随着生鲜农产品的产量与流通量不断攀升，人们对生鲜产品的安全与品质也提出了更高要求，在此背景下，以冷藏车和冷藏集装箱为主的移动制冷市场得到了快速发展，产业在线数据显示，2021年移动制冷市场实现总销售额为289亿元，同比增长19.1%。进入2022年，随着内外部环境的变化，冷藏车和冷藏集装箱的高增长步伐均在放缓。

受经济下行压力及疫情等不利因素影响，2022年上半年货车市场不尽人意，同比出现较大幅度下滑（-42.2%）。冷藏车作为货车市场的一个“小众市场”也受到一定影响，但总体情况要略好于货车整体市场。

根据终端上牌数据，2022年上半年冷藏车累计销售2.4861万辆，同比下降41.7%，跑赢2022年上半年货车大盘增速近0.5个百分点，是近年来冷藏车市场同比唯一下降的年份。

那么，2022年上半年冷藏车市场有哪些主要特点？

一、销量同比创新低，也是近年呈现唯一负增长的年份

根据公开数据及终端上牌信息，近年冷藏车销量及同比增幅如下：

上表显示，2022年上半年冷藏销量为24861辆，同比下降41.7%（2021年上半年冷藏车终端销量为4.2643万辆），是近8年中销量同比唯一下降的年份，创近年同比增幅新低，但跑赢今年上半年货车大盘降幅0.5个百分点。

首先分析一下为何2022年上半年冷藏车销量同比创近年新低？

根据调研分析，主要原因有：

一是受疫情影响，物流运输受阻。

受疫情影响，特别是3月以来疫情多地爆发，部分地区为防控疫情采用层层加码措施，导致物流运输受阻，冷链运输也受到影响，从而影响了冷藏车的市场需求。

二是经济下行压力较大，导致货源减少。

受疫情影响，今年以来经济下行，企业效益下滑，各种货源减少，对冷藏车的需求萎缩。

三是油价连连升高，冷藏车运输成本不断增加。

今年以来燃油价格不断调高，而运价一直没有多大起色，导致冷藏车的运营成本不断增加。卡友跑冷链运输的利润逐渐变少，很多卡友难以为继，购买冷藏车的积极性受到影响。

四是2021年上半年冷藏车销量基数较高，今年上半年冷藏车同比大幅度下降在所难免。

二、轻型冷藏车领涨领跑：占比超7成独大，且占比增加最多

2022上半年冷藏车各细分车型销量占比及与2021年占比比较增减情况如下：

上图表可见，2022年上半年冷藏车各细分车型的销量及占比呈现以下特点：

轻型冷藏车累计销量18148辆，市场占比超7成（73%），为最大，可谓一骑绝尘，且占比与2021年比较增加4.6个百分点，是占比增加最大的冷藏车车型，领涨领跑上半年冷藏车市场。

据调研分析，主要因为轻型冷藏车是服务城配市场中冷链配送的最多车型，同时今年3月蓝牌轻卡新规的执行对轻型冷藏车市场不但没有影响，反而利好（因为蓝牌新规限制的发动机排量不能大于2.5L，并不适合冷藏车）。

重型冷藏车累计销售3307辆，占比13.3%，居第二，且占比与2021年相比减少8.8个百分点，是占比减少最大的细分车型，说明了重卡型冷藏车的应用场景可能越来越小。

中型冷藏车累计销售2138辆，占比8.6%，居第三，占比与2021年相比增加了0.6个百分点，说明中卡型冷藏车有增大的趋势。

微型冷藏车累计销售1268辆，占比为5.1%，是占比最小的细分车型，但占比与2021年相比增加3.6个百分点，是占比增加第二多的车型，说明微卡型冷藏车也逐渐进入城配市场的运输队伍中。

三、区域流向不均：北京、山东、湖北居前三；TOP10占比近7成，与2021年比较增0.06个百分点

2022年上半年冷藏车流向top10区域市场份额与2021年比较如下：

上表显示，2022年上半年冷藏车在各区域市场销量分布不均，北京拔得头筹，累计销售2671辆，占比10.74%，比2021年增加近3个百分点；山东、湖北分别获得亚军和季军，且占比与2021年比分别增加1.72个和1.58个百分点。

TOP10累计占比近7成（67.06%），比2021年累计占比增加了0.06个百分点，说明冷藏车的市场集中度基本未变。

上述区域市场的销量分析，给车企下一步制定冷藏车市场的营销策略和如何投入区域市场营销资源提供了量化依据。

四、福田汽车独大，一汽解放与江淮汽车分别居第二、第三；top10同比1增9减

2022年1-6月主流车企top10冷藏车销量排行统计如下：

上表显示，2022年上半年冷藏车销量及占比呈现以下特点：

福田汽车累计销售9759辆，是唯一销量接近10000辆的车企，同比下降51%，占比39.3%，以碾压性优势位居第一，主要是由于其冷藏车产品力较强。

比如，在城市冷链配送市场，福田欧马可一直保持着较高的年增速。销量较好的福田欧马可S3冷链之星是以全新智能化工厂、精益制造工艺打造的全新平台高端轻卡产品。

该车标配康明斯2.8L发动机，匹配采埃孚变速箱及优化速比的高功率密度后桥。专属X超级动力链的加持，使得欧马可S3冷链之星动力强劲，速度更快，成为市场的“香饽饽”，受到客户热捧。

一汽解放累计销售3170辆，同比下降24%，居第二。

江淮汽车累计销售2774辆，同比下降41%，居第三。

中国重汽累计销售2242辆，同比下降16%，居第四。

第5名至第10名累计销量均在1000辆以下。

top10累计销量22603辆，销量同比下降42%，累计占比90.9%，可见市场垄断程度较高。

五、油转电趋势加强，“卡位战”悄然打响

2022年上半年新能源冷藏车占新能源物流车整体销量的比重仅为1%左右，是一个容易被车企忽略的“小众市场”。

“成本高，销量少，厂家大多不愿意在冷藏车领域加大投入。”东莞某新能源冷藏车经销运营商谈及冷藏车现状时如是说。他这一说法也在今年已发布的新车公示和推荐目录中得到了印证。

不过，小编也观察到一个与此形成鲜明对比的现象——冷藏车“卡位战”已悄然打响。

2020年6月，国内首个食品冷链物流强制性国家标准《食品安全国家标准 食品冷链物流卫生规范》发布后，国内商用车企业早已闻风而动。远程汽车率先抢占冷链物流新一轮的热门赛道，推出远程增程式GLR冷藏车、远程E6冷藏车、远程星智E200冷藏车等，车型涵盖增程式轻卡、纯电轻卡、轻客和小卡等。

“双碳”战略以及《“十四五”冷链物流规划》出台后，冷链物流业迎来新发展机遇，新能源冷藏车受到越来越多的关注。

除了车企悄然打响冷藏车市场“卡位战”，电机企业也在积极布局冷藏车市场。7月22日，昆明云内动力新能源战略发布暨无锡明恒混合动力技术有限公司新厂区投产仪式上，该公司披露的新能源产业布局中就有多款产品涉及冷链物流车。

另外，数据显示，2020年国内冷链物流市场规模超过3800亿元，冷藏车保有量约28.7万辆，新能源冷藏车（轻型纯电动）的销量占比不足1%。车企以及传统柴油机企业新能源战略转型布局新能源，除了政策驱动，也看中冷藏车油转电背后蕴含的巨大商机。

相信随着疫情的有效控制和国家畅通物流新机制的建立，在国家政策的支持鼓励下，下半年冷藏车市场或将迎来利好。

来源：汽车总站网，电车资源，产业在线