从飞盘、桨板再到冲浪、露营、自行车，都市里的年轻人开始回归田野，创造新的生活方式。这次轮到了摩托车，目前具有“反叛”文化特质的摩托车已从单纯的通勤工具变成了年轻人手中的社交货币，这个传统而颇具历史感的交通工具悄然迎来了一次“文艺复兴”。

据数据显示，6月，我国摩托车产销200.75万辆和204.05万辆，环比增长8.89%和9.53%，同比下降8.67%和7.70%。其中，二轮摩托车产销181.01万辆和183.86万辆，产销量环比增长11.29%和11.88%，同比下降9.56%和8.78%。三轮摩托车产销19.74万辆和20.2万辆，环比下降9.13%和8.1%，同比增长0.46%和3.52%。燃油摩托车产销125.65万辆和125.79万辆，产销量环比增长3.97%和5.09%，同比下降7.45%和7.14%。电动摩托车产销75.1万辆和78.26万辆，产销量环比增长18.25%和17.49%；产销同比下降10.64%和8.57%。

据中国摩托车商会常务副会长李彬分析认为，6月，随着疫情得到控制，产业链基本恢复，我国摩托车工业进一步企稳回升，产销量连续两个月环比增长，同比虽下降，但降幅逐月缩小；值得一提的是，占市场份额最大的125ml摩托车、250ml及以上排量的休闲娱乐摩托车，销量同比、环比皆恢复增长；排量超过250ml休闲娱乐摩托车延续了去年高速增长的趋势，上半年累计增幅约50%。

社交媒体上，考本、买摩托、跑山、参加摩托车俱乐部、改装等话题，都是热爱骑行的年轻人关注的焦点。同时，性感可爱的女骑手们，也正成为摩托车圈的新生力量。据天猫数据，过去一年，超过12万名女性消费者在天猫淘宝购买了摩托车轮胎。

为兴趣爱好花起钱来时，摩友们绝不手软。有人每年花在玩车上的钱甚至高达十几万。不管是车型、骑行服，还是头盔、车牌，摩托车圈都有着从上至下的鄙视链。虽然丰俭由人，多数人仍以实用价值为导向，但真的烧起钱来，有人可以上不封顶。

爆火的摩托车行业，为摩托车品牌带来了丰厚的利润，传统车企、国际摩托车大牌都在争相入局，企图拿下这块大蛋糕。摩托车防护、服饰、改装，以及衍生的文化、旅游、餐饮等延伸产业，也迎来了春天。

01

年轻人的社交新宠

最近一段时间，摩托车成社交媒体上新的流量密码。记者注意到，小红书上摩托车相关笔记达到了59万篇，抖音上“摩托车”相关的视频播放量也达到了557亿次。

不少博主会向粉丝推荐摩托车分类和型号，从帅气的跑车到复古的踏板，再到机械感十足的街车，吸引着喜好各异的粉丝们。此外，新手选盔指南、新收入门摩托推荐、摩托车穿搭，也是摩友们热议的话题。

其中，“女骑”是首屈一指的流量之王，博主们纷纷戴上复古头盔，穿着吊带和热裤，跨坐在帅气十足的摩托车上秀着美好的身材。还有走“痞幼风”的博主穿着JK制服和百褶格纹裙开起了摩托，少女心和酷飒的摩托车文化形成强烈反差。

事实上，摩托本身就具有强烈的青年人属性，其自由、激情、帅气的特质和年轻人的精神气质不谋而合。

一位女骑博主认为：“骑行的快乐是购物、看电影等娱乐方式无法提供的，享受风在耳边呼啸，享受在一条没有车的马路上120码的刺激，这种在路上的感觉，给了年轻人足够的自由和空间。”在繁忙的工作间隙中，做一名追风少年，或许是不少人热爱摩托的原因。

