导语

Introduction

所谓期望越高，失望越大。

作者丨杨    晶

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

“你看，这些地方的设计和用料显得很廉价。”

这是一对看过多款电动车的小年轻，坐在阿维塔11前排的对话。这些廉价的地方包括但不限于中控地台扶手旁的储物盖板、顶棚中央的车内摄像头盖板等。在8月8日阿维塔11正式上市后，这款新车迎来了一波“围观潮”，同时评价也开始两级分化。

一方面是在长安、华为、宁德时代的强大背书下，并且由于独树一帜的造型设计，让消费者看到了一款与众不同的车型。另一方面则是因为消费者和媒体接触到的阿维塔11都是试装车，导致实车体验不佳，好感度大大降低。

实际上，阿维塔11自去年11月份亮相以来，真正能够被广大消费者近距离感受的除了今年6月份的重庆车展，就是在上市之后的全国12家门店展示。汽车公社也在第一时间前往阿维塔位于上海静安大悦城的体验中心感受了一下实车，而开篇的第一句话只不过是对阿维塔评价的冰山一角。

在探店过程中，不仅没有感受到一个高端智能电动品牌的应有的形象，反而因为展车问题、接待问题和体验中心的规格，好感度和期望值大大降低。从整个体验过程来看，阿维塔11更像是一款匆匆上马的产品，其后续服务能力也没跟上。

高端在哪？

在之前的上市直播中，阿维塔展示了其在重庆的体验中心，两层的展示布局为大家提供了良好的体验氛围。但是上海这家体验中心只在商场的一角，目测面积在100平米左右，并且只有一层。所以导致展车区、休息区和视频区都显得很拥挤局促，与重庆的差距有点大。

实际上，阿维塔在重庆有两家体验中心，一家是龙湖时代天街店，也就是直播视频中那家。另一家龙湖公园天街店，就是和上海展厅差不多的商场展厅。包括在阿维塔官网中的展示，全国内大多数的展厅都大同小异，毫无高端品牌的作派。

作为参考，新造车企业中的蔚来品牌，其打造的NIO House在不同城市各具风格，同时也是车主的聚会圣地。毫无疑问，体验中心是链接品牌与消费者的最佳场所，而号称站在“巨人肩上”的阿维塔呢？暂时看不到高端定位在哪。

在阿维塔体验中心旁边，就是上汽大众ID系列的新能源车展厅。ID展厅就是典型的展示和销售型导向，如果阿维塔体验中心不是划分了各个区域，几乎与ID展厅没有什么差别，可能两家品牌的展厅区别就是人流量的区别。

探店当天是工作日，商场的人流量本身就不多，而ID展厅更是空无一人。由于强大的品牌效应和新车效应，加上体验中心的位置比较显眼，阿维塔人流如织。从年龄层来看，不乏年轻人和中年人，可见大家对这款车的兴趣都很高。

不过另一个鲜明对比的是，即便ID展厅没有客户，但3位接待人员都是正常站岗，反而是阿维塔的接待人员要么在互相聊天、要么在操作手机，很多看车的客户都没有人接待。盲猜原因有二：一是前一天下单的人多，需要跟进联系；二是准备不充分，很多事情还在交接。

但是通过一位阿维塔接待人员口中得知，上海原本规划了10家体验中心，但目前只有这一家营业，因此所有接受过培训的接待人员到此轮流上岗。不过从现场情况来看，在场的接待人员都在各忙各的，并且他们的着装也不够明显，要想找一位来介绍都比较费劲。

包括笔者在新车周围打量半天，并且坐上车内体验后，来来回回几遍都没有接待人员主动上前介绍和询问需求。对此，很难理解这家高端电动品牌在这一年内到底做了什么，并且培训了什么，毫无接待流程可言。

