差距位列第二。

到了2018年，高德以33%的占比位居市场份额第一，百度地图以32.7%的微弱差距位列第二，此时排名第三的为腾讯地图，市场占比15%。

根据艾瑞数据显示，2020年8月，高德地图App的独立设备数为50217万台，而百度地图App的独立设备数为32217万台，为高德的64.15%；排名第三位的腾讯地图App的独立设备数仅为2346万台，还不到百度地图的十分之一。

尽管一直“掉队”，但腾讯地图对于腾讯生态体系的重要性不言而喻，“无论是产业互联网对于GIS的需求都会落到这一张地图上面”。这意味着腾讯地图不仅不会停止脚步，还要加速追赶。

2、互联网玩家加码高精地图

根据IDC的数据显示，2020年，高精度地图市场总量达到4.74亿元，增速达70%。2021年，自动驾驶依然是呈现高速发展的态势，据不完全统计，仅在2021年1-9月期间，国内的自动驾驶行业已发生了近60起融资事件，整体融资超过1000亿元。

随着L3级自动驾驶汽车进入量产，高精地图市场规模不断扩大，即将迎来爆发时期。

不同于传统地图通过授予整车厂商地图使用权获取授权费的盈利模式，高精地图厂商主要形成以云服务为主的SaaS模式，像华为正在打造全国高精度动态地图聚合平台来提供相关服务。

因此，在车路协同的驱动下，新老图商相继找到更适合自己的发展路径，高精地图与导航地图逐步融合，连互联网企业也纷纷加码进入赛道。

2021年，四维图新与长安汽车签订战略合作协议，并先后获得凯翼汽车、戴姆勒、上汽大众、沃尔沃及福特的车企订单，为车企提供自动驾驶、LBS等相关服务。

腾讯高精地图在2021年按照计划交付了全国35.8万公里的高精数据，预计在今年第四季度完成全国TOP100城市的城区二到四级道路全覆盖。

高德在2021年1月发布了第三代车载导航，通过普通导航地图和高精地图的无缝切换，来实现“人车共导”，同时小鹏汽车成为全球首家搭载高德第三代车载导航的企业。

百度地图将高精地图、高精定位与普通地图的数据进行融合，来保障切换的流畅性。

华为在2021年11月，上线“高精度定位服务”，用户只需要每月支付1元，就能在部分机型实现亚米级的车道导航服务。

3、落地乘用车，2025为重要节点

相比传统导航地图，高精地图不单拥有高精度的坐标，同时还有详细的道路形状、车道信息、航向、曲率等数据信息；当与大数据、人工智能一起应用时，高精地图还能提供实时数据辅助决策，从而让汽车变得更加智能和安全。基于此，眼下高清地图早已摆脱简单地图的固有属性，正成为全面的智能产品。

根据国家测绘地理信息局在2016年2月3日发布的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》：自动驾驶地图（高精地图）属于导航电子地图的新型种类和重要组成部分，其数据采集、编辑加工和生产制作必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担。

在国内，只有获得导航电子地图制作甲级资质的厂商，才能够制作并且售卖高精度地图。

2020年，沉寂多时的导航电子地图制作（甲级）测绘资质审批加速，打破了稳固已久的图商格局。

据不完全统计，截止目前，国内已有超30家企业获得了导航电子地图制作甲级测绘资质。

尽管甲级资质难求，面对自动驾驶这个万亿市场，高精市场也呈现井喷式增长，众多新玩家纷纷入场希望分一杯羹。

去年，小鹏以2.5亿元的价格收购智途科技，为造车新势力中最早解决自动驾驶中地图数据采集资质的一个，也为其研发高精地图和高阶自动驾驶功能提供了便利。

此前，有业内人士称，以往靠资质和规模“跑马圈地”的市场开拓方式已经发生变化，玩家更多，打法也变了。

对此，四维图新副总裁张建平认为，高精地图作为普遍认知的自动驾驶必要组件，其准入门槛仍然较高。

“高精地图时代，资质和规模是玩家门槛而不是商业护城河，跑马圈地圈的是数据入口而不是客户出口。对于图商的考验更加全面，需要和客户一起建立生态、打通数据链路、不断升级工艺，提高效率。”

张建平坦言，目前高精市场有过热的倾向，待风口的浪潮退去才会发现谁在裸泳。

全道科技王闯则带来新的观点，他认为更多玩家入局将会促进模式的创新。

“在我们看来，更多新玩家入局是一个很好的现象。除了自动驾驶的应用场景，高精地图还有另外一些应用区域，比如未来智慧交通、智慧城市，各个企业百花齐放会带来一些模式的创新、刺激新技术产生、从而带动整个行业变革。”

随着自动驾驶逐渐迎来其商业化时代，高精地图市场也将进入收获期。

早先有论断称，根据各大车企公布的自动驾驶规划及产业调研，2021年是L3级别的自动驾驶汽车量产元年。按照车企提前两年采购地图的惯例，2019年是高精度地图落地关键时间窗口。

那么，距离高精地图规模落地还有多远？

王闯称：“对商用车来说，目前其实已经跨过了前期技术商业模式的验证阶段，目前正处于逐步规模化的放量过程中。对乘用车而言，业界时间点将在2025年左右，届时，高精地图将走过技术验证阶段实现落地；2025年到2030年，逐步规模化上量，到2030年市场就相对比较成熟了。”

四维图新副总裁张建平观点与其类似：“预计到2025年，PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车渗透率快速上升，市场份额超过50%，乘用车市场高精地图上车会迎来爆发性增长。”

对高精地图落地前景乐观的同时，他也提出了自己的忧虑。

张建平称，在市场接受程度和法律法规限制下，L3以上自动驾驶功能的覆盖仍需要较长的时间落地，短期内可能仍然以L2+的领航辅助驾驶和增强IVI渲染的人机交互渲染地图会占据主流。

“高精数据需要‘降维’服务增强IVI渲染的车道级导航产品，对应高精数据的装机量会有较大的增长。”他说。

高精地图由于关乎安全、隐私等问题，因此车企在选择地图供应商时都是长期测试和慎重选择，一旦确定就基本不再更换。而目前，百度、四维图新、高德、易图通等已占99%的市场份额，格局已经基本稳定成型，后来的企业想要入局或带来冲击变得极为困难。

来源：鞭牛士，物联传媒，智能制造网，钛媒体APP，价值研究所