现在的汽车领域就是一个大蛋糕，人人都想分一杯羹。跨界造车早已不是什么新鲜事了，总会有一些来自各行各业的企业跃跃欲试。8月8日，有媒体报道出，称海尔目前也开始计划造车了，将进入整车领域，并推出自有品牌的汽车产品，并且海尔还会采用代工模式，但推出时间以及能否落地，现在还没有确切的消息。在很早之前，海尔就开启了在汽车领域内的布局。在2017年，海尔旗下的海尔资本就投资了飞驰镁物，这是一家以汽车数字化和移动出行服务为主营业务的企业；2020年，海尔资本又对提供车载信息化服务的博泰车联网完成B轮战略投资；2021年3月25日，海尔首次跨界合作汽车大厂，与上汽签署了战略合作协议，随后又与吉利在车联网与智慧家庭互联、营销渠道、金融及物联网支付等方面展开合作；随后，海尔又与奇瑞达成了战略合作，将一起共同打造汽车工业互联网平台。

从海尔的投资布局来看，在汽车领域内的发展是步步谋划，若说要造车，也不是不可能的。不过针对此次“海尔造车”传闻，海尔却表示，此消息为不实的，意思就是海尔不会造车，只是要依托旗下的卡奥斯工业互联网平台，和相关的汽车企业一起共建汽车领域工业互联网子平台而已。

总的来看，虽然海尔在汽车领域内进行了多伦融资，但海尔若是要真枪实弹入局造车，其实也没有大家看的那么简单。首先，造车就是一场豪赌，要烧多少钱大家可以自行回顾一下那些造车数年烧了无数亿却面临出局的车企，且回报周期非常长，任何没有耐心的都不好造车；其次在经验与资源上，若海尔要正式进军整车领域，再到推出自主品牌，海尔还是缺少造车资质。

虽然海尔表示不会造车，不过对于这种话大家向来都是半信半疑，就好比华为，也称自己不会造车，可纵观全局，华为与造车实质并没有什么区别了。海尔现在表示不会造车，但未来未必不会像华为那样胜似造车，或许和华为一个套路我们也未可知。而海尔也不是家电企业中跨界进入汽车领域的独例，在海尔之前还有格力与创维等。比如说格力吧，2019年，格力与威马汽车达成合作，在智能制造、车家智能互联以及整车制造相关方面展开深入合作，2021年，格力又通过司法拍卖获得银隆新能源30．47％的股权，以此获得整车汽车生产资质，正式进军汽车制造。虽然家电行业也曾兴起过造车浪潮，但却没几家走得长远，都相继被踢出边缘，像创维就没有取得很好的成绩。

也许对于海尔来说，不造车也是一种正确的选择，从汽车产业链出发，打造车与生活的场景，若是成功，以后的车型上也许会有海尔的影子，不一定非要造成拥有自己的独立品牌才是最好的选择。