全球汽车快讯 据外媒报道，上个月，大众集团监事会宣布，公司已任命奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）担任集团管理委员会主席，其履职之日为2022年9月1日。因此，布鲁姆将替代赫伯特·迪斯，接任大众集团的首席执行官。

此外，布鲁姆将继续担任保时捷全球执行董事会主席。大众还宣称，他可能会在保时捷完成潜在的首次公开募股后继续担任该职位。

本访谈稿（英文原文源自just－auto）勾勒出保时捷动力总成（动力系统，powertrain）战略的主要原则。

问题1：对于内燃机的未来前景，您怎么看？

奥利弗·布鲁姆：对保时捷而言，电动交通（E－mobility）是最高优先级。同时，我们还要继续打造现代化的内燃机。保时捷911愈发受到用户的青睐。在未来数年内，保时捷将为911车型提供一款运动风格极强的混动系统，与许多知名赛车所用的设备类似。

这类果敢的环保举措非常好。在技术方面，我支持德国政府的开放性策略。欧盟还同意将电子燃料（也有人译作“合成燃料”，e－fuels，）纳入到解决方案中，上述内容也被纳入到了联盟协议中。技术禁令会扼杀创新。保时捷致力于实现双e路线：电动交通（e－mobility）和电子燃料（e－fuels）。

问题2：保时捷电气化战略的时间线？

奥利弗·布鲁姆：在众多传统车企中，保时捷的电气化战略可谓非常激进。我们的宏愿是，到2030年，在交付给用户的车辆中，纯电动车的占比将达到八成以上。

去年，保时捷竭力将交付量翻番至逾4．1万辆，使Taycan车型能与保时捷的标志性车型——911相媲美。我们自认为是可持续移动出行领域的先驱。

问题3：您怎么看待合成的电子燃料？

奥利弗·布鲁姆：气候保护须全面执行，这就是需要从技术层面采取开放策略的原因。电动汽车就是一个重要的“赛道”。同时，全球还有逾十亿的现有车辆。未来还有数十年的路要走。

在这一点上，电子燃料是一项高效的互补方案，在二氧化碳减排方面，该方案能发挥重要作用，且适用于所有车辆，适用于所有类型的动力系统。若采用电子燃料，几乎能以碳中性的方式驱动所有的内燃机。

在加料站，电子燃料还能被用作外加剂或单独使用。我们还能为现有内燃车的车主们提供备选的燃料方案。

问题4：每升电子燃料的成本是多少钱？

奥利弗·布鲁姆：这取决于未来的产量水平。若能达到工业级生产，或许价格要低于2美元／升（约合13．49元／升）。重要的是，合成燃料的生产是可持续的，但凡是全球可再生能源充足的地方，就可生产合成燃料，与生产的高能源输出无关。

电子燃料由水和二氧化碳合成，其中二氧化碳源则从汽车、飞机和船的尾气中提取。相较于纯氢气，电子燃料的优点在于运输更方便。

备注：E－fuels是合成燃料（synthetic fuels）或电子燃料（electrofuels）的缩写，是液体化学燃料的潜在替代品。这类燃料的制造会使用到被捕获的二氧化碳或一氧化碳以及氢气，后者是从风能、太阳能及核能所取得的。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自just－auto）