7月21日，百度与央视新闻联合举办了“AI深耕，万物生长”2022百度世界大会在线上召开。让不少百度最新的AI技术成果得以和大家见面。其中有关于自动驾驶、智能交通、AIGC等领域的最新观点。

在会议上看到了百度发布没有方向盘的自动驾驶汽车RT6，这是一款基于自动驾驶技术的重大突破车型，可以真正实现无人驾车的状况。而且，最重要的是，Ta的价格和目前市面上的新能源车型价格相差无几。但是乘坐者需要付出的价格绝对是比现在要低上一半左右。

同时李彦宏也出具了一组数据，显示目前中国已经有超过八成的消费者能够接受无人驾驶技术，北京一位消费者更是一年实现600多次无人驾驶车辆出行，成为一年内全球打无人车最多的人。

1、搞无人出租车有多费钱？

通用Cruise每天要烧掉500万美元，约合3300万人民币！

近日，通用汽车发布了二季度营收情况——净利润17亿美元（约114.9亿人民币），同比下滑40%。

利润下滑的一个重要原因是通用旗下自动驾驶部门Cruise在二季度烧掉了5亿美元（约33亿人民币）。而在今年上半年，Cruise就累计亏损了9亿美元（约60.89亿人民币）。

而在去年呢，Cruise二季度亏损的钱是3亿美元（约20亿人民币），上半年累计亏掉6亿美元（约40.5亿人民币）。为啥涨了这么多？

因为今年Cruise进一步扩大的自动驾驶车队、开始测试其与通用联合研发的无人车Cruise Origin，并逐步开始部署无人出租车服务。

而据路透社报道，自Cruise从2018年开始测试、部署无人出租车以来，更是累计已经烧掉了50亿美元（约合人民币338.3亿元）！

据了解，Crusie是美国自动驾驶行业仅次于谷歌Waymo的第二大玩家，拥有庞大的员工团队和车队规模。其目前正在快速推进无人出租车的部署工作，希望能够尽快实现规模商用。

在二季度财务数据出炉后，通用CEO Mary Barra表示坚定地看好自动驾驶技术，并强调Cruise在2030年起，能够带来每年超过500亿美元（约3300亿人民币）的收入。

烧钱的自动驾驶出租车，为何还这么香？

2、自动驾驶出租车市场究竟谁会抢先占据市场份额？

在一月份对外宣布将在密歇根州东南部建设全球首个L4自动驾驶汽车量产工厂后，谷歌旗下的Waymo公司日前终于确定，将一家位于底特律的旧车轴工厂进行改造，正式启动L4自动驾驶汽车的生产准备工作。

1）Waymo抢跑L4自动驾驶汽车生产

Waymo首席执行官约翰·克拉夫契克（John Krafcik）宣称该公司将重新利用汽车城的现有设施，目标是在2019年中期投入运营。

据媒体报道，Waymo将与American Axle＆Manufacturing合作，重新利用现有生产设施，将底特律的劳动力带回到汽车行业，该计划还得到了密歇根战略基金800万美元的拨款。克拉夫契克补充说，该工厂的位置将使Waymo能够在工程、运营和自动驾驶出租汽车调度方面都受益于密歇根强大的人才储备。

早在去年12月，Waymo就推出了一款名为Waymo One的付费乘车服务，该项目使用旗下自动驾驶汽车，运行方式与Lyft或Uber服务非常相似，但大多数时候仍然需要安全驾驶员坐在车内。

Waymo、优步和特斯拉，以及老牌整车厂通用和福特等都在争先恐后地抢占全球第一家提供自动驾驶汽车的公司。因为，这是一块几乎近在眼前的金矿。

根据一份来自投资银行瑞银（UBS）的研究报告显示，到2030年，全球自动驾驶技术总收入将达2.8万亿美元，Waymo将成为其中的领头羊，占有60%的市场份额。摩根士丹利在去年底将Waymo的估值提高到了1750亿美元，并预计其中800亿美元的估值归功于该公司的网约车服务营收。

