坐过高铁的朋友都知道，高铁每小时300多公里，速度这么快，动力来自哪里？

目前，火车已经放弃了传统的内燃机前部，动力来自轨道上方的高压电网。高速铁路的动力来源主要分为两部分是轨道上方的架空接触网，二是高速铁路车顶的电弓。

架空接触网是沿轨道铺设的输电线路，专门为高速铁路提供动力。受电弓是一种从接触网获得电能的电气设备，称为弓网系统。

当高速铁路启动时，车顶的受电弓将上升，并与上面的接触网接触。接触网上的电流将通过受电弓传输到高速铁路上的变压器，并将其转换为可变频、可变压的三相交流电源，并将电能转换为牵引列车的机械能。简而言之，受电弓从接触网上取电，然后将电能转换为动能。

因此，在高速铁路行驶过程中，车顶的受电弓应始终与接触网保持接触。如果两者分离，这意味着高速铁路失去了动力来源，并可能在路上故障。当然，城市轨道交通有很多种，不仅是高速铁路，还有地铁、轻轨、有轨电车等。弓网的受流质量决定了城市轨道交通的发展。

随着列车速度的提高，越来越难以保持弓网之间良好的接触性能，受电弓和接触导线容易产生机械分离，我们称这种现象为离线。当离线发生时，会伴有火花或电弧，受流质量也会下降。除了对周围环境造成电气干扰外，还会加剧受电弓滑板和接触导线的磨损。

弓网的主要问题是弓网离线引起的电弧燃烧现象。在一定范围内，电弧燃烧对机车排水的连续性有积极作用，但一旦超出范围，不仅会严重侵蚀弓网系统相关设备，还会引起牵引电流的剧烈干扰，甚至威胁列车的运行安全。因此，对弓网电弧燃烧的研究和在线检测具有重要意义。

弓网燃弧现象可以使用紫外线传感器来进行监测，工采网代理的德国Sglux 紫外线传感器 防水紫外线传感器 UV传感器 － UV－Arc，能够防水，带有一个螺纹车身（G3／4”），将用于列车上，检测弓网燃弧现象，进而判断受电弓和接触网之间的接触质量，并允许在钢轨网络内的钢丝绳上找到缺陷的位置。