随后从接待人员口中得知，目前展厅摆放的阿维塔11也是一辆试装车。除了在做工上有明显的硬伤外，作为一款“含华量”最高的电动车，这台阿维塔11的车机体验非常糟糕，操作逻辑复杂、图标锯齿、无法载入、副驾驶屏无法操作等问题都暴露无遗。

要知道，这是一款已经上市、定位高端智能、有生命情感、售价高达35万元的新车，而在终端展示在消费者面前的是一辆功能缺失的试装车，如此糟糕的新车体验，会不会一步步劝退那些要掏钱买单的客户？

当然也要反问，新车都上市了为什么还把试装车拿出来展示，这是长安的主意还是华为的主意？还是说在当前轰轰烈烈的新能源浪潮下，阿维塔有点着急了，快速推出阿维塔11这款赶鸭子上架的产品？

有何特色？

在阿维塔11正式上市后的一周后，阿维塔不像最近几款如问界M7、理想L9和小鹏G9那样的热门车型，在开启下定之后迅速公布自己的订单数据。可能阿维塔11的订单不够出彩，也可能阿维塔不喜欢这种营销方式。但总之，后期讨论热度乏力，这是事实。

其实可以看出，阿维塔品牌在几个重要的传播节点都犯了不同程度的错误。比如说三大强势企业的背书，拉高了所有消费者的期待值。这也无可厚非，但是你不能在新车上市后还把试装车拿出来展示，这就搬起石头砸自己的脚了。

很多人可能会认为 ，相比起很多新造车企业推出盲订玩法，阿维塔还算有诚意， 毕竟愿意提前将车展示出来。并且在华为的加持下，阿维塔11的实际表现肯定会很出众。这可能是目前为止唯一能让阿维塔站得住脚的观点了，但阿维塔的坑并没被填好。

在这几年中国新能源汽车快速发展过程中，涌现了诸多各具特色的汽车品牌和汽车产品。后来者的话语权与突出点也越来越小，阿维塔另辟蹊径的找到了一条全新的道路：情感智能。对于消费者来说，智能很好理解，但是情感就有点玄学了。

如果单论产品力来看的话，阿维塔无疑是新能源汽车市场一个强力的竞争者。但偏偏阿维塔要剑走偏锋，试图用超前的认知去开拓这个火爆的市场。所以在处理新车的设计上来看口碑 两极分化，人车交互也比较单一。

比如说前风挡下围的那块HALO屏，据接待人员透露，这块屏不是与第三方产生交互，而是通过设定一些表情符号等，与驾乘人员产生交互体验。说时候，这种自嗨型的人车交互，与高合汽车的产品相比，相差的有点远。

尤其是车内的Vortex情感涡流设计，你很难想象人类的情感在与人类交流的时候都会产生喜怒哀乐，如何与这个龙卷风式的小部件产生情感沟通？不过阿维塔的意思也很简单，就是让科技赋予汽车温度。

这样的说法，拿去给传统车企做宣传还行，拿来做智能电动车的卖点，大可不必。不仅说不清楚，也没人会为这样的概念买单。毕竟已经花到30多万了，这样的购车成本不是大风吹来的，而是凭体力与智力赚来的。

那么其他造车新势力是怎么做的呢？蔚来的贴心服务、小鹏的辅助驾驶、理想的精准定位。甚至连高合这样每个月只卖几百辆的品牌，也有人把它的产品作为大玩具来看待。那么阿维塔的核心与标签呢，能够打动哪部分消费者呢？

从品牌来看，阿维塔的背书没有想象中强势；从体验中心来看，没有任何特色可言；从产品来看，除了华为的全家桶，其他亮点也不多；从围绕品牌和产品的配套来看，总想着联合而没有自己的优势。

通过阿维塔目前的表现来看，不像是长安、华为和宁德时代这三家大企业联合孵化出来的高端电动品牌。所谓期望越高，失望越大。所以造成目前这样的一个结果，是不是应该有人能站出来纠正错误，还是说只能期待这家品牌在后面自我调节？