如果认为2030年过于虚无缥缈，那么看一下华尔街分析师的预测，有投行机构最近预测，Waymo自动驾驶出租车服务营收有望在2020年达到10亿美元的营收规模，到2025年之前达到100亿美元。

这样就难怪Waymo、Uber、苹果等无人驾驶系统提供商，与通用、福特和特斯拉等整车厂开始鸣枪起跑，尤其是最近一周，各方纷纷放出大招，直接剑指自动驾驶出租车市场，虽然最终的产品形态并不相同，但目标都很清晰，尽快布局卡位拔得头筹。

2）ATG携手丰田，Uber觊觎未来新业务

几乎在同一天，美国当地时间4月21日，共享出行行业巨头Uber 宣布旗下 ATG 部门拿到了 10 亿美元的新投资，投资方中软银愿景基金注资3.33亿美元，而丰田及日本电装（Denso）公司出资6.67亿美元。丰田车联部门总裁友山茂树(Shigeki Tomoyama)表示：“将 ATG 的自动驾驶技术、Uber 的打车服务网络与丰田的控制系统、量产能力以及安全支持系统相结合，能保证低成本自动驾驶车辆与打车服务尽快实现商业化落地。”

早在2018年8月，丰田就已经对Uber投资了5亿美元，如今随着进一步的投资，在迄今所取得的自动驾驶研发基础上，更加深了两家公司在设计和开发自动驾驶汽车硬件方面的合作。这笔投资使得Uber自动驾驶汽车部门ATG的估值达到了72.5亿美元，各方将为此创建一个拥有自主董事会机构的新实体。另外，丰田表示在未来三年里，还将提供高达3亿美元的额外捐助。

对于参与的各方而言，自动驾驶汽车在共享出行领域的应用，是近期的重中之重。Uber遍布全球的网约车平台具有海量用户优势，丰田和 Uber 合作可以增加潜在客户量。而且自动驾驶汽车租车服务，也是Uber未来发展的主要领域，良好的合作关系有可能为以后Uber在其选购整车厂的合作对象时打下坚实基础。

随着5G时代的到来和无人驾驶技术的日趋完善，作为全球汽车行业巨头的丰田也不甘落后，几年前就开始在自动驾驶领域布局。今年2月份，日本首次使用5G网络在公共道路上远程控制无人驾驶汽车，而参与公共道路测试的自动驾驶汽车正是丰田汽车公司旗下的Estima。而在日本市场之外，与Uber达成的深度合作关系，也会为丰田在全球推动自动驾驶汽车提供便利。

丰田执行副总裁副总裁友山茂树(Shigeki Tomoyama)表示，“丰田将会利用优步ATG自动驾驶汽车技术和服务网络的优势以及丰田集团的车辆控制技术，批量生产能力先进的安全支持系统，这将使我们能够将更安全、更低成本的提供自动驾驶汽车服务。”

3）Uber无人驾驶汽车

据外媒报道，Uber与通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise，已经将他们研发的无人驾驶可视化软件开源。Cruise后来者居上，不仅一度被视作这一领域的佼佼者，更是公开募资最多的自动驾驶初创公司。

2018年，通用汽车宣布Cruise接受了来自本田汽车和日本软银愿景基金总计50亿美元的投资，本周Cruise刚刚表示将在接下来的9个月内新招1000多名员工，用以加速在今年年底推出的自动驾驶出租车服务进程。Cruise发言人表示“我们计划到今年年底之前将公司员工数量扩大一倍。”如果真是这样的话，Cruise的软件工程师数量很有可能超过ATG。有分析机构预测，到2023年Cruise收入将达到1731.5亿美元。

