走在台湾省的大街小巷，3成车是丰田，日产、三菱紧随其后，然后是本田、福特，和国内车市截然不同。台湾历来是中国不可分割的一部分，为何“日系车满街跑”呢？

台湾人为何更喜欢日系车？智电车讯认为，由于历史原因，台湾和日本在经贸、文化和旅游等方面往来密切，且承接了日本的产业转移，因而爱屋及乌，更喜欢日系车。

而且，很多日系车企在台湾都有工厂，实现本地化生产，因而价格更低，配件供应也很及时便捷。

其实，台湾省的汽车工业发展并不晚。裕隆汽车是台湾省最早、最大的车企，诞生于1953年，创始人是严庆龄。

严庆龄是上海人，毕业于同济大学机械系，后来到德国留过学，年轻时便怀有“中国人造中国车”理想。其父严裕堂，是上海的纺织业大亨。

1931年，严庆龄留学归来，在大隆机械厂当总工，捣腾经济型火炉。抗战期间，严庆龄一直在捣鼓兵工。1953年，严庆龄把纺织业务交给妻子吴舜文，自己投身于汽车行业。

通过引进美国技术，裕隆汽车于1956年制造出台湾第一辆吉普车。不过，受限于技术实力和供应链，裕隆汽车迟迟不能发展壮大。随后，裕隆汽车和日产合作引进散件组装生产“NISSAN”牌轿车，与三菱合作成立中华汽车公司，但真正的技术始终没有学到。

1981年严庆龄去世后，妻子吴舜文开始发力发展自主汽车，成功研发出裕隆飞羚101，也成功销售数万辆，但终究没有大的发展。1992年，裕隆汽车开始悬挂日产车标，成为代工厂。

2005年，儿子严凯泰接任，主导了裕隆汽车再次发展自主品牌，品牌定名为“纳智捷”（LUXGEN）。

如今，国人依旧盛传着纳智捷的美名，诸如：两桶油战略合作伙伴、你永远加不满一辆没有熄火的纳智捷油箱、踩油门时能听到牛喝水的声音、最大特点是不喝隔夜油。

除了裕隆汽车外，台湾其他的汽车厂商基本都是与日本车企合作的，如台湾丰田、中华（三菱）、和泰丰田，基本就是组装厂，也有和美国车企合作的，如六和福特。

究其根本，台湾省地域狭窄，人口也不算多，市场规模较小，零部件体系也不完善，生产成本高，很容易被外资品牌所取代。所以，台湾自主发展汽车的动力不足。

面对下一个时代，智能电动汽车是台湾汽车工业“弯道超车”的机会。

目前，裕隆汽车主要是和富士康的母公司鸿海集团合作，推出了全新的纯电动汽车品牌Foxtron，发力轻型SUV、豪华轿车以及电动客车。

横向对比来看，台湾汽车企业在中游核心零部件领域具有一定优势，且已成功切入全球供应链，但在电池和智能驾驶等领域仍缺乏核心竞争力。因此，Foxtron的发展前景并不看好。

编后语

台湾的汽车产业具有很强的地域特征，日本车企掌控着技术开发、产品改进、产品换型和零配件体系，但并不会真心诚意地帮助台湾发展汽车工业。未来，中国汽车品牌或将在台湾大放异彩，让我们共同期待！

最后，送台湾人一句话：精“日”苦海无边，回首大陆是岸。