7月31日，哪吒汽车首款轿跑车 哪吒S 正式宣布上市，提供纯电动和增程式两种动力系统，其中纯电动版售价区间为24．58万－33．88万，增程版售价区间为19．98万－23．98万元。哪吒S车身长宽高尺寸分别为4980mm、1980mm和1450mm，轴距达到2980mm。这款车型值得关注的亮点包括纯电动715km、增程版1160km的续航里程，前双叉臂后五连杆50：50前后配重比底盘，最快3．9秒破百的加速性能、高效热泵系统、骁龙8155芯片智能座舱以及21个扬声器的哪吒定制环绕音响等等。毫不夸张地说，中型新能源车市场又迎来一匹黑马，从我们买车的角度来看，哪吒S是不是比小鹏P7更值得入手的产品呢？接下来我就帮您分析分析。

1、外观造型和尺寸

虽说造型设计见仁见智，但我想对小鹏P7感兴趣的朋友那多少算是有点儿颜控，轿跑式溜背车身，低矮的封闭式车头，横贯式灯带，小鹏P7的造型在当时令人眼前一亮，和燃油版完全不同的设计风格带来全新的感官体验，这也是小鹏P7获得用户认可的重要因素，以至于后来小鹏放弃G3上的光剑样式犀利前脸，全系产品造型都向P7靠拢。

我也曾驾驶小鹏P7进行过深度体验，随着小鹏P7的热销，不得不说，网红脸也产生了一定副作用，除了甩不掉的“街车”标签以外，模仿者也越来越多，借鉴一两个元素，给你一种似像不像的感觉，在一定程度上加速了消费者的审美疲劳。

这个时候诞生的哪吒S，可谓新势力品牌产品设计的一股清流。我也近距离体验过哪吒S的实车，咱们不评价好坏，只说哪吒S外观造型给我印象深刻的两个特征，第一个是车灯，细长的前灯组光带，勾勒出一个特别低趴和宽大的前脸造型，大灯组隐藏在两侧的三角区之内，整个车头有一种眯眼的凶悍表情蕴藏在里面。

另外一个特征是这辆车的线条很有跑车的感觉，虽然和小鹏P7都定位是轿跑车，两款车也都提供了长头短尾这种经典的动感车身轮廓，但是从侧面看过去，哪吒S的线条相比小鹏P7要更果断一些，突出这款车型所强调的运动感。关于造型设计的对比，就说这么多，你喜欢那种风格呢？请在留言区告诉我吧。

2、智能科技体验如何？

比屏幕尺寸的时代早已经结束啦，硬核智能技术和功能体验是新势力品牌的核心竞争力，苹果每年都有新手机推出，智能汽车买新不买旧也是一条消费真理，所以今天刚刚上市的哪吒S不可避免地占据优势。比如在科技体验方面，它提供了骁龙第三代智能座舱平台，配备主流的8155芯片，三块大屏幕加上AR－HUD，这基本上已经是目前智能汽车的上流配置水平了。

现款小鹏P7的智能功能大家都比较熟悉了，前两天还刚刚推送了最新版OTA，增加了不少新功能，常用常新这个新势力品牌车型产品的实用标签可以说是小鹏推动建立的，但是不得不说的一点是，现款小鹏P7上的820A芯片可能在将来成为版本升级的阻碍。多说一句，新款小鹏P7的谍照目前已经发布，车机系统眼见着提供了全新的3D UI，老车主是不是又要哭一会儿呢？

在驾驶辅助方面，哪吒S也是目前的主流水平，顶配车型提供两颗激光雷达，最高200TOPS算力的MDC610计算平台，厂家的说法叫饱和式硬件配置，这个硬件水平基本上可以支持所有已经量产的高阶驾驶辅助功能，比如1km的记忆泊车和自动变道超车等等。

小鹏P7的智能驾驶辅助硬件上相比更新的哪吒S自然也要逊色一些，比如算力“只有”30TOPS，也没有配备激光雷达（同样是新款上市后老车主的泪点），不过从近两年的道路实测体验来看，现款小鹏P7的智能驾驶辅助应用效果特别高速公路智能辅助功能还是比较可靠和实用的，新款小鹏P7预计将在硬件上有比较大的升级，由此可见，更精准的传感器，例如激光雷达等，还有更强的计算平台，都是智能驾驶辅助路线上的必要一步。

这里我还想多说一句，作为中型四门轿跑车，乘坐舒适性也是咱们买车时候需要亲自去体验的，这两款车型因为低矮的车身线条，后排座椅的腿部空间是没什么问题，但是头部空间非要说有多宽敞可就真是不客观了，但是，哪吒S在这里展现了它贴心的一面：后排座椅靠背支持角度调节。这样一来，长时间乘坐的舒适性就有明显提升了，值得表扬。

3、动力、续航和驾驶

其实单纯地比较加速性能，个人感觉对于新能源车型来说意义不大，10万块的纯电动车装个大功率电机就能轻轻松松比20万的燃油车更快，类比之下，20多万的纯电动车要是加速达不到超跑水平都不好意思说自己是轿跑。我相对于使用者来说，不会有谁每天在路上脚脚地板电，驾驶感受更考验厂家的研发技术实力。

小鹏P7在驾驶感受方面就下了不小的功夫，到底也是个轿跑车的产品定位，前双叉臂后多连杆悬架组合，性能版也配备了双电机四驱，不过在实际驾驶中，小鹏P7传递而来的，实话实说还是一辆舒适性较高的家用车的感觉，城市通勤或是高速自动巡航是它最佳的实用场景，不太适合激烈的山路驾驶活动。

至于哪吒S，到现在为止我还没有驾驶过这款车型，所以具体开起来什么感觉也不敢妄论。不过从硬件配置上，它倒是摆出来一副陪你畅快跑山的姿态，比如同样是前双叉臂后多连杆（五连杆）悬架组合，哪吒S做到了前后50：50的轴荷比，再加上470mm的低质心，对于这款车型的驾驶感受，我还是非常期待的。

除了性能和操控以外，续航自然是新能源车特别是纯电动车型重要的考察指标，单纯对比续航数字意义不大，能在各种温度条件下实现续航数字才有价值。说到这里，小鹏P7到底还是吃了上岁数的亏，没有匹配目前比较流行的热泵空调，后面出来的P5就已经是全系热泵了，在冬季提升续航据说有奇效。

哪吒S比较遗憾的一点是并没有全系匹配热泵系统，而惊喜的是它的这套叫做“Hozon－EPT 4．0”的热泵系统非常地智能，比如会自动判断，确保加热后释放的电量大于消耗的能量。根据厂家的说法，冬季最多能实现20％的里程增加，这可是了不得的数字了。至于实际应用情况怎么样，今年冬天我们就把它安排上。

结论：

最后总结一下，小鹏P7本身是一款实力很不错的车型，但是因为辈分较高，在PK后生晚辈的时候难免会有些力不从心；哪吒S则是新生代的最新代表了，全身都是顶流装备，后排舒适性较高，小鹏P7上玩过的展翼门也学习了过来，还一下子给你两套动力系统。所以我的建议显而易见：在现阶段，哪吒S比小鹏P7更值得入手。多说一句，那如果您现在还不太着急买车，既然小鹏P7新款谍照已经曝光，再等等新款上市也不失为一个理性的决定。