随着自动驾驶汽车被广泛应用于共享出行领域，共享出行市场的成本将会大大下降。无论是被称为自动驾驶出租车，还是共享出行无人驾驶汽车，全球几大科技巨头瞄准的，都是无人驾驶在公共出行领域的应用，而且他们的目标和野心都显得越来越急迫，基本上都是在2020年左右完成布局。

根据市场情况以及美国研究公司Navigant Research发布的全球自动驾驶公司竞争力排行榜可以看出，Waymo和通用Cruise处于第一梯队，遥遥领先。而百度、Uber则处在“竞争者”位置，特斯拉和苹果暂时仍处于靠后的“挑战者”席位。眼看着一年后各方许诺的自动驾驶出租车服务就要粉墨登场，这个排名似乎已经给出了答案。不过，随着自动驾驶技术的发展逐渐增快，最终谁能拔得头筹，谁又能占据市场第一的位置，仍然是一个大大的问号。

一直以来，阻碍无人驾驶汽车前行的从来不是技术，而是来自政策的制约。不过好在历经层层测试后，美国联邦政府最终对无人驾驶汽车表达了热情欢迎，并出台了无人驾驶汽车指导方案；阿联酋则更进一步，呼吁当地25%的居民在2030年之前使用无人驾驶。而在中国，继北京、上海等城市先后就自动驾驶车辆道路测试出台管理办法和细则之后，全国适用的自动驾驶路试新政也在2018年5月出炉。政策武装技术，这可能意味着无人驾驶时代真正来临了。

3、好前景大有可为

政策明朗了，那么下一步就是为自动驾驶汽车找一个靠谱的商业场景。2018年初，谷歌兄弟公司Waymo发布了一个大新闻：将使其无人驾驶出租车业务商业化，并将生产数千辆自动驾驶汽车投入到出租车运营中去。而先Waymo一步的是日本ZMP公司。2018年8月底，这家致力于无人驾驶技术的科技公司与大型出租车企业“日之丸交通”联手，在东京都内进行了供普通乘客使用的无人驾驶出租车试运行。无人驾驶出租车在公路运营在世界尚属首次，而这次的试验则瞄准2020年东京奥运会其间实现无人驾驶汽车商用化的目标。

自动驾驶汽车为什么要选出租车行业试水？对于这个问题，戴姆勒集团兼奔驰汽车研发部主管欧拉·凯勒纽斯 (Ola Kaellenius) 曾表示成本原因制约着自动化汽车的商业化可能性。一方面，对于一辆自动驾驶汽车来讲，其中使用到的激光雷达技术至少要花费50万人民币。如此高昂的造车成本无疑拖长了自动驾驶汽车走入寻常百姓家的时间，至少在上市初期，自动驾驶汽车更适合被投放到出租车市场。

另一方面，人力成本的缩减也让自动驾驶出租车找到自己的运营之道。在出租车行业的成本架构中，司机的劳动力成本占到50%–70%，即使是像Uber这样的全球最成功的网约车平台，面对巨大的人工成本压力也是战战兢兢，比如在2015年底，就曾有16万加州Uber司机计划集体起诉Uber，索要其“雇员”的身份，而一旦司机拥有了“雇员”身份，则意味着Uber 将为这些司机提供医疗、失业和工伤保险以及加班费等。这对主打性价比的网约车平台而言，简直是不可承受之重。而一旦自动驾驶出租车推行，自动驾驶系统可以减少出租车行业劳动力成本的80%。

除此之外，英特尔的市场调查报告提出，“驾车”变为“乘车”将催生新的乘客经济，这个基于自动驾驶汽车的新经济业态，将使汽车共享服务、物流运输和车内服务的市场规模，从2035年的8000亿美元增至2050年的70000亿美元。市场分析机构Strategy Analytics也指出，无人驾驶汽车商业化将在2040年前愈演愈烈，这将产生越来越大的预期价值，并催生实时个性化服务的出现。

来源：宜信财富，钛媒体APP，车东西Fast，太平洋号