这波摩托车热潮中，女性的消费能力已经成了不容忽视的力量。一位川崎车行的销售人员告诉记者，他店里的消费者中，女性已经超过了男性，“现在学摩托车、买摩托车的好多是网红，北京的女网红都流行玩这个。”

摩托车消费的“她经济”色彩，也从电商平台的销售数据中体现出来。天猫数据显示，2022年4月至今，天猫摩托车轮胎的成交额同比去年增长近100%。同时，消费者呈现出越来越年轻化的趋势，女性用户占比越来越大。过去一年，超过12万名女性消费者在天猫淘宝购买了摩托车轮胎。

随着摩托车热度上升，越来越多年轻人加入了考本大军。今年六月，李彤和老公双双泡在驾校里考摩托车驾照。学习时间一共三天，第一天教练教如何启动摩托车，第二天从早上八点一直训练到晚上八点，第三天参加道路考试，考试通过，并且缴纳2000元的学费，就可以拿到一张摩托车驾照。

李彤说：“现在考驾照太火了，我们每天刷空余名额，才预约到了培训的时间。”目前，她已经看上了姜戈的一款300排量踏板摩托车，各种费用算下来大概三万块钱，车上还能带一个人，一家两口人终于实现了“出行自由”。

90后女白领齐佳佳是在2020年初疫情那段时间买的摩托车。她告诉记者，因为汽车摇不上号，电动车还得充电，跑不了多远，“摩托车成了能选择的最有可行性的交通工具”。而且，摩托车的油耗比汽车低得多，齐佳佳粗略估计，油费算下来比地铁费略低，但通勤时间只有地铁的一半。

经过朋友推荐，齐佳佳入手了一款两万左右的国产摩托车，她的北漂生活质量也因此直线上升。周末想出门的时候，如果坐地铁或者打车不方便，都可以靠摩托车搞定。从密云到平谷，跑遍北京完全没问题。

刘奈骑摩托车上班已经有两年多了，他感觉摩托车一共经历了两波热潮，第一波和政策有关，2018年底，北京颁布新政策，临牌电动车三年后不能上路，原来骑电动车的市民纷纷骑上了摩托车。第二波始于2021年末，公交系统因为疫情临时关停，人们转而骑摩托车日常通勤，加上社交媒体的推波助澜，使得摩托车热度越来越高。

摩托车消费正呈现爆发态势。根据公安部的数据，今年一季度，国内摩托车新注册登记271万辆，同比增长33%。2021年全年摩托车新注册登记1005万辆，比2020年增加179万辆。

在一、二线城市，一些热门畅销款摩托车很难买到现货。据上述销售人员透露，目前想买一款Vespa155cc复古踏板绿色，要等两个月，川崎忍者400则要等四个月，宝马水鸟要等七八个月，本田佛沙350甚至要等一年才能提货。

02

成年人的大玩具，有多烧钱？

记者从业内人士那里了解到，目前摩托车价格一般在2万左右，高端品牌部分车型价格可以达到五六十万。在消费市场，以国产品牌最受欢迎，其次是日本品牌、中外合资品牌和更高端的欧美品牌。

买摩托车的年轻人，有的出于通勤出行和实际需要，这类消费者一般会选择5万以下的车型，有的则属于重度爱好者。在这些发烧友眼中，摩托车就是成年人的大玩具，具有鲜明的社交属性，他们也心甘情愿为了自己的爱好一掷千金。

佛山青年闻西就是一个典型代表。他喜欢玩二手车，因为“没有购置税，很多也改装好了，性价比很高”，而且他几乎每年都会换一部车。

从接近20万的本田非双ADV拉力车到宝马，再到铃木的跑车，每换一次车，闻西都要亏5到10万。尽管主流消费者购买的摩托车多在5万元以下，但在闻西这样的重度玩家看来，十几万的车只能算中端。

这还没算上装备。闻西在装备上也很舍得花钱，一件皮衣六七千，一条裤子三千多，手套一千，头盔八九千。而且这些装备不止买一套，可能买两三套衣服裤子，不同衣服裤子搭配不同车型。算下来，每年他花在玩车上的钱要十几万。

