8月11日，中国汽车工业协会（简称中汽协）正式对外公布了7月产销数据，从大盘数据来看，7月份保持了增长态势，并有望8月份持续这一行情。

与此同时，在数据发布之后的问答环节，中汽协副秘书长陈士华、副总工程师许海东也提到：“我们持续关注、调研了从芯片短缺到新能源原材料价格的变动情况，从目前来看，新能源材料的利润畸高，虽然新能源汽车市场销量在增长，但是我们的新能源整车企业却几乎没有几家盈利，大部分都在亏损。”

中汽协数据显示：7月，汽车行业PMI高于52％，好于制造业总体，连续两个月保持扩张，产销持续恢复。当月内，汽车产销分别达到245．5万辆和242万辆，环比下降1．8％和3．3％，但同比增长31．5％和29．7％，增速均高于上月。

累计数据来看，今年1－7月，汽车产销分别达到1457．1万辆和1447．7万辆，产量同比增长0．8％，销量下降2．0％，与1－6月相比，产量增速由负转正，销量降幅继续收窄。

虽然7月份是传统淡季，但是从数据来看，汽车产销量依然保持了较快增长，这一点得益于购置税优惠等消费者政策的持续发力，乘用车消费需求也在继续恢复，同时商用车降幅有所收窄。

陈士华、许海东分析认为：“除了正常的市场需求之外，购置税减免政策，以及疫情压制的需求反弹，推动了整个市场需求的增长。”他们表示：“目前对于购置税减免政策推动汽车消费的影响力，很难找到准确的数据，但是从我国内外部环境来看，经济恢复基础尚需稳固，乘用车市场仍需要国家和地方持续发力，商用车市场的恢复则有赖于基础设施投资尽快形成实物量。”

商用车领域虽然降幅收窄，但是支撑大盘保持上扬的依然是乘用车，7月份，乘用车产销分别达到了221万辆和217．4万辆，环比分别下降1．3％和2．1％，同比分别增长42．6％和40％。其中，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆，这一点证明国家实施的购置税优惠政策效果持续显现。

累计数据来看，1－7月，乘用车产销分别完成1264．5万辆和1252．9万辆，同比分别增长10．9％和8．3％。

中汽协预测：2021年8月开始，汽车产销受到了芯片短缺的影响，而当下芯片短缺问题虽依然存在，但是已好于去年。因此，预计8月、9月的乘用车产销将会呈现快速增长。

在所有数据之中，“最亮”的依然是新能源和出口数据：新能源汽车产销在7月继续保持了高速增长，产销分别完成61．7万辆和59．3万辆，同比均增长1．2倍。

这其中，纯电动汽车产销分别完成47．2万辆和45．7万辆，同比分别增长1倍和1．1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成14．4万辆和13．5万辆，同比分别增长1．8倍和1．7倍；燃料电池汽车产销分别完成292辆和245辆，同比分别增长4．6倍和13．4％。

1至7月，新能源汽车产销累计完成327．9万辆和319．4万辆，同比均增长1．2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成257．4万辆和251．8万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成70．2万辆和67．4万辆，同比分别增长1．9倍和1．7倍；燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长2．1倍和1．3倍。

出口数据也是连续创下历史新高，中汽协数据显示：7月，汽车企业出口29万辆，出口量环比增长16．5％，同比增长67％。分车型看，乘用车出口24．2万辆，环比增长22％，同比增长73．1％；商用车出口4．9万辆，环比下降5．1％，同比增长42．2％；新能源汽车出口5．4万辆，环比增长89．9％，同比增长37．6％。

1至7月，汽车企业出口150．9万辆，同比增长达到了50．6％，全年出口将有望超过240万辆，符合全年预期，而其中乘用车出口118．6万辆，同比增长54％；商用车出口32．2万辆，同比增长39．2％。

在乘用车的细分车型数据方面，中汽协指出：在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产销呈快速增长，多功能乘用车（MPV）产量增长较快，销量小幅增长，运动型多用途乘用车（SUV）产量略增，销量微降，基本型乘用车（轿车）产销均呈小幅下降；与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销均呈明显增长，多功能乘用车（MPV）增速略低，交叉型乘用车产销依然下降。

1至7月累计数据来看，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）产销保持增长，其他两大类乘用车品种均呈下降。

除了基本数据之外，整个发布会上，针对人们关心的两大问题之一，陈士华和许海东也都做了详细的介绍，例如新能源汽车消费者们都比较关心的“至今年底，新能源汽车购置税减免政策就将到期，明年是否还会延续？”

对此问题，中汽协两位高管的观点认为：“虽然目前预估今年的新能源汽车产销将会达到550万辆，但是从总量2700万辆来说，所占比例依然较低。倘若再细分到各个车企，加上新能源汽车原材料涨价等因素，新能源汽车企业盈利的并不多。另一方面，从市场角度来看，新能源市场发展的客观规律，必然会逐步市场化，而购置税减免政策，对消费影响作用显著，所以我们希望国家继续给予新能源汽车购置税减免政策的支持。”

中汽协数据行业经济效益指标显示形势在逐渐好转：6月，汽车行业主要经济效益指标与5月相比持续好转，企业经营状态有所改善，其中月度工业增加值同比结束下降呈较快增长，营业收入、利润等指标也明显好于上月。

但累计情况并不乐观：1至6月，汽车制造业工业增加值同比下降1．9％；完成营业收入40892．8亿元，同比下降4．2％；实现利润2129亿元，同比下降25．5％，利润率为5．2％，高于1—5月0．5％。

而从当前情况来看，芯片短缺情况已经有所好转，但问题并未彻底解决。同时新能源汽车虽然保持了高速增长，可原材料价格的上涨，使得整车企业依然大部分都在亏损，且“上游企业的价格增长已经脱离了正常的‘水涨船高’市场规律，呈现出一种价格畸形状态，因此上游价格上涨已经带动了下游车企被迫提高新能源汽车价格，只是时间关系目前尚无法明确对消费层面的影响。”

作者：刘隽刚