对此，齐佳佳表示：“买装备都是丰俭由人的，一般来说，头盔比较值得投资，普通的国产品牌一千左右，好一些的进口品牌要几万，骑行服便宜的五六百可以拿下，进口的就要上万了。”

除了装备，改装摩托同样十分烧钱。很多年轻人玩摩托非常看重颜值，但对排量和性能不满，于是选择改装。

记者注意到，在社交媒体上，很多玩家喜欢录制自己的改装视频，比如将一台烂大街的摩托车改装成美式复古Bobber风格。还有的玩家会将复古踏板车的坐垫改成奶白色，配上白色野餐篮和彩色手机支架，将原本复古的摩托车改装得更具女性化色彩。不管是LED大灯、升高脚踏，还是分离手把、前后防摔柱，玩家都可以发挥创意。

据北京姜戈俱乐部主理人金莲哥哥介绍，改装首先是改装车辆的性能，例如贴膜，一般需要两三千元，其次是传动系统，换一套也得两千元左右，有的玩家还会更换配件及轮胎，粗略算下来，也需要五千元左右。而这只是入门价格，如果要深度改造，花费的可能要几十万甚至接近百万。

他表示：“改装动力是为了加大排量、提速，而复古改装是表达自我，体现的是个人审美。大家都想让自己的摩托车更有个性，与众不同。”

伴随着改装文化的流行，摩托车配件的销量迎来高峰。数据显示，今年618预售期的前4个小时，摩托车骑行服线上成交额同比增长近8倍。今年一季度，头盔耳机、风镜、摩托车记录仪、手机支架等热门装备品类同比增长超过50%，此外，赛车服、骑士护具、骑士包、摩托车贴纸和贴膜也销量大涨。

在摩托车圈内，有着京A牌照的车主是当之无愧的土豪，处于鄙视链顶端。这是因为摩托车京B牌照不能上四环，上公路，只能走辅路，而京A牌照除了长安街不能走，其他地区都能走。

目前，北京市已经停发了京A摩托车牌照，市场上的京A牌照也价格一路上涨，从2015年的8万左右上涨至34万左右，堪比一辆汽车的价格。

03

2000万辆生意经

越来越多的摩托车在街上轰鸣，也意味着这个行业正在迎来爆发。多位受访的业内人士表示，摩托车行业在中国的爆发开始于2017年左右。2017年，中国两轮摩托车总共销售了1508万辆，同比2016年增长了2.44%，成为了中国摩托车年销量近5年来的首次正增长。

增长的原因之一在于“禁摩令”在部分城市的解除。2017年，西安成为了中国第一个解禁摩托车的城市，此后，陆陆续续有超过200个城市都对摩托车解除了禁令。

2013年，日本摩托车品牌川崎进入中国，北京的风火轮公司成为了它的第一站，这家公司也是意大利摩托车品牌比亚乔集团旗下车型VESPA进入中国的第一站。

风火轮公司表示，在2016年之前，只要到店购买小排量的川崎摩托车，几乎不用排队，付款就可以直接提走，但是现在，川崎的几个爆款车型，都必须要提前预订。以川崎的主打车型忍者400为例，消费者如果想要骑上这款摩托车，通常要等半年以上的时间。

“一车难求”的局面正在上演。在各大车行，成百上千人排队买摩托车已经成为一种新常态。

中国摩托车商会数据显示，2021年中国摩托车产销量重返2000万辆，是2015年以来的最好水平。据中商产业研究院预测，2022年中国摩托车销量将达约2332万辆，成为一个千亿级的市场。

摩托车火起来以后，资深摩友的感受最为明显。一位驾龄在20年左右的摩友表示，现在再也不用为了修车保养四处奔波了。

骚易目前经营着一家摩托车养护连锁店，店内的主营业务包括机车的快修快保、洗车以及商业险等。不到一年时间，他的连锁店在北京已经从0家扩张到11家。在他看来，正是因为摩托车的市场变大了，才带动着售后服务市场的扩张。

身为资深摩友，骚易对摩托车行业的快速变化深有感触。曾是职业车手的他表示，摩托车队的商业化有了明显提速。2016年以前，车手参加摩托车比赛没有薪酬，全靠车队发的基本工资养活自己，但现在，参加普通比赛的车手也能拿比赛工资了。

中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛在采访中透露，大排量摩托车销量占比仅占摩托车整体市场的3%-5%，仍然有巨大的发展潜力，随之带来的摩托车文化、周边、摩旅经济，将会成为又一新的消费趋势。

一辆车一个头盔就能上路的时代已经过去了，在年轻人眼中，只有将骑行头盔、骑行手套、护膝护肘、骑行服、蓝牙耳机、行车记录等摩托车装备购置齐全，才算是真正的“入坑”，有些装备的价格加起来甚至比摩托车还要贵。

这也催生了周边经济的崛起。京东618数据显示，摩托车品类成为了今年销售的黑马，摩托车整体成交额同比增长106%，摩托车头盔同比增长202%，摩托车装备同比增长280%。

京A车牌的价格也随着消费者数量的增加变得更加稀有。1985年，北京停止发放新的京A摩托车牌照，如果想给摩托车上京A车牌，必须找到二手车或报废车，过户到自己名下，才能合法上路。据媒体报道，目前全北京总共只有2.5万个左右的京A摩托车牌照，是十足的稀缺资源，在一牌难求下，价格自然水涨船高，十年翻了10倍左右，目前是一天一个价。

有车主表示，他在2017年年底花14万元购置了一块京A摩托车牌照，结果2020年夏天卖出的时候，价格已经涨到了25万元。全网粉丝数量超过3000万的摩托车博主痞幼，在今年6月底拿到了京A摩托车牌照，在过户的视频中，她激动地称这块京A牌照自己等了整整十年。

据了解，目前京A牌照的最新价格是35.4万元，创下了历史最高。有关人士表示，不排除京A牌照未来继续涨价的可能。

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摩托车再度火热背后

“开轿车，铁包肉；开摩托，肉包铁”，长期以来，摩托车因驾驶危险系数太高，一直被社会主流所抵制。然而在近几年，工作日骑摩托车通勤、周末骑摩托车去郊外短途旅行，已经变成了一种崭新的生活方式。对于入坑摩托车的年轻人来说，生活的快乐就是“花50块钱的油追250公里的风”。

女骑博主小寅就表示，自己与摩托车的结识主要来源于自己的朋友圈和喜欢的网红博主。当她发现身边的朋友几乎人人都拥有了一台摩托车，她也会对这个看起来冰冷的大东西跃跃欲试。

成为机车博主后，小寅每天能收到数条和她年纪相仿、身高相似的女生发来的私信，询问她新手女骑应该买哪款车、骑摩托车的时候需要注意些什么问题。面对排山倒海的疑问，她也会耐心一一解答。

“消费在变化，市场在变化，唯一不变的是年轻人对特立独行的向往。”摩托车行业观察员曾非表示。

除了生活方式的改变，生产端的改变也给摩托车的再度火热提供了契机。

多位受访人士表示，随着消费者人群的增加，以大排量制造闻名的摩托车品牌为了更加贴合年轻消费者的需求，纷纷开始研发小排量摩托车型。比如美国摩托车品牌哈雷与中国钱江即将联合推出的小排量车型353R，奥地利越野摩托厂商KTM推出的DUKE390等。豪爵铃木的小排量摩托车GSX-250R至今仍是畅销款，川崎ZX-250R、春风250SR等也是一些年轻人通勤的首选。

北京风火轮公司表示，在2010年以前，国外成熟的摩托车品牌对于中国市场仍然处于观望状态，后来随着哈雷、杜卡迪、川崎、宝马等品牌试水中国市场，让摩友们逐渐从“没得选”走向了“有得选”。

彼时的中国摩托车市场正经历着一段历史性的艰难时刻：随着原材料、燃料、人工成本的上升和各大城市禁摩令的限制，致使摩托车企业面临着产销量下降、利润下降、大批企业纷纷关门歇业的窘迫局面。

面对这样的寒冬时刻，时任中汽协摩托车分会秘书长李彬分析称，我国摩托车从技术、品牌、产品附加值上难以与国外掌握核心技术的企业匹敌，很大程度上在于我国摩企长期关注农村市场，产品只讲实惠有关。

后来，随着国外摩托车品牌的涌入，在某种程度上激发了中国摩托车厂商的研发活力。近年来，以春风动力、豪爵、钱江摩托为代表的头部自主品牌的研发能力和产品性能在稳步提升，与进口品牌的差距正在不断缩小。同时，这些企业在业绩层面再次翻红。

据春风动力2021年财报显示，该公司营业收入78.61亿元，同比增长73.71%；归属于上市公司股东的净利润为4.12亿元，同比增长12.78%。在资本市场上，春风动力的股价更是在四年时间里上涨了10倍左右，总市值超200亿元。

钱江摩托同样如此，目前总市值将近百亿元，短短一年涨了一倍多，去年每股一度摸高到32.1元。财报数据显示，钱江摩托2021年营收43.09亿元，同比增长19.29%；净利润2.32亿元，同比增长17.7%。宗申动力去年营收93.64亿元，同比上涨19.33%，目前总市值78亿元。

这一增长情况延续到了今年。数据显示，2022年1-4月，我国摩托车生产企业实现营业收入443.84亿元，总利润21.05亿元。在此背景下，天眼查数据显示，今年1到7月，我国新增摩托车相关企业17.7万家，同比增长49.5%。

然而，在摩托车文艺复兴的浪潮下，号称是“摩托车第一股”、曾被称为“中国摩托车黄埔军校”的嘉陵却倒下了。2018年底，中国嘉陵以1元的价格宣布出售以摩托车为主的全部资产和负债，并在2019年改名为中科电能源，业务变更为特种锂离子电源的研发产销和服务，不再踏足与摩托车有关的产业。上市将近20年，嘉陵的市值从80亿元沦落到只剩下800万元。与此同时，力帆集团2020年也因资不抵债，宣告破产重整了。

一边是老牌摩企的黯淡退场，一边是新品牌在新消费推动下的名声大噪，这个曾一度衰败的产业是否真正迎来了自己的涅槃时刻？答案其实并不确定。

与此同时，资本的涌入和产业的崛起，也给原本属于小众的机车圈造成了冲击。鱼龙混杂的经销商、层出不穷的劣质培训机构、抱着各样目的来骑摩托的人都让这个圈子变得越来越不“纯粹”了。

在很多摩友看来，如今的机车圈所盛行的骑士精神并不健康。骚易认为，所谓的“炸街”、“跑山”活动都在一定程度上存在着影响他人生活的情况，真正的骑士精神应该把骑行的重点放在竞技和赛道上，而不是把跑道当秀场，把摩托车当作自己作秀的工具。

“骑哈雷的人，并不代表着一定要穿皮衣、抽雪茄、露出大面积纹身，这并不是真实的机车文化”，骚易说，“在我看来，真正的机车文化不但要与竞技运动挂钩，还应该能切实增强大家的凝聚力，成为一种让每个人都能在机车身上变得更好的文化。”

值得注意的是，摩托车本身极具危险性的驾驶属性，依旧让事故率居高不下。据北京交管部门数据显示，今年以来，全市涉及摩托车亡人交通事故同比上升5%，摩托车交通安全形势严峻。

对于刚刚入坑摩托车的年轻人们来说，如何不让自由的摩托车太“过火”，也是他们亟待思考的一个问题。

本文来源：摩托车行情，豹变，AI财经社